浅谈市政桥梁结构裂缝分析及加固技术处理

王玉忠

（济南城建集团有限公司，山东 济南 250000）

1 市政桥梁结构裂缝分析

1.1 设计标准不合理

伴随我国道路交通量的不断增大，对桥梁下部结构的承载能力要求较高，长时间的作用之下，桥梁下部结构很容易出现坍塌，严重影响桥梁整体结构的可靠性。由于桥梁设计人员选用的设计标准不合理，会严重影响桥梁下部结构的稳定性，降低下部结构施工质量。

1.2 载荷引起的裂缝

桥梁结构设计是非常关键，它主要通过当地状况进行设计，但是桥梁载荷一旦没有足够大，就会产生结构性裂缝，为了避免产生这些问题，需要在施工过程当中增加预拱形式，一旦出现载荷较大还会产生裂缝，这种裂缝主要是桥梁设计之初不合理导致，同时也可能桥梁施工出现不合理现象，由于施工人员自身文化素质水平较低，针对设计图纸不能及时理解，而设计图纸在桥梁结构当中无法体现，就会产生裂缝，而这种载荷主要分为直接和间接，直接应力主要外部载荷导致，间接应力主要由于材料和温度导致。

1.3 地基沉降引起的裂缝

地基基础变形主要由于桥梁地基出现不均匀沉降，最终增加桥梁结构当中附加应力，容易对结构产生开裂，这种沉降原因在于桥梁施工之前对地质勘探力度不够，资料不全；或者是在进行桥梁施工过程当中结构载荷存在较大差异，无法承受不均匀沉降，在同一个桥梁当中使用不同基础也会导致裂缝产生。

2 市政桥梁结构裂缝防治措施

2.1 提高设计标准

为了不断减少桥梁下部结构事故的发生，有关设计人员不断提升设计标准，并根据现场水文地质条件，结合桥梁整体结构特点，对原有的设计方案进行完善。在制定桥梁下部结构设计方案时，设计人员要注意以下问题：第一，适当提升桥梁下部结构设计标准，了解施工现场的实际情况，掌握该地区的水文地质勘察资料，并经过专家论证之后确定设计方案。第二，做好相应的验算工作，由于桥梁下部结构具有一定的复杂性，设计人员需要对工程中的各项数据进行有效验算，保证设计方案得到有效实施[2]。除此之外，设计人员还要明确桥梁下部结构施工流程，并根据桥梁下部结构施工过程中时常出现的问题，进行有效解决，在提高结构安全性能与可靠性的同时，减少桥梁下部结构出现失稳现象。

2.2 控制荷载裂缝

在现阶段，由于钢筋混凝土规范是基于特定的条件和功能来定的，钢筋对锈蚀具有高度敏感性，需要充分考虑裂缝控制等级。荷载裂缝控制分为三个不同层次：①严禁构件开裂。任何开裂构件的使用都会导致混凝土裂缝的扩大。②保证部件不会有压力集中。对于组件的选择要考虑不开裂性能，适用标准拉应力条件的构件强度不得超过标准。③可使用有裂纹的零件，但应在最大压力范围内使用。

3 市政桥梁结构裂缝加固技术处理

3.1 直接加固

直接加固主要有三个。首先是外包裹型材加固法，这种加固的方式实质上就是将钢板直接用包裹或可粘结的工具等措施进行加固，这种加固法对周围的环境有一定的影响，因为在加固桥梁之前需要将周围的构件进行加固处理。例如在混凝土结构件加固时，大多的施工团队都会采用湿式外包加固，这种方式选择的型钢一般会运用环氧树脂灌浆的方法，通过这种方法将桥梁和周围的环境连成一个整体，以实现加固的目标。其次是外包裹纤维塑料加固法，这种办法与第一种方法有很多相同的地方，但是不同点在于它将加固的材料做了一些调整，它选取的是增强复合型材料，包裹黏贴在需要加固的地方，以此来增加构件的承受能力，这种加固方法不仅具备型材加工技术的特点，还有抗潮、抗腐蚀、成本低等优点。后就是混凝土置换加固法，这种加固的办法就是针对强度低和质量不好的柱的构件进行加固，这种加固的方法在完成作业后对建筑周围的净化空气不会产生影响，但是大的缺点就是施工时间过长。

3.2 间接加固

间接加固主要是指增加支撑点加固法、辅助结构件加固法和预应力加固法。增加支撑点加固法可以大限度的减少支点之间的构件跨度距离，减少加固构件本应承担的压力，进一步的提高构件的承载能力。辅助结构件加固法主要就是利用辅助构件的结构件，全部或者局部被加固构件的压力，简而言之，就是分散压力。桥梁经过这种加固方法加固后桥梁附近的截面积会较原来的面积有所增加，同时桥梁整体的承载性也得到了提高。预应力加固法主要针对的对象是混凝土的受弯构件，这一部分在桥梁的预应力和新增加的外部载荷作用下产生一种生产轴向力，随着拉杆的锚固偏心转移到构件，进而构件形成了偏心压力。在偏心压力的作用下，构件受影响的作用就会有所降低，进而承受能力增加，构件的整体性能也得到了提升。

4 结语

总之，在我国交通压力不断增加的今天，道路桥梁结构发生病害的几率也在不断增大，针对道路桥梁进行病害加固能够提升市政桥梁结构的稳定性，当前较常用的加固措施有注浆法、填充法以及表面喷涂等技术，在道路桥梁建设与使用中要根据实际情况对其病害进行分析与加固手段优化，才能真正帮助交通建筑结构提升运行安全性。