公路桥梁过渡段路基施工技术

徐波

临海市交通工程建设有限公司 浙江临海 317000

1 公路桥梁过渡段路基路面工程的重要性

我国经济进入高速发展时期，城市化进程不断加快，各类资源在社会范围内的流通速度、所动范围也越来越广，资源流动性的进一步增强，带动了我国运输业的发展，而公路运输业离不开道路交通的基础设施支持。在这一背景下，我国路桥工程也进入了高速发展时期。根据近年来的新闻报道，虽然路桥工程规模不断扩大，技术水平不断提高，但关于路桥工程的安全事故频频发生，国民、社会和国家都对这一问题表示高度关注[1]。然而根据路桥工程作业实践经验，不难发现所有发生事故的路桥工程都是由于施工工艺问题而留下安全隐患，投入使用后不断承压、结构改变，最终被“最后一根稻草” 压垮。为了避免这些安全事故再次发生，必须要从强化路桥工程各个阶段的施工质量管理。纵观路桥工程施工作业情况，公路桥梁过渡段路基路面施工时最容易留下安全隐患的工程段，如路基高程超过标准，则路桥在使用过程中很容易产生路面裂缝，若路基较低，很容易发生排水不畅的问题，从而发生沉陷或变形问题。这些情况都会对路桥过渡段工程质量产生影响，而路基路面工程又是路桥工程的起点和基础，因此必须要做好过渡段路基路面施工质量管理工作，全面提高路基路面施工质量，确保路基路面工程质量过关，为国民提供一个稳定、可靠、安全的道路交通环境。这对社会稳定、国家交通事业发展、国民经济发展均具有重要意义。

2 公路桥梁过渡段常见问题

2.1 沉降问题

在公路桥梁过渡段施工建设中，如果存在较为明显的质量隐患和问题，必然容易在后续形成较为严重的沉降现象，而随着沉降问题的出现，相应公路桥梁过渡段也就容易出现台阶，对于后续车辆的稳定通行产生了严重威胁。这种沉降方面问题的出现受到了多个方面因素的影响，最为直接的就是过渡段区域存在较为明显的材质差异，在力学性能方面也存在差异，继而也就容易在后续不断作用下出现不同的沉降机制，最终形成台阶问题。当然，从根源上进行分析，沉降问题的出现主要和地基结构存在密切联系，因为地基施工处理不到位，自身承载能力和强度不佳，导致地基结构在后续长期运行中出现了较为明显的不均匀沉降现象，这也就需要针对路基方面的施工建设予以高度重视，实现该类问题的规避和防控[2]。

2.2 路堤变形问题

在公路桥梁过渡段施工建设中，路堤变形问题同样也是比较常见的基本病害表现，因为路堤结构的整体稳定性不高，必然也就容易后续受到作用力的条件下，出现较为明显的变形危害。结合以往公路桥梁过渡段施工建设的基本状况进行分析，在回填土的选择上如果存在较为明显的问题，相应回填土的性能得不到较好保障，必然也就很可能会影响到该结构的稳定性，在受力状态下出现变形，进而造成路堤结构随之形成形变，甚至出现较为严重的沉降或者是断裂隐患。因为后续公路桥梁项目通行中往往面临着较为突出的车辆荷载，进而也就必然加剧这一路堤变形趋势，同样也需要在公路桥梁过渡段路基施工建设中予以高度重视。

2.3 搭板应用不合理

在公路桥梁过渡段施工建设中，搭板的应用同样也是比较核心的基本内容，因为搭板的应用不合理，同样也会在后续过渡段的通行过程中产生较为明显的危害，对于整体结构承载力带来威胁。结合这种公路桥梁过渡段施工中搭板的应用，其不仅仅对于搭板自身的材质提出了较高要求，往往还需要针对其设置位置进行严格把关，确保其能够和路基结构施工建设形成较为理想的协调性，而该方面存在的问题和缺陷必然也就极为明显。因为搭板的设置不当，在公路桥梁过渡段出现沉降问题时，很容易在该区域出现阶梯状病害，进而也就更大程度上危害着车辆通行的安全性效果。因此，搭板设置应用应该促使其和路基施工更为协调有序，并且在设计环节中就应该予以积极关注，力求搭板可以发挥出最强的作用价值。

