“互联网＋”背景下需求响应型定制公交服务模式研究＊

吴哲维，武装

“互联网＋”背景下需求响应型定制公交服务模式研究＊

吴哲维，武装

（首都经贸大学 信息学院，北京 100070）

近年来，各大城市的多模式公共交通系统有了快速的发展，同时，居民对高质量、个性化的出行服务有了更多的需求。在信息技术高速发展的背景下，需求响应型定制公交作为传统公交系统的重要补充，在各大城市兴起。在分析定制公交服务模式的基础上，探究基于“互联网＋”技术的定制公交组织管理和线路运营的特点，旨在为公共交通的管理及定制公交的推行提供实践参考。

“互联网＋”；定制公交；公共交通系统；运营模式

1 定制公交概述

推进公共交通建设是中国交通领域的重要发展战略，近10年来，随着中国基础设施建设的不断推进，城市公共交通系统基本完成了规模化覆盖，城市公交可达性显著提升[1]。目前，居民工作地与居住地分离的趋势越来越明显，有限的传统公共交通网络覆盖难以满足居民对更高效、舒适的通勤服务需求，部分城市为了解决居民出行多元化与传统公交模式单一化的矛盾，进行了大量的“新公交”探索（如“上班直达车”），最终由于经营成本太高、创新性不够等原因，这些创新模式都以失败告终，但发展多元公交模式的必要性依然驱使着交通部门积极寻找对策。

在此互联网技术高速发展的背景下，北京、深圳、西安等城市开始推行需求响应型定制公交模式，此公交模式通过收集乘客在手机端发送的出行需求，为起始点、出行时间等需求相似的乘客提供专门的公交服务[2]。为乘客定制公交站点、线路网络、换乘点等，其出行费用高于普通公交和地铁，但与出租车出行费用相比要低。定制公交可以提供一人一座、一站直达的便捷交通服务，保证乘客舒适度的同时，缩短了乘客通勤耗时，是传统公交系统的重要补充。

以深圳为例，以深圳巴士集团推出的优点巴士及深圳东部公交集团推出的公交E巴士为首的6家经营公司共开通线路1 000多条，平均每天的客运量达到了5万人，且注册用户在不断增加，可以看出定制公交获得了市场的认可，其便捷、灵活、环保等特性非常贴合如今城市发展战略和公共交通发展方向，定制公交在国内的发展前景十分广阔[3]。

2 “互联网＋”背景下公交管理的创新

2.1 运营模式创新

定制公交分为线上和线下两个模块，乘客通过移动端APP或公众号提交起始信息，在线上购买对应车票，由系统定好座位，提供乘客具体班次、乘车凭据，在预定时间到达车站后，通过线上平台查询定制公交的实时位置，出示预定车票凭证后上车。

线下则是公交公司采用B2C运营模式对后台进行管理，对收集的数据进行聚合和分类，调整线路分配和乘车票价，安排班次后勤以及最重要的司机调度和行程记录，每天根据行程情况和完成的工单数量给司机发放劳务费，定制公交司机可以在APP上提现酬劳。

2.2 管理服务创新

针对传统公交的拥挤、嘈杂、缓慢等短板，定制公交对服务模式进行了大幅度的创新。在线路选择上，定制公交可以根据乘客的需求灵活设置停靠站点和开行路径，保证每个乘客到达目的地的同时，选择最快的路径和站点[4]。在目前的运营中，很多公交公司采用了固定线路和可选择线路混合运营的模式，在热门线路上设置相对固定的线路，满足乘客的日常通勤需求，同时设置可选择线路，采用“在线拼车”的模型满足临时有出行需求的乘客。这样的搭配在满足乘客的多样化需求的同时，也降低了公交公司的运营成本，节省了乘客的出勤时间。定制公交开启了高品质服务公共交通的探索，针对不同需求的乘客，提供更好的服务水准，“一人一座、一站直达”成为了定制公交宣传的特点。相比于传统车型，定制公交的乘坐体验更加舒适，部分车型还可提供车载Wi-Fi、早餐、当天报纸、移动电源等服务，由此可见，相比传统公交服务模式有了很大的提升。

3 公交信息化发展中存在的问题

定制公交发展势头良好，在乘客中口碑良好，但作为一种新兴交通出行模式，仍存在一些问题有待解决，具体如下。

需求离散化的问题。定制公交是针对乘客的出行需求推出的新型交通模式，每条线路的开设依据着多个乘客的出行需求，当乘客的目的地分散、出行需求离散化严重时，会给后台站点和路径的选择带来很大压力。

运输效率问题。定制公交与常规公交运营区域存在重叠的部分，从宏观层面来看，传统公交由于运输量大、班次多，在提升区域间的运输效率方面有一定的优势，在传统公交密集区域怎样发展定制公交、如何突显出定制公交的优势，也是在新型公交发展中必须要正视的问题。

