浅谈后压浆技术在桥头搭板施工中的应用

朱青旭

菏泽市劳信就业服务有限公司 山东菏泽 274000

桥头搭板沉降变形损坏问题，是当前国内公路施工过程中基本面临的质量通病，不管是高速公路或者普通公路，随处可见。公路投入使用之后，经常会由于桥头搭板沉降变形造成桥台跳车问题，严重时使桥头搭板出现断开情况。不利于确保车辆的安全、速度与舒适性，使用对应的方式对桥头搭板地基进行修补是非常关键的，不然在投入使用之后，如若桥头搭板地基发生问题之后进行修补，就会造成难度提高，不仅严重影响到通车，还会形成不良的社会影响。所以，论文利用对桥头跳车成因和山东菏关高速公路桥头搭板预压浆技术预防处理地基沉降的效果进行讨论与研究[1]。

1 桥搭板沉降原因分析

1.1 桥头搭板沉降断裂

桥头搭板填土前处理不完全或者处理方式不合理，在路堤土的重力作力和车辆荷载影响下，将导致路堤地基施工之后出现十分严重的沉降情况。

1.2 桥头搭板施工实际影响

桥涵台后回填土，根据要求基本应该在桥梁工程半年填筑完成之前，这是为了保证沉降施工与路基有着的稳定性。不过在施工过程中因为各种因素而不能按规定进行。如此不仅会造成路基自然沉降没有预压期，沉降量较为缺乏，还会因为结构物的形成，造成路基工作面受到约束，大型、重型压实设备无法落实到位，不能体现其作用，轻型压实设备或者人工夯实设备效果不明显。

1.3 桥台地基与桥台路堤地基强度存在差异影响

桥涵地基，其地基强度偏高，施工之后沉降不明显或者不出现沉降现象。而桥台路堤地基如果并非是软土地基，那么地基不必采取加固措施，进而造成沉降变形差异，造成出现桥台跳车情况。

1.4 桥台伸缩缝质量问题影响

因为某类因素桥台伸缩缝本身质量缺陷，台后路堤强度指标有所降低、地基土不断软化，导致沉降情况较为严重。

1.5 施工质量问题影响

一些项目为了追求施工进度，桥台回填土的速度太快，极易对地基形成干扰或者损害，不过又没有足够的时间进行固结稳定。

台后和路基施工之后沉降是存在问题，无法有效预防。

2 桥台地基预加固处理实例

基于此真实状况与桥台跳车因素的研究，桥台跳车防治方式有着一定的综合性，目前将紧张的状况下所采取的预加固手段和工后桥台搭板状况进行一定的归纳。

2.1 水泥浆或水泥粉煤灰的技术要求

因为水泥粉煤灰应当有着可泵性、和易性、保水性，浆体太绸无法均匀分布在砂性土之间的空隙中，如若太稀会造成干缩性较大大。在施工过程中，为了避免浆体出现干缩问题，其中应加入适量的膨胀剂[2]。

2.2 强度

将浆体制备成立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应超过5mpa，其抗压强度将当做强度评估基础。

2.3 浆体自调制到压人区的延续时间

应按照气温状况来决定，不应高于30~45min，浆体在使用之前与压注环节中需时常搅拌，这是为了避免出现沉淀情况。

2.4 水泥浆或水泥粉煤灰浆配比设计

水灰比一般采用0.40~0.45，因为对灰浆强度没有较高的需求，为了尽量减少干缩与水泥总量，能够加入一些粉煤灰；为了提升流动度、减少用水量，能够加入适量的减水剂，这时，水灰比能够降低至0.35；除此之外，还能够在水泥浆或者水泥粉煤灰中加入一定量的铝粉等。铝粉的添加量基本是水泥或者水泥加粉煤灰用量的0.01%。加入膨胀剂之后的自由膨胀率应少于10%。使用的水泥(粉煤灰)浆配合比最后应借助试验来明确。

2.5 施工流程

加固的标准就是：（1）打孔深度要求是落在黄褐色粘土层上；（2）为了避免出现附加沉降情况，在打孔时应进行干孔作业；（3）打孔应当分序进行。

2.6 施工工艺

（1）打孔布置与工作量：按照现场和地质条件，直径使用φ110 mm 进行施工，对附近土体进行挤压使其达到密实要求，压缩模量增加实现提升地基承载力，避免出现沉降变形情况的目的。通过封孔器进行密封，避免灌浆环节中发生孔口冒浆情况。灌浆完成，注浆管从孔口灌进水泥砂浆进行捣实封口。

（2）施工的程序：设备人员进入现场→孔位定点→钻机成孔→水泥浆搅拌下注浆管→注水泥浆→提拔注浆管→分段循环直到符合设计要求→封孔。

（3）施工设施、材料和参数选择：钻机3台，WJG80型搅拌机1台，注浆泵1台等。正式施工前首先应进行试灌，这是为了更好地明确施工参数：注浆压力：0.1-0.5MPa。

（4）注浆的压力：孔深在 0.0-2.0 m、2.0-4.0 m孔段控制在0.1-0.3MPa，终孔注浆压力控制最大值不超过1.0MPa。

（5）水泥浆比重：先灌：1.40-1.50t/m3，终灌：1.65-1.70t/m3。回填封孔配比1:1，比重达1.50。

2.7 加固效果

压浆2d之后必须密切观察压浆情况，不然应再次补压或者增强观察。28天之后，在桥台的中间分隔带处各自进行了试验工作，观察到水泥浆渗入比较显著，所有性质都出现了改变。经过处理之后，为了达到其要求，其承重力应符合设计标准。

在此过程中，应使用从四周朝着中间循环压浆方式。压浆大多使用活塞式，严禁使用压缩空气，其最大压力大多维持在0.1MPa-1.0MPa之间，当周围钢管出浆之时，必须连接接头之后进行压浆处理，按照该顺序直到全部压浆口满灰为止。环节中应密切观察进浆量、漏浆状况，而且实现好施工记录，预估压满之后，等待一会之后进行压浆。当增加压力还是不能压入时，基本能够认为孔隙已经压满，不应强制继续进行压浆。目前使用的专门挤压式压浆机，操作步骤应基于该机械的操作规范[3]。

预压浆属于一类避免桥台跳车情况，有着实践性的科学防治措施，有着成本投入少，操作方便，受自然原因影响小等特征。预压浆属于一类新兴预加固处理方式，过程中，有着十分明显的经济效益与社会效益。