2019款雪佛兰沃兰多车起停功能异常

宿迁永驰汽车销售服务有限公司 朱再跃

故障现象一辆2019款雪佛兰沃兰多车，搭载LI6-1.35T发动机，累计行驶里程约为1 400 km。驾驶人反映，该车起停功能启用时，发动机停机后再松开制动踏板，发动机不能自动起动，且冷车时故障出现频率较高，热车时故障出现频率极低。

故障诊断接车后，维修人员对该车故障进行验证，发动机停机时，松开制动踏板瞬间能听到起动机有1次“咔哒”动作声，尝试将挡位推至P挡或N挡，发动机仍然不能起动。断开点火开关，重新起动发动机，发动机则可以正常起动，发动机起动瞬间仪表盘上的挡位指示灯有时闪烁几下。

连接通用汽车专用故障检测仪（GDS2）进行快速检测，未读取到任何故障代码。读取数据流，当故障出现时，电流传感器信号、制动踏板位置传感器信号等与起停功能相关的信号显示均能满足发动机自动起动条件。由此推测，该车起停故障应该与控制信号无关。

对蓄电池、电源稳压器等进行常规检查，未发现异常。因该车是新车，不宜拆卸过多部件进行检查，因此，只得请示厂家技术援助。厂家技术部门怀疑控制模块软件逻辑有问题，建议与客户协商，先将起停功能关闭，车辆继续使用，等厂家技术部门研究后拿出解决方案再通知客户进店处理。

车辆交给客户后的第3天，客户再次打电话到店里，告知发动机无法起动，且电源无法关闭，仪表盘上提示“请检修牵引力控制系统”。救援人员到达现场，试着断开蓄电池负极，3 min后再恢复连接，发动机仍然无法起动，且变换挡位时，仪表盘上不显示对应挡位，连接GDS2，读取到多个故障代码；察看故障代码，发现全是通信类故障，且大多是与变速器控制模块和发动机控制模块失去通信。结合故障现象分析，认为可能的故障原因有：某个高速网络模块故障；模块供电或搭铁故障；通信网络或控制电路故障。

本着由简到繁的原则，首先考虑各控制模块的搭铁点。查阅相关电路得知，发动机控制模块有2个搭铁点，分别为G105和G107，G105搭铁点位置在气门室盖上，G107搭铁点位置在气缸体上，其中G107搭铁点为发动机控制模块和变速器控制模块的共用搭铁点。检查G105搭铁点，连接和紧固完好，当检查G107搭铁点时，发现搭铁线有明显松动（图1），用工具将其紧固，清除故障代码后试车，发动机停机后自动起动功能恢复正常。为了验证，将搭铁线拆除后试车，发动机无法起动，再用GDS2检测，之前的通信类故障代码再次出现。

图1 G107搭铁点

故障排除紧固G107搭铁点，用GDS2清除故障代码后试车，起停功能恢复正常，故障排除。