2013款奥迪A8L车EPC指示灯异常点亮

故障现象一辆2013款奥迪A8L车，搭载4.0 L双涡轮增压发动机，累计行驶里程约为8.6万km。车主反映，组合仪表上的EPC指示灯异常点亮，且组合仪表信息显示中心提示“请勿超过发动机最高转速4 000 r/min”（图1）。

图1 故障车的组合仪表提示

故障诊断接车后，用故障检测仪（VAS6160A）进行检测，在发动机控制单元内存储有故障代码“P200700 进气管气流控制风门，气缸列2卡在关闭位置，主动/静态”。

查阅相关资料得知，进气管气流控制风门即进气歧管翻板，进气歧管翻板固定在一根公用轴上，由真空单元进行操纵，真空单元所需的真空由进气歧管翻板电磁阀（N316）来接通。发动机控制单元根据车辆与发动机的运行情况，适时地驱动进气歧管翻板电磁阀，使其接通真空单元与真空源的连接，真空单元在真空吸力的作用下，克服内部阻力，通过拉杆来拉动进气歧管翻板轴，由于拉杆与轴是偏心连接，因此进气歧管翻板能够转动至所需的位置。进气歧管翻板位置传感器检测翻板的实际位置，并将信号传输给发动机控制单元，实现时刻检测系统运行状态的闭环控制。

根据故障代码的提示，并结合进气歧管翻板工作原理，维修人员决定首先检查进气歧管翻板的工作状况。打开发动机室盖，发现这款发动机结构比较复杂，无法看到2个真空单元的具体安装位置，故不能简单判断2个进气歧管翻板的实际工作状况，于是决定用故障检测仪读取进气歧管翻板位置实际测量值。起动发动机，完全踩下加速踏板，读取气缸列1、气缸列2进气歧管翻板位置测量值（图2），发现气缸列1进气歧管翻板实际打开位置为80%，气缸列2进气歧管翻板实际打开位置为16%，均不正常（正常情况下，进气歧管翻板打开位置最大应为99%）。由于气缸列1、气缸列2进气歧管翻板均能够动作，说明电气方面出现故障的可能性非常小，决定重点去检查机械方面。结合上述检查结果，认为造成故障的可能原因有：真空管路泄漏；真空单元故障；进气歧管翻板机械故障。

图2 读取的进气歧管翻板位置测量值（截屏）

图3 气缸列1真空单元及其真空管路真空度检测

本着由简入繁的诊断原则，断开进气歧管翻板电磁阀至2个真空单元的真空管路，将真空枪连接到真空管路上进行真空度检测，发现无法建立负压，说明真空管路至2个真空单元之间存在泄漏。将真空枪连接到气缸列1真空单元的真空管路上进行真空度检测（图3），发现可以建立负压。接通点火开关，用故障检测仪读取气缸列1进气歧管翻板实际打开位置，为80%，怀疑是进气歧管翻板位置传感器信号不准确或进气歧管翻板位置传感器需要重新匹配。将真空枪连接到气缸列2真空单元的真空管路上进行真空度检测，发现无法建立负压，说明气缸列2真空单元或真空单元上的真空管路存在泄漏。检查气缸列2真空单元上的真空管路，未发现老化、破损现象。拆卸气缸列2真空单元，用真空枪测试气缸列2真空单元（图4），发现无法建立负压，由此判断气缸列2真空单元存在泄漏故障。

故障排除更换气缸列2真空单元，用故障检测仪对进气歧管翻板位置传感器进行匹配。匹配完成后，将加速踏板完全踩到底，读取气缸列1、气缸列2进气歧管翻板位置测量值，均为99%。进行路试，上述故障现象不再出现，故障排除。

图4 气缸列2真空单元真空度测试