公路桥梁沉降段道路施工技术

闫率华

中铁十七局集团第一工程有限公司 山东青岛 266000

良好的道桥工程的施工质量是人们出行通畅性、节约出行时间的重要保障。在实际的施工及使用过程中，道路桥梁沉降现象是道桥工程常见的质量问题，道路桥梁沉降易引起车辆跳车现象，如果该路段未及时维修，会严重影响该路段的使用寿命，且对车辆的性能造成影响。文章对道路桥梁沉降的危害和原因进行了分析，对施工技术进行了详细描述。

1 公路沉降段路基路面出现沉降的危害

随着我国经济的快速发展，改革开放的不断深入，我国交通建设也随之迅猛发展，并取得一定成果，但在交通建设领域中的路基路面施工还存在着较多的问题没有得到有效解决，其中最为显著的是公路的沉降问题。公路的不均匀沉降会造成车辆在行驶的过程中产生颠簸等不适感，不仅不利于车辆的出行，而且对人们出行的安全也造成了隐患，因为这种问题极易引发交通安全事故，其对公路路基的结构产生一定的破坏，给人们的生命财产安全带来了极大的损害。图1为公路沉降段路基路面出现的沉降现象。

2 沉降原因分析

2.1 沉降段结构问题

桥头搭板是在道桥工程中常用来缓冲道桥过渡段沉降问题的技术措施，可以有效防止跳车现象。然而在实际的应用过程中，桥头搭板的作用却并不明显，这是由于对于结构方面存在不合理的情况所致。如搭板近台端的设置不合理，将其置于路面的浅表面层以下，这样使得路面承受的荷载传递到路床。同时由于环境水不断的从伸缩缝透入，使回填土不断地随水分流失，造成搭板脱空，这样在载荷的不断作用下逐渐弯曲直至断裂。粗粒级配料填筑也是常用处理方法，但某些道桥工程施工时未按“三分法”规定进行作业，或者施工难度大，导致过渡段的跳车现象仍然存在。

2.2 在填料工作中的问题

在道路桥梁移民安置点的地面覆盖施工过程中，关键连接是填充工程。此链接和回填操作之间也会有直接链接。如果在施工过程中没有正确进行填充工作，这将影响回填工作。很完美。因此，在施工过程中，施工人员应注重加油工作，杜绝缺点。填补工作目前所体现的缺点如下：相关包装人员在操作过程中仅依靠自己的经验和主观判断，导致许多工程未与实际施工情况相结合，只影响未来的施工环节也会影响未来使用的效率，并会影响公路桥梁的长期运行这种困难造成的损失很难在短时间内弥补。同时，在进行灌装工程时，有必要在不同时间灵活调整施工形式，许多技术人员只在施工过程中逐步工作，不认真考虑不同时期和不同工程的不同施工方法。包装技术指标无法实施，影响后续设计。虽然在后续工作中可以不断改善这一问题的发生，但影响了整体施工进度和项目总成本，造成了不必要的建设项目消耗，影响了项目的经济效益。

3 工程实例

某施工单位承建一段一级公路的路基工程施工，路基总长度为653m，包括一道盖板涵和一道箱涵。路幅范围内土质状况较差，为典型的软土地基，塑性指数＞26。但施工单位在施工过程中未引起足够重视，以致在工程竣工后发现该段路面产生了严重的不均匀沉降，最大沉降差达160mm以上。事故发生后，有关部门对该工程质量事故进行了鉴定，审查了工程的有关勘察、设计、施工资料，对工程地质又进行了详细的补勘。基于这种情况，施工人员针对沉降段进行分析，采取相应的解决措施。结果发现，土壤层特别柔软，与土壤层有关，具有高压缩性，低承载能力，并且具有大的厚度，这导致在建筑物基础的附加压力下的大的沉降。对于软土，由于软土层范围广，富含有机质，因此必须根据土壤中水和空隙的特性更换土壤。根据软土层的实际厚度，确定土壤变化的实际厚度，并挖出粘土的通常性质然后翻转。当填土高度<4 m时，最适合的开挖深度应为0.6 m，当填土高度> 4 m时，开挖深度应> 1 m。挖掘粘土层后，应翻过，使其符合相应的规范施工。