准时性的问题。定制公交设计的初衷也包括按时按点把乘客送到目的地，定制公交可以使用公交专用道且因采用新型互联网技术来调度与运营，因此准点率比传统公交高很多，但受制于通勤高峰期这样的客观条件，仍然会在一些路口因拥堵产生延误，这对后台的路况判断带来了挑战。

车票预定问题。目前定制公交很多线路的车票都采用提前开售的方式，很多乘客需要等到夜晚固定的时间开始抢票，很多班次的车票在开售后不久就被抢完，但到出行前总会有乘客因行程有变在网上转售车票，包括部分乘客只购买私家车限号日的车票，经常会出现一些乘客买不到票、车辆却有很多空座的情况。

运营成本问题。定制公交虽然受到了媒体社会的一致好评，但在每条线路的开行前仍需要做好预备工作，在满足乘客多样化的出行需求的同时，还要考虑盈利问题。每条线路需要提前预估成本，如设定最低上座率、预估违规停靠成本等，如果制定不当，则会造成公司亏损等系列问题，这对定制公交的后台管理提出了考验。

4 推进公交信息化管理的建议

定制公交作为传统公交的重要补充，是在互联网技术迅速发展背景下采用信息化管理的新型交通模式。对于定制公交在采用新模式运营的过程中存在的问题，需要采用有效的措施，具体如下。

建设具有通勤特色的网络社区。现阶段，定制公交的一些固定线路已经通过微信群等方式建立了乘客的反馈平台，公交公司和运营商可以利用这样的平台及时收集乘客反馈的信息，突出“需求响应”这一特色，同时也可以参与到这个平台的构建中，不仅加强了公交公司与乘客的联系，也能促进乘客间的沟通与交流，使定制公交具备额外的社交属性。因此，构建网络社区可以作为定制公交个性化服务的探索。

引进专业的信息管理技术和人员，构建更完善的双向服务平台。公交信息化管理涉及的内容繁多，需要处理大量的数据。目前“大数据”技术在高速发展中，公交公司和平台可以充分利用互联网技术，引进适合新型公交发展的信息管理技术，提升管理效率和运营效率，例如通过分析城市各道路的不同时间的路况、常规公交密度、出行需求等因素，划分出不同的定制公交区域，按区域调度定制公交班次，解决定制公交的时效和成本等问题。

落实政府管理职责。定制公交作为互联网技术高速发展带来的新型客运模式，在监管上还是采用传统公交监管方式。某些公司和平台使用无运营资质的车辆和驾驶人员，部分大平台使用的车辆安全性没有达到市营标准，互联网平台主体责任划分不清等，经济、安全、法律问题需要政府交管部门尽快完善针对定制公交的经营管理办法，落实各部门和单位的监管职责，规范公司和平台的经营，保证乘客健康、安全出行。

把握好定制公交与常规公交的协同发展。常规公交运力更高，而定制公交则能满足更灵活、更多样的需求，定制公交的发展确实给常规公交带来了一定影响，但不应视作常规公交的威胁，通过对两种公交车运营的线路分析可以看出，定制公交更多地出现在长距离通勤线路和临时线路上，常规公交则有着固定的服务线路和区域，通过区域分级可以合理地引导两种公交的发展，将公交覆盖区域按出行时段和出行需求大小进行分级，当区域内有大范围居民区或大型交通枢纽如高铁站、机场时，可以优先发展定制公交，满足短时间内密集的出行需求，增加乘客的换乘选择和居民的出行选择。在常规公交或轨道交通与定制公交网络重叠区域较高的时候，可以结合实际交通情况，对定制公交的班次进行调度。

5 结语

定制公交的兴起对城市交通的发展具有重要的作用，这种灵活的公交出行方式可以降低居民私家车通勤比例，缓解通勤高峰期的交通拥堵，通过合乘出行的方式减少尾气排放，缓解日益严峻的城市空气污染问题。同时，在公共交通方面来看，如何提高城市居民出行效率，增加公共交通系统覆盖面积，是“互联网＋”背景下新型公交应解决的问题。在互联网技术不断发展的今天，传统公交公司应结合信息技术不断提高公交服务效率，从管理信息化、制度健全化等方面着手，在公共交通领域发挥出信息化管理的优势。

［1］邓涛涛，闫昱霖.上海发展定制公交的思路与方向［J］.科学发展，2016（12）：96-101.

［2］周华庆.移动互联网背景下定制公交服务质量提升策略［J］.现代管理科学，2017（2）：103-105.

［3］赵雪钢，张守军，孔国强，等.网约定制公交对城市交通治理的价值思考——以“深圳e巴士”品质公交服务为例［J］.城市公共交通，2018（7）：42-46.

［4］卢智宏.“互联网+公交”方案及其实践［J］.城市公共交通，2017（9）：21-24.

F572

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.14.022

2095－6835（2019）14－0054－02

吴哲维，男，硕士研究生，研究方向为交通大数据。武装，男，教授。

北京市自然科学基金项目（编号：8192006）；北京市教委社科重点项目（编号：SZ201910038021）

〔编辑：王霞〕