基于波特竞争理论的比亚迪新能源汽车竞争战略分析

2019-11-29于建平

科技与创新 2019年15期

于建平

于建平

（西南大学经济管理学院，重庆 400715）

由于石油这类不可再生能源日益紧张，加之汽车尾气对大气污染造成的严重污染，各国对新能源汽车的发展十分迫切。比亚迪作为全球知名的新能源汽车企业，以往相关研究主要集中在其创新方面，而对其竞争战略方面的研究十分少。通过对比亚迪新能源汽车的竞争战略进行研究，有助于了解新能源汽车产业的发展以及明确比亚迪自身的竞争优势和未来发展方向。

比亚迪；新能源汽车；五力模型；竞争战略

1 引言

全球能源日趋紧张，尾气带来严重的环境污染，急需发展新能源汽车来改变这一现状。发展新能源汽车对中国环境治理、能源安全和经济发展有着重要意义。2010年，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车确定为七大新兴战略产业之一，旨在加速新能源汽车的发展。

在国家政策支持、创新驱动战略引领下，众多的汽车制造厂商及其配套企业致力于新能源汽车的发展和研究，纷纷推出了自己的新能源汽车产品[1]。

以往有关比亚迪的相关研究的焦点主要集中在创新领域，比如构建创新生态系统[2]、逆向创新[3]、技术创新[4]、内部整合[5]等，有关比亚迪的新能源汽车的产业竞争战略的研究相对缺乏，而企业的竞争战略对企业的发展影响重大，所以，本文通过对比亚迪新能源汽车进行竞争战略分析，以期促进比亚迪汽车企业的发展，同时能对新能源汽车产业发展起到推动作用。

2 比亚迪新能源汽车发展历程

比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）成立于1995-02，2002-07-31在香港主板发行上市，公司总部位于中国深圳，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、青岛六大汽车产业基地，汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。

2016年发生了新能源骗补事件，大批新能源汽车骗补名单曝光，政府决定修改新能源汽车补贴政策。虽然比亚迪并未在其中，但是同样受到严重影响。按照现行的补贴政策，2017年新能源车补贴将减少20%。以比亚迪公司的新能源车秦为例，补贴占售价的30%左右，补贴减少20%。

3 比亚迪新能源汽车五力模型分析

3.1 现有竞争者之间的竞争

降价、新产品开发或者服务品质提升等都是现有行业竞争者参与市场竞争的主要模式。从竞争者的类型来看，市场上现在主要有两大新能源汽车企业类型，有从传统汽车生产企业延伸开发生产新能源汽车，包括美国通用、日本日产和丰田等传统主流汽车企业，另外是类似比亚迪和特斯拉之类的完全新的汽车行业参与者。所以，比亚迪现有市场的竞争对手主要是这两类。对于传统汽车生产衍生开发新能源汽车的竞争对手来说，他们拥有强大的汽车制造工艺技术，而且资金雄厚，市场推广能力强，品牌效应好，更有一批可靠的科技人才。虽然在新能源汽车中，各家汽车势力都在角逐，但是目前新能源汽车仍处于起步阶段，诸多现实问题都尚未得到解决，技术突破仍是重点。

3.2 潜在进入者的威胁

所谓潜在进入者，可能是一个新成立的企业，也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其他行业的企业。对于新能源汽车这种高科技产业来说，主要面临着两类竞争对手，一类是全新的，以前没在汽车行业做过的潜在进入者；另一类是老牌的汽车企业，他们拥有雄厚的资金、精湛的制造工艺、完备的营销系统、良好的品牌形象。对于前者来说，新能源汽车的技术壁垒和退出难度不可忽视，加之国家改变补贴政策，进入风险很大。此外进入汽车行业不仅在技术和资本层面需要投资和积累，还需要在政策层面得到国家相关部门关于生产、研发、销售等方面的审批许可，因此其具有较高的准入门槛[6]。而对于后者来说，由于新能源汽车生产的专项技术尤其是储能电池和油电混合技术完全不同于传统内燃机车的生产，因此其上游的零部件生产和供应流程也很不一样，且特殊零部件的生产研发往往集中在少数企业手里，产业集中度高。所以打通这些供应商的供应渠道的难度也比较高，给潜在入侵者制造了进入壁垒。

3.3 替代品的威胁

由于新能源汽车相对传统能源汽车而言是个新产品，其本身就是作为一个替代传统内燃机车产品进入汽车市场的，加上现在新能源汽车的技术尚未突破，尚不确定现在的科技水平是否有望突破创新[7]。影响消费者是否使用替代品的主要因素就是替代品的价格和使用转换成本。传统汽车的技术成熟度、安全性能、使用方便性和维修便利性方面都是新能源汽车在现阶段无法比拟的，传统汽车相比新能源汽车而言其价格相对低廉，但价格因素可能随时间推移而发生改变。因此，现阶段传统汽车和新能源汽车拥有的各自优势，两者相互替代的局面仍将继续。但从长期来看，随着新能源汽车的逐步发展，其技术和安全性会随着产业规模的扩大而逐渐成熟，因此，传统汽车的替代威胁会逐步降低。

