市政道路路面结构设计及病害防治措施分析

2019-11-28郭向东

商品与质量 2019年46期

郭向东

乌鲁木齐市城建设计研究院新疆乌鲁木齐 830001

沥青路面结构是我国主要的市政路面结构，究其优点主要是因为沥青结构的路面对于车辆行驶具有噪音小和平整性强、舒适度高，以及对于变形或者路基、不均匀的沉降等适应能力强，即便是修复的路面，经过碾压后也可以尽快地投入使用，所以这样的路面结构使用范围较广[1]。但是相应的也有一些缺点，其中包括受高温暴晒后稳定性差，使用年限受限，易老化龟裂，还易出现车辙的印迹，对路面形成破坏。

1 市政道路路面结构设计

1.1 道路材料设计

市政道路的路面材料大多为沥青混凝土，少部分特殊路面为水泥混凝土，如加油站、部分公交停靠站等。采用沥青混凝土养护维修较为方便，夜间施工不影响次日通车，而且柔性路面结构能营造舒适的行车环境，但是较水泥路面产生病害较多，强度不足。根据市政道路提供的功能不同，部分道路需要进行专门的材料设计，例如彩色的非机动车道、人行道等，可以加入染色剂；公交专用道需要采用高强度集料和沥青；在公交停靠站等特殊部位为防止车辆停启频繁产生的横向剪切力需要加入添加剂等。另外，在地势较低的区域为防止城市内涝和路面积水，或者是基于海绵城市中的附属建造物，需要对级配进行设计，采用多空隙沥青混凝土达到排水要求，为增加车辆的抗滑能力选用的大粒径沥青混合料等。

1.2 优化结构层组合设计

路面层需要保证具有良好的密实度和耐磨性，路面中下层需要保证整体的稳定性、抗剪性以及抗开裂性。由于道路上层面会承受比较大的压力，一旦出现设计不到位的问题，就会导致路面出现开裂，增加道路运行安全隐患。因此，设计人员要根据市政道路规划情况，分析具体的道路类型，从而优化路面结构设计，提升路面的承载能力，使之具备良好的强度与刚度，满足城市日益增加车流的要求[2]。

1.3 注重结构层厚度的设计

在市政道路路面结构设计的过程中，对于结构层厚度的设计需要依靠荷载应力计算来确定路面结构层的厚度问题。为了保证路面施工中资金投入的合理和有效性，需要对路面结构层的厚度进行有效的计算和合理的设计。实际设计中，设计部门需要查规范或者按实验数据，采用软件直接计算出合理的沥青铺设厚度数据。这个过程要求合理、精确，才能确保路面结构层厚度设计的合理性，从而保证日后建设的路面具备良好的承载能力，延长路面的使用年限。在实际的道路路面结构设计中，需要充分考虑路面结构可能出现的各种问题，从多个方面实施病害的防治措施，从而尽可能地减少病害问题发生的概率，降低道路后期使用维护的成本，增加道路的使用年限。

2 市政道路路面病害的防治措施

2.1 基层病害的防治措施

为防止基层病害产生，需要保证混合料在接近最佳含水量状态下碾压，当基层厚度较高时采用分层压实，并严格对压实度进行检测；采用分段施工时，需要保证在接茬处碾压重叠3～5m；严格控制配比和细料含量，注重养生工作，防止水分散失过快；当面层结构出现严重破坏，需要处理时，开挖要彻底，水稳基层要保证足够的养生时间，做好强度和弯沉检测，必要时对路基进行换填处理。

2.2 市政道路路面使用过程中病害防治

道路投入使用后，若没有得到有效养护，经常出现裂缝、松散以及坑槽问题。针对裂缝问题，养护人员需要进行及时的修复，防止积水侵蚀路基。通常情况下，养护人员可以选择灌缝和填封的方法，其中灌缝就是利用地热补的方式，清除原有的沥青，然后打压新的沥青混合料，再进行抹平压实。针对细小裂缝，可以采取裂缝填封法，直接把沥青混合料填进去。对于较大面积的病害，修补人员需要结合实际情况，采用局部缺陷修补的方法，可以自选择热拌沥青混合料。总之，对出现的问题要进行全面的分析与研究，采用合理的修补技术；管理维护人员要定期做好道路的维护工作，制定完善的养护计划，及时发现道路运行过程中存在的问题，保证道路运行安全。

2.3 处理路面的局部缺陷问题

针对道路在使用过程中出现的局部松散或者坑槽、网裂等路面病害问题，需要及时请专业的施工人员对相应部位进行补救处理，从而确保道路尽快投入使用，不影响交通和路面车辆的正常运行。在实际的补修处理过程中，工作人员通常会采用冷拌或者热拌沥青混合物的方法，对于冷拌的过程，由于对该项施工工艺的要求不高，不需要热处理的情况下，补救施工较为简单快捷，但是缺点是这样处理后的性能和作用不及热拌的沥青处理方式；如果采用热拌沥青混合物的方法，首先必须确保施工工艺的完善和技艺的醇熟，然后才能有效地落实和处理好补救路面的工作[3-4]。两者各有优势，在实际运行中，则需要根据道路的使用情况和工程时间采取合适的补救方法进行相应的补救处理。