4 施工技术分析

4.1 桥头搭板的施工

搭板的长度要根据桥头坡度来进行设计，可以使桥头搭板有足够的强度承受车辆带来的荷载，防止沉降过度。当然还需要根据不同的施工现场来决定，并不是任何的施工现场均适用，某些施工现场即使长度设计的合理也不能避免沉降的发生。发现桥头搭板出现脱空现象时应做好板下的砂浆封堵工作，将板下的脱空部位或地基中出现的空隙进行填补，并通过砂浆的粘结作用使其更加密实，增加其强度。这在搭板脱空早期较为有效，能够防止搭板出现较大裂缝。另外改进搭板的分布方式，将其置于路面基层以下，并在其下浇筑16~20cm的垫层，垫层应比搭板多出50cm宽，远台端长出50cm，并以纵横比1∶3的坡度与底基层连接，搭板近台端下方垫设油毛毡。

4.2 合理处理路基

建设一个定居点的地下覆盖是一个非常复杂和庞大的系统工程，需要先进的建筑技术来支持。本文提出的工程实例中存在的问题首先是项目的土层相对较弱，承载力较低。然而，这并未引起足够的重视。施工人员没有足够重视地下土层的承载能力低的事实[1]。基础土的分类很容易确定，污泥被指定为泥浆，并提出了其承载能力。这些是100 kN和Es 4 MPa。为了解决这个问题，在建设路面施工技术时，施工人员必须首先明智地处理道路，施工人员必须注意根据当前的土壤结构选择合适的处理方法，并选择各种性能比较。良好的建筑材料将进一步提高项目的整体质量。因此，根据地质调查报告，该设计单元的设计基础为浅基础宽2800毫米，估计载荷为270千牛/米，深度为-1.4~2米。上述解决方案不仅显着改善了基础结构，而且提供了一种车辆。工作稳定，也保护了旅行人员的人身安全。

4.3 工序及工艺控制

（1）切实做好施工准备工作，如拌和站的建立、材料准备、基坑与基底的施工前处理。（2）对砂砾填料进行拌和时，需要对其实际含水量进行严格控制，要求必须处在最佳含水量±2%范围内。（3）将拌和料运输到台背位置后，首先使用装载机开始初平作业，然后使用平地机予以终平，对于机械无法到达的部位，应由人工进行整平，使台背层面保持均匀和平整。在摊铺过程中，台背层面的坡度必须和结构物的坡度保持一致，为台背处的排水创造便利[2]。施工中应对摊铺厚度进行严格控制，要求不能超出25cm，若现场使用小型设备进行夯实作业，则松铺厚度应控制在15cm以内。（4）碾压施工时，先用振动压路机予以稳压，再以较低的幅度连续振动碾压2遍，然后用压路机进行静压，到消除所有轮迹为止。在碾压过程中，需要对填料含水量进行严格控制，要求必须处在最佳含水量±2%范围内，其压实度不能低于96%。对于机械无法到达的位置，可使用小型机具予以夯实，到压实度符合设计和规范要求为止。需要注意的是，台背回填往往较高，且层数很多，所以进行振动碾压能保证压实效果。（5）完成检测和验收，并确认合格后，即可对上层进行施工作业[3]。另外，在沉降段施工过程中还需要注意下列要点：（1）台背回填必须和锥坡的填土一同进行，同时按照设计宽度进行一次性填筑。（2）台背回填处路床要和路堤路床一同进行。（3）对于U型桥台，其台背回填需要在梁板设置到位后，用工具和背墙进行规定，于桥台的两侧对称且平衡的进行；若无法满足安装要求，回填过程中，高度应控制在台墙身高度一半以下，避免台身发生位移。（4）对柱式台背而言，其回填土需要在柱侧实施，保证对称性与平衡性，对盖梁及台帽进行浇筑施工前，应回填到台帽的底部表面。（5）台背和路堤之间相连的端头，是施工中进行控制的主要内容。在施工中，需要强化这一部位的碾压及检测，避免产生裂缝，防止雨水下渗以后，导致路基出现病害。

5 结语

综上所述，想要保证我国的经济事业能够更快更好的发展，就必须要保证公路桥梁施工的质量，这是经济发展的重要基础和先决条件，当前我国对公路桥梁施工的质量和技术都在不断地提高，对于其中所出现的沉降问题也在根据实际情况实际解决，从公路桥梁施工中出现沉降问题的原因开始分析，到技术的应用，只有了解公路桥梁施工中的每一个环节才能真正地从根本上解决好沉降问题，防止沉降问题一次又一次的出现，导致施工质量下降。解决好沉降问题就是直接帮助提高我国公路桥梁施工的质量，为经济建设做出新的贡献。