考虑飞机性能的通用机场建设管理思考

(中国民航大学 天津 300300)

通用航空是民用航空发展“两翼”中的重要组分，根据我国法规定义，除军事、警用、海关等一切非运输类的航空活动均属于通用航空；通用航空最重要的基础设施是通用航空机场，用于保障通用航空器安全起降滑行。由于我国通用航空事业起步较晚，无论是通用机场数量、飞行器数量、作业时间等方面均远远落后于北美、欧洲等发展国家和地区，并且通用管理水平不足，造成运行阶段的技术经济指标不理想，主要体现为造价较高[1]。通过调研，中国通用机场现存主要问题是设计阶段出现的设计不合理问题，设计方按照运输机场的标准进行飞行区的设计，会导致通用机场的场道设施参数设计值偏大，无论是几何参数还是性能参数均远大于规划期内实际所飞通用飞机的性能要求，因此有必要对通用飞机性能参数进行研究，思考如何从设计阶段将通用飞机的性能参数作为设计的主要依据。

一、中美通用机场发展现状对比

(一)中国通用机场现状

我国对于通用机场的分类，2012年民航局颁布了《通用机场建设规范》，目前为止规范是我国通用机场建设的最新标准。民航局以及国务院交通运输部等主管部门在通用机场分类时，主要是以对公共利益的影响程度为基本原则，做出我国通用机场的分类标准。《规范》指出，我国通用机场按照通用航空器座位数量及起降量分成三类：一类通用机场是可以运行10-29座通用航空器载人飞行业务或是最高月起降量超过3000架次的通用机场；二类通用机场是航空器载人数量为5-9座或最高月起降量在600-300架次的通用机场；三类通用机场是除一、二类之外的通用机场[2]。

(二)美国通用机场现状

美国的通用机场数量排名世界第一，目前美国现有20000个陆地机场、直升机场和水上机场。其中有3440个机场属于联邦航空局FAA的国家综合机场系统计划之中，由美国联邦政府资金扶持并且面向公众开放。美国通用机场的出资方主要是政府出于社会服务的公益性进行投资修建的，在美国综合机场系统中，超过3000个通用机场的航空业务为空中医疗、执法、抢险救灾等任务，并且为偏远地区的居民提供交通服务，FAA也将这些机场划分为通用机场范围中。美国通用机场分类标准如表1所示：

表1 美国通用机场分类标准

二、通用机场建设管理

目前，我国通用机场建设管理缺乏统一、专业标准。《民用机场管理条例》中规定“通用机场规划、建设参照国家相关规定执行”；《民用机场建设管理规定》对通用机场的规定“通用机场工程规划与建设参照本规定执行，并由所在地民航第七管理局实施监督管理”；2012版《通用机建设规范》仅对通用机场建设的基本原则和一般技术要求进行说明，并未详尽到建设标准的程度[3]。而上述法规与标准并未对通航机场建设管理提出明确规定与要求，造成在规定执行阶段各部门很大程度上仍然以运输机场的标准和流程进行通用机场的建设管理的现象，导致新建通用机场的审批周期长、建设标准不合理，从而限制了通用航空的发展。

三、考虑飞机参数的通用机场跑道长度设计

(一)飞机参数概念

通用飞机的参数是指通用飞机有关起落架构型、空机与载重质量、轮胎压力、翼展等有关飞行的计算参数，通过这些参数可以计算得到该机型的起飞滑行对场道性能的要求。表2是我国通用航空机场常见的塞斯纳172型通用飞机的计算参数。

表2 塞斯纳172通用飞机的计算参数

(二)跑道长度设计

跑道长度的设计受多种因素的影响，包括机场标高、周围障碍物情况、机型种类、飞机起飞重量、温度、地面风等因素有关，将影响因素分为机型因素与环境因素。根据FAA的推荐公式，塞斯纳172飞机的起飞滑跑距离为[4]：

其中：V1—当前起飞重量下标准大气压条件下飞机离地速度；

G—飞机的起飞重量的计算值，从飞机说明书查得；

G1—实际飞机起飞重量；

Δ—当前条件下的空气相对密度值；

VW—沿跑道方向的速度分量；

g—重力加速度值；

Pa—当前飞机运行条件下的发动机的平均推力；

KΔ—空气密度影响系数；

μ—飞机起飞滑跑跑道阻力系数；

i—跑道的平均纵坡值。

通过计算可知塞斯纳172的起飞滑跑距离为338.5米，结合修正系数的要求，在高海拔地区该机型的起飞滑跑距离在400米左右，而实际运行该机型的天津某通用机场的跑道长度为1200米，远远大于该机型的起飞滑跑距离要求。通过上述计算可知，我国通用机场的场道参数设计还存在较大的冗余，实际运行中各机型不需要如此高等级的跑道性能与长度要求，这也是我国通用机场建设管理方面中存在问题的一个缩影。究其原因，我国缺乏通用机场的建设标准，造成设计阶段的盲目性与建设管理阶段的混乱现象，需要引起民航业管理者的思考和重视。