安徽省区域物流竞争力协调发展研究

许静艳

(安徽工商职业学院 管理学院，合肥 230040)

一、问题的提出和相关研究

区域物流是区域经济建设的重要组成部分，各区域之间的良性物流竞争、物流资源整合，有助于形成整合性和互补性的物流竞争力体系。将安徽省淮河以北的蚌埠、宿州、阜阳、淮北、亳州、淮南划为皖北；长江以北淮河以南的合肥、六安、滁州、安庆划为皖中；长江以南的芜湖、马鞍山、黄山、宣城、铜陵、池州划为皖南[1]，分析三大区域之间物流竞争力的耦合程度，促进安徽省区域物流的纵向耦合和协调发展。

以往学者大多研究区域物流与区域经济的协调发展，李忠民、于庆岩运用空间面板法，从区域物流与区域经济发展关系的角度，研究了新丝绸之路经济带10个省份的异质性[2]；刘莉、邓云芳运用格兰杰因果检验法，研究发现四川省物流发展规模比物流信息化对经济发展的影响大[3]；郭湖斌、邓智团通过构建耦合模型，研究发现2000—2016年长江经济带区域物流与经济发展从不协调发展到中级协调，且物流发展水平比经济发展水平低，制约了长江经济带的经济发展[4]；梁雯等研究得出2000—2015年皖江城市带与区域经济的耦合协调度，从低度协调发展到了高度协调[5]；高康、王茂春、张步阔(2018)选取2001—2015年珠三角9省数据，通过耦合协调度研究表明，从时序视角来看，珠三角物流发展与经济水平耦合度呈倒U型，从空间视角来看，耦合协调度从沿海省份向内陆省份递减[6]。

综上，以往的研究主要是分析区域物流与经济发展的关系，对省内区域物流竞争力之间的耦合度研究甚少，本文在以往研究学者的基础上，通过构建耦合协调度模型，依据2007—2016年安徽省相关数据，分析皖北、皖中、皖南之间的物流竞争力耦合协调发展状态。

二、指标选取及数据来源

借鉴前人研究成果，遵循科学合理原则，物流竞争力从物流发展基础支撑、物流发展潜力、物流发展成效的12个指标测量，数据来源于2007—2016年《中国城市统计年鉴》和《安徽省统计年鉴》，取各指标的平均值作为研究数据。详见表1。

三、区域物流竞争力耦合协调度模型

耦合原指物流现象中，两个或两个以上系统相互影响、相互作用而产生协调的结果。区域物流之间是一种相互配合、相互促进的动态耦合关系，耦合度可测度两个系统之间的协调程度，本文运用耦合函数来评价安徽省区域物流竞争力的协调发展。

表1 区域物流竞争力评价指标

表2 耦合协调发展类型评判标准[10]

四、实证研究

根据耦合关联度和耦合协调度模型，处理皖北和皖中的数据，得到安徽省2007—2016年皖北、皖中物流竞争力耦合关联度及耦合协调度指数，见表3。

表3 安徽省皖北、皖中物流竞争力耦合关联度及协调类型划分

可以看出，2007—2016年皖北、皖中的物流竞争力不断提高，2007—2015年皖中物流竞争力高于皖北，主要是由于皖中合肥在全省的物流综合能力突出，物流发展环境优越，是国家区域性物流节点和物流园区一级布局点，具有强大的发展潜力。2016年皖北物流竞争力反超皖中，这主要与阜阳、蚌埠的快速发展分不开，阜阳劳动力丰厚，交通优越，农业和商贸物流发达，是国家物流园区二级布点城市和安徽物流网络关键节点，皖北的蚌埠交通区位优势明显，是国家物流枢纽布局承载城市，物流服务和集聚效应强大。总体来看，皖北、皖中物流竞争力处于拮抗阶段，相比较而言皖北物流竞争力的提高速度更快。2007—2010年间，皖北物流竞争力与皖中相比差距较大，同时两个地区耦合协调度低，处于失调发展。但是2011年以后皖北物流竞争力提高速度越来越快，到2014年两个地区物流竞争力水平比较接近，两个地区耦合协调度不断增高，从濒临失调发展到基本协调。

