飞机航电系统故障排除方法分析

2019-11-28田林会曹浩

商品与质量 2019年16期

田林会曹浩

石家庄海山实业发展总公司河北石家庄 050000

1 飞机航电系统故障分析

1.1 导航通信系统故障

该系统中的组件比较多，尤其GIA63内部集成了甚高频导航、通信以及GPS的接收机，其能处理各种信号，并且将处理后的信号发送到相应的平台中进行显示，因此该系统是飞机航电系统中的重要部分，但结合实践本人总结出该部分出现的故障主要是：一是COM信号收发出现故障二主要表现在该组件信号的质量不高，接收信号比较弱等；二是GPS无法获得卫星信号；三是NAV收发发生故障。

1.2 飞行指示系统故障

飞行指示系统综合了众多传感器设备信息，能准确的对飞机飞行参数加以显示，可以在运行中，将飞机不同飞行状态，以及各类具体飞行参数，精准的传递至中央处理机，并经过有效综合后显示出来。但由于测量传感器在严酷的工作状态下对其所处的运行状态存在较高要求，因此无论在飞机的运行过程中发生任何问题，都会对飞行指示系统运行造成较大影响而最终导致飞机的飞行参数显示故障。通过维修实践经验总结，飞行指示系统出现的故障，主要存在几个方面原因，包括由于飞机本身振动所致使设备或系统间连接中断、不同设备之间的数据通道失效，以及诸多电子类产品的信号收发受到较大干扰等[1]。

1.3 发动机参数指示系统故障

发动机是飞机飞行的主要动力所在，发动机的相关参数主要有进气压力、水箱温度、尾气温度以及燃油量等参数，从以往的检修实践看，发动机系统的故障主要源于任何环节出现错误都会导致参数受到干扰，因此我们总结出导致发动机参数显示失效的主要原因，在于内部软件或者各个模块、组建之间数据通道失效等造成的。

2 飞机航电系统常用故障诊断方法分析

大修排故思路与航线稍有不同，尤其是定检后期的故障，很多时候故障可能是因为拆装等工作操作不规范而人为产生的。所以我们一般进行分析后，会先进行检查、测量线路，如果需要，最后再串件判断，一般经过这几个步骤后，都能排除故障。但有时因为故障原因太隐蔽，可能会非常困难，下面举几个例子：比如B737-CL的EGPWS改装故障：故障现象：经过EGPWS增强型近地警告系统改装后，系统不能正常工作显示。

排故过程：我们经过分析，经过执行制定的方案检查、测量线路、串件后故障依旧。我们后来把改装后的图纸的线路和飞机上的实际的插钉线路等进行逐一比较，发现飞机多了一根插钉和导线，原因是厂家进行改装设计时漏掉了（对于改装等，针对于程序销钉的插钉、线路错误时有发生）。等我们拆掉此条导线后系统可以工作了，但是左边显示系统不显示地形图而右边可以显示。左右显示系统进行串件后故障依旧，确认不是件的问题。测量线路后也没发现线路有问题，最后实在没有别的好的办法了，我们就把飞机的电子架再次拆下来仔细检查，发现有一根导线在施工的过程中被伤到，线没有被剪断但只有两根线芯铜丝连着，所以测量线路时没有检测出来，修复导线后，系统工作正常。

再比如B737-CL的LRRA系统故障，定检后期无线电高度没有指示，故障的原因是：电子架的电插头在定检中拆装过，但安装方式错误，并没有把插头锁住固定，只要安装计算机，就会把电子架的电插头顶的缩到后面去，但一拆下计算机就恢复到正常位置，故障原因非常隐蔽，难以查找[2]。

3 为更快更准的找到故障原因，减少损失

我们平时需做好以下几点：

3.1 加强维修人员业务知识学习和技能培训

加强各类风险意识，尤其是关于故障预防意识的培训排故工作在飞机维修工作中，对人员专业知识能力等要求是最高的。要想判断排除故障，就必须对系统、手册等很熟悉，各种操作都很熟练，才有可能完成排故工作。所以维修人员一定要注意加强日常业务知识学习。在工作中经常发现一些故障是我们的工作技能等不规范造成的，尤其在飞机定检中特别突出，比如经常发生安装错误、安装不到位、伤线、夹线、间隙不足、裕度不合适、工具错误、资料错误、航材错误等等失误。或者因为在排故中工作不规范，本来可以很快排除的故障一时也排除不了，比如航电专业最基本的线路测量工作，并不是每个人都能熟练操作好。所以要尽可能规范提高员工技能，尽量减少人为产生的故障和衍生故障[3]。