BUICK ENCORE GX 2WD 后生可畏的进化

文/陈熙 @evo陈熙 摄影/崔凯

七年的博弈褪去了开创蓝海时的稚嫩，加长了尺寸也不忘强化隔音与滤振。三缸机与CVT的匹配并没有想象中的沉闷，纯平的地台与紧致的转向让驾乘变得四平八稳

购买Plus版的手机可以让脸变得更小，5厘米的高跟鞋也可以让1米63的女孩进入女神的行列。而入门级紧凑型与小型SUV的区别，也早已经不能通过数据去进行准确的拿捏。擅长抓住机会的人往往喜欢不按常理出牌的奇招，把准市场脉搏的车企也擅长使用错位营销。7年之前的你，让年轻人向着合资品牌SUV更近了一步。7年之痒的换代后，你用双子星战略让自己的步子跨了更大的一步。

双车战略早已成为不少车企惯用的手段，既有缤智和XR-V这种同品牌不同的合资公司，也有逍客和科雷嘉这样不同的合资品牌。品牌联盟平台共用，节省成本多赚钱也无可厚非。不过像昂科拉与昂科拉GX这样同时攻击两个细分市场的兄弟车型，并不多见。如果说昂科拉是将缤智、XRV、ix25、2008这样的小型SUV当成竞争对手。那么今天的主角昂科拉GX则将直面逍客、科雷嘉、探歌、途岳、柯珞克等入门级紧凑型SUV的挑战。

尺寸游戏就是这样， 只要有一家卖火了，别人就会飞过来和你分蛋糕。4463×1813×1642mm的车身尺寸，外加2640mm的轴距。其实论轴距，昂科拉GX相比探歌和逍客并不占优势。甚至被划分为小型SUV的奕泽和C-HR都能与它比肩。不过车长和车高却是这个级别中的佼佼者。并且昂科拉GX的顶配车型还配有适时四驱系统，通过性要比其它全系两驱的竞品好上不少。全新设计的飞翼式前格栅，拉伸了视觉宽度的同时也做到了家族化统一。

采用Evonik光幕技术并且全系标配的LED大灯，让夜间照明效果更加理想。车侧恰到好处的筋线与LED尾灯融为一体，车尾那丰满圆润的尾箱盖以及隐藏式排气，充满力量感的同时也展现着它的沉稳。这是一辆车尾少了AWD标识的昂科拉GX，由于搭载了9AT变速器的四驱版本昂科拉GX我们已经出过评测报告，我们今天就针对搭载了CVT变速器的两驱版昂科拉GX，做一个有针对性的试驾体验。

你可以本着可以不用不能没有的方式去选择它的四驱版本，但我相信受价格的主导，对于这个级别的城市SUV，多数消费者依然会选择前驱车型。同样的1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。不过少了四驱系统，并在CVT变速器的配合下，它的平均油耗降到了5.9L/100km。而9.1s的百公里加速时间，也比四驱版车型快了0.2s。

1 依然是传统的指针式仪表盘，但行车电脑显示信息还是比较丰富

2 没有了四驱系统，主动安全配置依然不减

上汽通用别克昂科拉GX

虽说用力CVT，但这套动力总成的表现一点也不弱。油门踏板的回弹力度很轻，初段就能带来很机敏的动力响应。这样的调校对于城市低速跟车不被加塞有着很大的优势。轻快与线性贯穿在整个加速过程中，这台1.3T发动机没有突兀的爆发点。转速踩过2000rpm就能有相当不错的动力响应，油门踏板踩下半程，就能轻快地完成超车动作。虽然仪表盘上的转速表指针模拟的有升有降，不错这台模拟7挡CVT变速器的动力输出却十分连贯。以60-80km/h的车速巡航时，发动机转速都能保持在1500rpm以下，以此来换取一个更加经济的平均油耗。倘若在此刻急加速进行超车，你能看到发动机转速的攀升，不过中后段的动力响应体感上还是要比初段稍稍慢上一点，急脾气的驾驶员需要打好提前量。

3 每年100G免费流量的MyLink+车联网系统，好歌随便听

4 全系标配1.3T三缸发动机，两驱车型全部采用CVT变速器

昂科拉GX绝对算得上是一款走舒适路线的车型，这次的入门级紧凑型SUV在车内的静谧性方面也没打折扣，当然这也和其搭载注重隔音降噪的马牌UC6轮胎有着密不可分的关系。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在这个级别中十分常见，但与四驱版本相比，前驱的三款昂科拉GX取消了瓦特连杆机构。日常驾驶时的方向盘指向存在一点虚位，路感也有所削弱。不过昂科拉GX对路面石子、坑洼等颠簸处理的十分理想，车内感受到的是被避振筒过滤后的轻微振动。针对路面接缝的细碎小颠簸，昂科拉GX的悬架会处理的很细腻，车内的驾乘者最多也只能听到轮胎经过时发出的轻微声响。

从每年24G的流量升级成每年100G，这是件多么开心的事呀！别着急，我说的是车机，并不是手机。不过没关系，昂科拉GX的eConnect2.0多媒体系统可以通过安吉星的Wi-Fi热点给予车内驾乘者手机蹭网的机会。支持OTA在线升级，手机CarPlay/百度CarLife功能的这块8英寸触控屏，还拥有高德地图以及网易云音乐等功能。边听热门歌曲边开车的感觉对于年轻人来说还是非常惬意的。

这是一款设计感、层次感、用料足且十分讨年轻人喜欢的内饰。不仅如此，由于是前驱版本车型，后排中间位置的地台居然被设计成了纯平的状态。这一点贴心的设计让我很是惊喜。全景天窗、车联网系统、空间上的加长、良好的动力响应以及出色的燃油经济性。再留一款四驱车型给顶配，可以说昂科拉GX很准地把住了年轻人的喜好。但美中不足的是，后排空调出风口和USB充电口全系都没有出现在中央扶手箱的后方。这一点或许是为以后中期改款车型留下的伏笔吧。