3 公路桥梁过渡段路基路面施工技术分析

3.1 地质勘察技术

在公路桥梁过渡段路基施工建设中，为了更好提升相关路基施工技术应用的适宜性，注重地质勘察技术的应用是必要前提条件，针对地质勘察结果进行分析，进而才能够明确路基施工建设的基本要求，确保路基施工更为合理，可以发挥出较强的过渡段路基结构改良效果，在整体建设中具备更强实际效益。在地质勘察技术应用中，应该切实围绕着原有路基结构的土壤性能以及地下水、地表水的基本状况进行详细分析，分析判断这些因素对于过渡段施工建设带来的明显影响和不良威胁，进而也就必然可以较好促使相应公路桥梁过渡段的路基施工处理比较适宜合理。比如针对公路桥梁过渡段路基结构中存在的大量软土地基，就需要进行详细把关和明确，分析其具体分布范围以及深度，了解其不良威胁程度，如此也就必然可以更好优选路基施工技术，确保后续降水以及压实等操作更为可靠高效[3]。

3.2 搭板设计

为了有效解决跳车问题，在过渡段路基路面的施工中，施工人员可采用搭板设计方法。但是在实际应用中，施工人员应根据工程实际选择合适的应用标准。尤其是应根据不同路段的差异性及不均匀沉降实际数值等，合理选择搭建方法。目前，较为常见的搭板设计包括两种：第一种是充分利用搭板、路面之间的构造差异，反向设计坡度，然后依据坡度需求计算路面标准高度。第二种是以缩小桥台、搭板间的距离为导向，结合实际设计搭板。需要注意的是这种方法比较特殊，施工人员要严格把控坡度的选择，并依据所选择应用方法，确认坡度设计是否合理。另外，无论选择哪种方法，都应合理选择搭板长度，保证搭板设计的质量。只有这样才能减少阻力，降低工程施工难度。除此之外，施工人员还应注意搭板施工过程中底部地基的变化情况，并以此为基础判断搭板的应用效果。

3.3 泡沫轻质混凝土的应用

采用泡沫轻质混凝土进行桥台背后换填与软基处理后，成功的解决了桥头跳车现象与软基处理段工后沉降量大的问题，其应用在施工过程中也有颇多益处，具体如下：

（1）减小工后沉降。采用泡沫轻质混凝土换填软基处理段与台后原路基土，可最大限度的控制工后沉降。与水泥搅拌桩等方法相比，其施工不是隐蔽施工，具有很强的质量可靠度，可适度向原地面以下换填，可确保地基土在工程改造后处于超固结状态，减少了工后沉降。

（2）节省工期。泡沫轻质土施工一方面便捷高效，在浇筑间隔时间短，与桥台桩基及桥台施工不存在先后顺序等冲突。采用泡沫轻质混凝土方案，其工期其他基础处理等方案节省工期。

（3）桥台所承受的土压力小。泡沫轻质土因固化后可直立，其对桥台的侧向土压力小，这对于桥台的受力是极其有利的，这是泡沫轻质混凝土的重要优势。

（4）综合造价低。因为采用泡沫轻质混凝土换填和水泥搅拌桩处理桥台与路基软件处理的形式不同，故比较各方案的造价时，将桥台的造价亦包含在内。桥台有双排桩变为单排桩，降低台背墙身的厚度，无论钻孔灌注桩，承台，还是台身的施工，工程量都大为减少，施工工序也简单化，故造价也因此减少[4]。

⑤安全、环保。施工采用泡沫轻质混凝土进行桥台背后回填与路基软基处理。安全、不污染环境、节约能源。

3.4 注重过渡段软基路基路面的有效开挖、填筑及压实处理

道路桥梁过渡段软基路基路面施工期间，需要施工单位通过对施工区域实际情况及施工要求的综合考虑，注重路基路面的有效开挖、填筑及压实处理，消除软土地基方面产生的不利影响，给予路基路面性能优化可靠保障。具体表现为：①道路桥梁施工单位应通过对过渡段软土地基方面的深入分析，采用纵向全宽、横向通道相结合方式进行开挖作业，并对其作业过程加以控制，且需要对开挖完成后的路床进行清理，从而为后续的施工计划高效实施打下基础；②在对道路桥梁过渡段的路基路面进行填筑处理时，施工单位应对软土地基方面的含水量、土质状况等进行全面分析，有效开展检测工作，并通过对混合填筑与分层平铺方式的配合使用，确保路基应用中的性能更加可靠，增强路基路面填筑效果；③在了解道路桥梁过渡段环境状况及路基路面施工要求的基础上，可采用利用分层压实的方式进行路基路面压实作业，且压实操作以及填筑操作应同步进行，从而提高大路基路面方面的压实度，减少它们在实践中的应用问题发生，给予道路桥梁过渡段的有效施工及软基处理更多的支持，最终达到软基路基路面施工质量提高的目的。

4 结语

综上所述，在公路桥梁过渡段施工中，路基施工面临着较高的要求，为了更好规避后续过渡段区域出现的明显不均匀沉降以及台阶等问题，必然需要提高相应过渡段的整体结构强度，借助于必要的路基施工技术也就显得较为关键，应该促使公路桥梁过渡段得到全面优化，稳定性得到保障。