同理得出2007—2016年安徽省皖北、皖南物流竞争力耦合关联度及协调度指数，见表4。

表4 安徽省皖北、皖南物流竞争力耦合关联度及协调类型划分

从上表可以看出，2007—2016年，皖南的物流竞争力也在不断地提高，处在拮抗阶段，相比较而言，皖南的物流竞争力增速比皖北要快，皖南芜湖、马鞍山是华东经济圈的核心城市，濒临长江，区位优势突出，拥有现代化的立体交通网络，马鞍山港和芜湖港是国家一类港口，具有很强的物流供给能力，且芜湖和马鞍山物流企业数目多，发展势头良好，工业物流和商贸物流保持了较高的发展势头。2015年起，皖北和皖南物流竞争力由濒临失调发展到基本协调，且皖北的竞争力总体上要高于皖南，这可能与皖北阜阳、蚌埠等城市的物流快速发展，皖南多丘陵、山区，水运发达但货运较少有关。

同理得出2007—2016年安徽省皖中、皖南物流竞争力耦合关联度及协调度指数，见表5。

皖中与皖南物流竞争力相比较，优势明显，2007—2015年皖中物流竞争力高于皖南，主要是由于合肥的物流竞争力发展较快。2016年皖南物流竞争力反超皖中，这主要是芜湖和马鞍山物流竞争力发展较快的结果。总体来看，皖中和皖南物流竞争力处于拮抗阶段，2007—2010年间，皖南物流竞争力与皖中相比差距较大，同时两个地区耦合协调度低，处于失调发展。2011—2013年间，皖南物流竞争力发展较快，皖南与皖中差距越来越小，两个地区耦合协调度逐渐升高，处于濒临失调阶段。2014年以后两个地区物流竞争力水平比较接近，两个地区耦合协调度不断增高，从濒临失调发展到基本协调。

表5 安徽省皖中、皖南物流竞争力耦合关联度及协调类型划分

五、研究结论与政策建议

通过分析2007—2016年安徽省区域物流竞争力，研究发现，这10年间区域物流竞争力处于拮抗阶段，2007—2010年皖北、皖中、皖南物流竞争力互为失调发展状态；2011—2013年皖北、皖中、皖南物流竞争力互为濒临失调状态，2014—2016年皖北与皖中、皖中与皖南物流竞争力基本协调，而2014年皖中与皖南物流竞争力仍处在濒临失调阶段，2015年开始基本协调。三区域的协调指数逐年递增，已从无序开始向有序发展。结合上述分析，对安徽省区域物流的协调发展提出以下建议：

(一)完善区域物流协作的政策保障

以制度建设牵引皖北、皖中、皖南的物流合作，政府统筹规划区域物流功能区并引导其建设发展，整合区域物流资源，落实物流业发展的相关优惠政策和物流园区用地政策，加大金融支持，构建区域物流协调发展的评价体系，营造有序的区域物流发展环境。

(二)充分发挥区域物流效能，平衡区域物流发展

皖北可利用阜阳丰厚的劳动力和蚌埠的交通优势，发展多式联运，与其他城市形成多元化、多层次的物流系统；皖中合肥可辐射带动其他城市，整合物流资源与共享信息，加强物流企业间的合作，构建以合肥为中心的物流互通互惠系统；皖南以芜湖和马鞍山为中心，发展临港产业园，构建港口、空港物流，打造面向江浙沪的现代物流基地。

(三)加强区域物流信息化建设

推进“互联网+”区域物流建设，依托皖北、皖中和皖南物流网络节点，运用互联网、大数据等先进信息技术，优化配置区域物流资源，有序共享和交换区域物流信息，提高区域物流之间的流通效率，实现互惠互通。