上汽大众朗逸纯电

文、摄影/陈熙

白色的中网盖不住单月3万+的销量，行驶品质隔音降噪趋近汽油车的方向。土字形电池布局让乘坐储物不受影响，278km的续航是今后需要提升的地方。

2 205/55R17的轮胎尺寸在市面上可不算好找

一次审时度势的出轨，改变了上汽大众没有纯电动车型的历史。现如今，纯电动车已不再是自主品牌和新势力造车的专属地盘，传统的合资车企也开始派出尖兵试水纯电动市场，东风日产的轩逸纯电、上汽通用别克的Velite 6，如今上汽大众也将朗逸纯电先于一汽-大众的e-Golf和宝来纯电推向市场。毕竟人家有着轿车销量排行常年冠军的基础在，除了动力总成的更换，其它方面还是那么地原汁原味。

续航里程确实是个敏感的词汇，NEDC续航里程278km，60km/h等速续航里程350km。虽然听起来不多，但338km续航的轩逸纯电，301km续航的Velite 6，也大多都是这个数据。不过传统车企的数据向来标的比较保守，以至于当我坐上驾驶席看到仪表盘上显示着314km的续航里程时，对于眼前的这辆朗逸纯电又多了几分惊喜与好感。

我并不喜欢某些电动车那种将前格栅完全封死的状态，朗逸纯电版的进气格栅就保留了汽油版的设计风格，只是在配色上采用了与车身同色的设计，并加入了e-LAVIDA的标识。原来汽油朗逸雾灯组位置上的雾灯被取消，转而采用了一个C字形的日间行车灯进行装点。配合新能源绿色的车牌，显得更加醒目的同时也具备了清新典雅的元素。

朗逸纯电拥有2680mm的轴距，介于轩逸纯电和Velite 6之间。轴距相比汽油版少了8mm，长宽高并未改变。再看车尾，在汽油版上被做成镀铬排气的装饰条，在朗逸纯电这里变成了一根贯穿的直线。而e-LAVIDA的车标也贴在了醒目的右下方。

1 C1.与汽油版朗逸无太大差异的内饰风格

2 采用60km/h等速行驶，续航里程会超过NEDC标注的278km

3 能量流动图，电脑会根据驾驶风格的不同带来续航里程的实时增加显示

4 除了关闭低速行驶时的蜂鸣音，通过左右拨动换挡杆还能左右4挡能量回收等级的强弱

5 在经济+模式下，空调A/C键功能是强制关闭的，车辆自动限速为95km/h

打开位于车身右后翼子板处的充电口挡板，你会发现快充与慢充接口都集中在这里。在充电效率上，朗逸纯电使用直流快充能在25分钟内从30%充到80%。倘若使用慢充桩，从0%到满电需要大约5个半小时。

依旧是对称式的中控台，8英寸的中控屏，规矩的双区自动空调以及大众最经典样式的换挡杆。虽然有渐变风格的仪表台装饰条勾勒着颜色上的些许不同，但整个的内饰氛围和朗逸汽油版没有太大区别。

仪表盘在双圆环的基础之上改变了转速表的布局，三挡的能量回收区域用绿色表示，蓝色的电机输出功率区域也有相应的刻度。下方的小圆环则用以显示电机的寿命。续航里程、车外温度、平均电耗等信息则集中在中央的彩色液晶屏幕中。

中控台上的8英寸液晶屏除了集成了影音娱乐、胎压监测、导航、苹果CarPlay及MirrorLink手机映射等功能外，续航里程监视器、能量流动图等相关电动管理的显示界面也被收录其中。车内成员可实时查看车辆是属于何种的行驶状态。当你的驾驶风格从粗狂到温柔时，电脑还会识别并在续航潜能一栏中加上相应的里程，让你的心里获得成就感。

朗逸纯电的三元锂电池由宁德时代提供，为了尽可能地减少对车内乘坐及储物空间的占用。电池以 “土” 字形布局分布在前后排座椅下方以及中央通道处。受制于车身结构以及安全性的考虑，整车的电池容量只有37.2kWh。你会发现，不论是行李厢还是后排乘坐空间都不会受到丝毫影响。

朗逸纯电的心脏是一台最大功率为100kW、最大扭矩为290Nm的永磁同步电机。搭配一台单速变速器，官宣的最高车速可以达到150km/h，0-50km/h的加速时间约为3.4秒。单速变速器配的换挡杆与汽油车无异，但这个换挡杆其实另有玄机。左侧有一个蜂鸣功能的按键开关，打开时，车辆会在低速行进时发出蜂鸣声，以提醒周围的行人注意。

灵敏且跟脚是朗逸纯电电门踏板的调校方式，动力输出与踩下去的行程同步。尤其是面对低扭起步跟车反应很快并且节奏也易于掌控。换挡杆上的B挡是能量回收最强挡，最大回收功率为45kW，完全可以当作刹车来使用。并且朗逸纯电还有四个等级的能量回收，普通D挡状态时不回收，向左拨动换挡杆，依次为1级、2级、3级。能量回收强度逐级增加，并且车辆行驶时的拖曳感也逐级增强。

6 由于电池成土字形布局，所以对车内乘坐空间并没有任何挤压

7 510L的行李厢空间同样支持后排座椅4/6放倒扩展功能

有趣的是驾驶模式也有标准、经济和经济+三级调节，当采用经济+模式时，电脑会自动关闭空调AC功能，强制车辆外循环通风行驶。车辆最高限速也会卡在95km/h。而经济模式时，虽然电驱装置功率会降低，并且车辆最高限速被限制在120km/h。

朗逸纯电的行驶品质很趋近于汽油车，车内静谧性非常优秀，加速时并没有那种熟悉的电流声，风噪和胎噪也被隔绝的很好。轻快迅捷的加速感受至少能持续到80km/h，再往上跑就有些吃紧了。电子助力的方向盘转向十分轻巧，下盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，采用了偏重舒适的调校。行经坑坎时表现干脆，路面细碎颠簸时减振器也拥有不错的滤振表现。

抛开278km的续航里程，朗逸纯电从外观样式、行驶品质、车内乘坐储物空间方面都做出了讨国人喜欢的设计。在两天的试驾过程中，朗逸纯电的续航里程下降表现很实，作为仅在市区通勤使用的一辆家用代步车，朗逸纯电还是一位可圈可点的小将。