3.4 供应商的议价能力

新能源汽车的发展还处于初级阶段，可供选择的供应商数量有限，而这些零部件往往直接影响和决定着汽车的性能、特色以及成本。比亚迪原本是从生产电池起家，而储能电池则是新能源汽车的核心部件。在生产电池的10多年间，比亚迪已经积累了丰富的锂电池生产经验，同时也掌握了多项锂电池生产的专利技术。所以，比亚迪最大的优势并不仅仅在于它是电池起家，而在于其通过垂直整合而形成的完整的产业链，真正地做到了除了玻璃和轮胎，其余零件自给自足。所以，对于比亚迪来说，供应商议价能力较弱。

4 买方的议价能力

对于比亚迪新能源汽车来说，买家主要分为购买家用系列产品的普通买家和购买商用系列产品的政府或者企业。首先从普通买家来看，相关研究表明，购买者在购买新能源汽车时会受到财务风险、身体风险、功能风险、时间风险和社会心理的影响[8]。比亚迪商用车不管是技术还是售后层面都做得十分完善，加上现在能源问题和环境问题日益突出，而比亚迪在这个层面已经有了很高的知名度。比亚迪新能源汽车目前所面临的行业环境是，与现有竞争对手的竞争激烈，潜在进入者进入壁垒大，而且深受传统汽车的威胁，而这些问题的关键在于技术创新，供应商议价能力弱，而普通汽车买方议价能力高，商用车买方议价能力低[9]。拥有先进的新能源汽车电池生产技术是比亚迪新能源汽车保持竞争优势的核心关键，高效的供应链垂直整合模式及成本的控制是比亚迪新能源汽车获取竞争优势的根本保证[10]。

5 比亚迪新能源汽车竞争战略分析

针对电动和燃油混合的新能源汽车，应采取总成本领先战略。新能源汽车更加贴合目前的实际，既具备纯电动车的清洁环保，又补齐了纯电动车不能远距离行驶的短板，在一定程度上满足了消费者的出行需求，是目前新能源汽车技术尚未突破和相关设施尚未完善下的最佳选择。新能源车不仅比亚迪在生产，很多汽车企业也在生产，比如丰田，其在质量和品牌知名度方面都有很大优势。针对商用车系列，应当采取总成本领先战略，迅速占领全球的公共交通市场，不仅可以打响品牌，而且有助于摘掉比亚迪之前因为错误战略而出现的汽车山寨大王的称号，更有利于比亚迪未来的发展。

［1］王宏起，汪英华，武建龙，等.新能源汽车创新生态系统演进机理——基于比亚迪新能源汽车的案例研究［J］.中国软科学，2016（4）：81-94.

［2］朱瑞博，刘志阳，刘芸.架构创新、生态位优化与后发企业的跨越式赶超——基于比亚迪、联发科、华为、振华重工创新实践的理论探索［J］.管理世界，2011（7）：69-97，188.

［3］甄伟丽.逆向创新模式研究——以比亚迪股份有限公司为例［J］.科技进步与对策，2012（5）：18-22.

［4］缪小明，耿艳慧.企业技术创新战略制定过程可视化研究——以西安比亚迪汽车为例［J］.科技进步与对策，2015（4）：62-66.

［5］钱翼晟，许舸，韩萍，等.垂直整合与内部资本配置效率——基于比亚迪的案例研究［J］.会计与经济研究，2014（5）：41-54.

［6］郭腾江.比亚迪公司新能源汽车竞争优势和基本竞争战略研究［D］.上海：华东理工大学，2014.

［7］金永花.日本新能源汽车市场推广策略对我国的借鉴［J］.东北亚论坛，2012（3）：105-112.

［8］武建龙，刘家洋.新能源汽车创新生态系统演进风险及应对策略——以比亚迪新能源汽车为例［J］.科技进步与对策，2016（3）：72-77.

［9］王颖，李英.基于感知风险和涉人程度的消费者新能源汽车购买意愿实证研究［J］.数理统计与管理，2013（5）：863-872.

［10］杨桂菊，刘善海.从OEM到OBM：战略创业视角的代工企业转型升级——基于比亚迪的探索性案例研究［J］.科学学研究，2013（2）：240-249.

［11］张化尧，李德扬，谢洪明.技术截断下的中国民营汽车企业能力升级研究：以奇瑞、比亚迪和吉利为例［J］.科学与科学技术管理，2012（2）：122-130.

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