地铁施工的地下车站防水施工技术

2019-11-29高昱

商品与质量 2019年3期

高昱

中铁隧道局集团路桥工程有限公司天津 300300

1 地铁防水技术的施工原则

首先，地铁车站的建设不仅要全封闭，还要便于排水，要按照施工的要求和周围的施工环境，确定防水措施，保证不漏水、不渗水，总体上讲要以预防为主，防水和排水相结合，选择优质施工材料，保证防水功能的完备。其次，地铁车站的围护结构需要用到钢筋混凝土，此时围护结构应当具备较强的防水性能，从根本上防止水分的渗入，实现长期性的防水[1]。

再次，要合理确定变形缝的使用方式，根据项目的施工要求决定怎样进行设计，并确定施工缝的设置方式。混凝土收缩的过程中会加大地铁结构的压力，为了避免这种情况，施工缝的密度应当保持适中，对于变形缝、施工缝等较为特殊的结构尤其应当注意防水。

最后，在采购材料的过程中应当注意，材料应当具备耐腐蚀、耐酸碱、防水等特性，各个防水部分的施工要具有连接性，防止因为裂缝而导致渗水。

2 地下车站渗水主要部位

2.1 支撑头渗水

地下车站建设时，支撑头的位置建设是最困难的，相比于其他部位来说，它的建设部位更精密，更容易留下缝隙。如果在建设地下车站时，支撑头部位的浇筑不能够达标，不坚实，那么在支撑头部位的就会很容易产生缝隙，就此在建设完毕后，一定会出现渗水的现象，对地铁站是非常不利的，但是也是有办法解决的，那就是在支撑头处安装注浆引水管，同时在新旧混凝土连接处安装止水带，支撑头建设中安装的止水带都是遇水膨胀的，当支撑头出现渗水现象时，此止水带就膨胀，起到阻止水流进入的作用，同时在安装完止水带后一定要记着要用密封胶封闭起来，防止随着时间的推移掉落或者被破坏等等自然因素产生[2]。

2.2 顶板收缩缝渗水

若说支撑头是地下车站建设中防水设施中最难解决的一项，那么对于地铁车站而言，顶板是建设当中最重要的，它对整个地铁车站起着支撑作用。如果顶板在巨大的压力下，并且这种压力已经远远超出了此顶板的压力承受范围，那么顶板就很容易出现收缩缝，同时水就会通过此收缩缝渗透到地铁站内，时间久了就会发生很大的危险，就算及时的发现也是无法弥补的，所以顶板的建设一定要考虑到位，一旦出现问题，不仅对车站乘客的生命和舒适感产生影响，建设过程中花费的人力资源与财产也付诸东流了。

2.3 地下连续墙渗水

在地铁车站建设环节中地下连续墙往往经常出现不合格的现象，这样就导致了连续墙夹缝渗透水的事故时常发生，对此就需要施工人员通过测试找出渗透的地方，一旦找到渗透点就在渗透点安装两根橡胶管，其中有一根是用于出浆的，而另一支管子是用于压浆的，工作原理大致是通过压浆管把双快水泥浆注入到空隙当中，这样就最快最有效的解决了连续墙夹缝渗水问题，根本上解决了地下车站渗水问题[3]。

2.4 施工缝隙渗水

目前施工缝隙的防水防渗工作已经成为了地铁地下车站的防水施工重点，因为施工缝隙渗水问题根本找不到有效的解决办法，只能通过不断的修补来解决此问题，但是现在科技的发达程度已经是不能想象的了，微晶水泥就是为了施工缝隙所设计的，如果施工缝隙发生了渗水事故，就可以利用微晶水泥进行修补，随后再通过强力的粘合物对其紧固，尤其是对止水钢板和止水带的固定最为重要，有效的固定和粘结可以使得混凝土更加的结实。

3 防水体系与防水施工技术

3.1 结构混凝土自防水技术

自防水方式能够加强混凝土收缩性，以此实现防渗与抗裂。施工技术需要实现抗渗等级P，在实际操作时要对各种粗细骨料与拌合物进行严格控制，对其质量与计量进行保障，依据结构尺寸保障防水结构厚度符合设计要求。为了加强防渗能力，可在混凝土中加入有机纤维，这样能够有效提高混凝土韧性。

3.2 变形缝防水施工技术

在实际施工时，要把注浆管设置在背贴式止水带两侧，可以选择化学浆液灌注，在结构内部中还能够使用埋设式PVC止水带做防水工作，其宽度一般是300mm。在转交位置不能够有止水带接头，转角半径要在20cm之上。在变形缝内边使用15mm×20mm规格的聚硫橡胶密封膏嵌缝，将渗漏的水及时排出来。除此之外，还可以需要对施工缝进行防水，在这其中可以使用钢板腻子止水带，对施工缝进行密封处理。

3.3 后浇带与穿墙管件防水施工技术

在对后浇带位置进行防水处理时，可以使用镀锌钢板止水带，防水效果比较强。可以先把镀锌钢板安装在两侧接缝的地方，然后在背水面合适地方埋设平行钢板止水带，以此实现防水目标。依据间距8-13m的距离布置注浆，以此进行反复灌注，这种方式能够加强防水效果，最后则是对接缝处的凿毛进行清理，抹上界面剂。在对穿墙管件进行防水时，可以使用遇水膨胀止水带作防水处理工作。需要注意的是，防水材料必须要合适，这样才能够有效对板面进行密封处理。