共享停车攻关

李惠琳

共享停车，意在让空闲车位和找车位用户有效匹配，盘活闲置资源，车主将闲置停车位在共享停车App上分享，分时分段地提供给停车用户选择。要使用停车位的用户，通过App预订匹配的共享停车位，顺着地图找到车位，离开后系统自动计时付费。

看似是门好生意，可共享停车行业发展多年，一直不温不火，没有知名投资机构入场，也未形成强强对决的竞争格局，远不如共享单车、共享充电宝般火热。

“第一家互聯网停车公司2012年就成立了，7年来，还没有一个全国垄断性企业出现，说明这与一般互联网行业有很大不同。” Airparking共享停车（下称Airparking）创始人兼CEO冯志东告诉《21CBR》记者，通过烧钱抢占市场的方法在共享停车行业走不通。

2019年初开始，广州、南宁、沈阳、济南多地围绕鼓励共享停车出台了相关细则，10月北京透露正研究出台错时共享停车指导意见。

政策暖风下，能否让共享停车迎来春天？

C2B2C模式

Airparking成立于2015年，当时还是职业经理人的冯志东发现，传统停车市场信息不对称现象严重：一方面国内汽车保有量增加，周转效率低，停车空间短缺，停车难问题突出;另一方面，各类停车场高峰期以外的时间段，车位闲置率高，造成资源浪费。

彼时，共享经济在国内还是个新事物，冯志东觉得，其中存在错时停车的商机，果断辞职创立了Airparking。

与共享出行领域直接面向C端用户的模式不同，共享停车位触达用户之前，首先需要跨过物业公司这道门槛，多数住宅区、商业办公楼是封闭式管理，社会车辆进入会提高风险指数，增加物业公司管理成本，且涉及车主、物业管理、停车管理、管理员工等多方利益，开放共享的意愿不高。

“我们是C2B2C的商业模式，滴滴只有两端通过平台，我们是三端，因为多了一个中间的B端，拉长了整个交易链条和服务半径，利益关系方增多，要涉及的公司、沟通的人就更多了，所以市场拓展速度就慢。”冯志东说，正是因为这一特殊的发展路径，几乎没有大的投资机构愿意进入“烧钱”，“因为烧完钱之后，中间B端的门还是不会打开，只有与物业、地产公司签定合作协议，由他们提供线下的协助和管理，我们才有机会做第二步。”

“撬开”物业公司的大门，成了Airparking早期最困难的事，冯志东说，曾有一个合作项目花了近一年时间才谈下来，“他们会担心安全问题、收益问题，对于他要做什么、能得到什么，都不确定性。”

除了物业，共享停车企业也需要调动车主的积极性，一个突出问题是，当用户违约超时停车，给车主带来停车不便时，就容易产生矛盾，降低车主的共享意愿。对此，Airparking的主要约束措施是信用记录和三倍处罚机制，当用户信用不足时，平台会拒绝向其开放服务，而经济处罚的罚款也将作为补偿给到车位业主，“主要是通过信用记录来规范，经济处罚是辅助手段。”

培育市场

经过四年的市场培育，市场对共享停车模式的接受度在提升，现在冯志东去谈项目，最快一天就能签约。至今Airparking拥有超1000个合作项目，40万个车位，覆盖广州、青岛等11个城市。

Airparking的收入主要来自停车服务的分成，订单结算后的金额，50%归车位的所有人，物业公司和平台分别享有20%和30%。冯志东透露， 平台停车位的数量，主要根据市场供需情况动态调整，目前Airparking已经实现单月盈利，每年在平台上共享的停车时间超过2000万个小时，有些车主通过分享闲置时间，每月可以获得一两千元的额外收入。

冯志东计划，以广州为大本营，聚焦大湾区，适当拓展全国。在他眼中，全国汽车保有量超过100万辆的66个城市，在理论上，都是Airparking的潜在目标城市。但是否入驻还需要结合用户消费习惯、市场培育难度等来衡量，比如深圳汽车保有量超300万，但业主停车位禁止出售，停车费用相对不贵，对平台来说收益有限，Airparking便没有进入。

除了自己“拓荒”，Airparking也选择与具有当地资源优势的个人或团队进行合作，Airparking作为总部，提供技术、品牌和服务等统一支持，城市合伙人进行市场拓展和日常运营。

中国物业管理协会发布的数据显示，2018年全国物业服务企业共12.7万家，冯志东坦言，Airparking所占的市场份额非常小，这与行业的高分散性有关。停车服务与车位资产密切相关，不同地域的政府管理政策，车位紧缺程度，停车价格水平有很大差异，很难快速复制。因此多数共享停车企业地域性明显，只针对部分城市运营，导致市场分散，至今没有出现全国性企业。

冯志东觉得，共享停车要实现更快发展，还有赖于政府鼓励措施的细化落地。他提到，在整个停车市场中，主要分为住宅、商业地产、公建配套三类，其中推进公建配套停车位的共享，是带动行业进入“快车道”的关键，这类停车位多为政府机构、企事业单位所有，节假日及夜间车位闲置率高，对周边有停车需求的小区，有停车位错时开放的可能。只是，尽管多地推出了鼓励业主、机关、企事业单位车位错时共享的鼓励意见，因缺乏激励细则，迟迟未见成效。

数据显示，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，停车位缺口高达6500万个，车位利用率仅44%。庞大的市场缺口和政策支持下，入场企业仍在增多。

冯志东觉得，市场还处于初级阶段，正在“建楼房早期打基础”的过程，更多同行的入场有助于培育市场，“我们不可能拿到那么多项目，而且市场需要大家一起培育。最后谁能跑出来，一定是服务、价格、效率、体验各方面最好的企业，到时候再让市场选择。”