试论工业汽轮机中压阀门的一体式设计

肖向浩

东方电气集团东方汽轮机有限公司 四川德阳 6 1 8 0 0 0

对于工业汽轮机设备技术系统而言，送风小机设备技术模块和水泵小机设备技术模块在设计建造过程中，大多选择运用集装化设计思想理念，并且该种设计思想理念主要被运用在针对工业汽轮机设备系统辅助性技术模块的设计建造过程之中。从具体的技术活动开展过程角度展开阐释分析，送风小机设备技术模块和水泵小机设备技术模块的建设作业周期持续时间较短，而想要确保相关建设项目在实际运作过程中保持良好的进度状态，有效缩减现场安装作业环节进行过程中所消耗的时间数量，必须时刻充分发挥集装化设计思想理念的指导干预价值。

1 集装化工艺汽轮机设备技术系统设计概述

在具备集装化特点的工业汽轮设备技术系统设计工作的具体开展过程中，座缸式阀门技术组件设计工作，是实际设计工作开展过程中涉及的一项极其重要的技术组成环节，且在实际化的设计过程中，工作人员通常会选择将主汽阀技术组件、汽缸技术组件，以及调节阀阀壳技术组件实施法兰连接处理，或者是将上述三种技术组件直接做成一个整体。从实际发挥的技术作用功能角度展开阐释分析，汽缸技术组件能够对阀门技术组件发挥稳定且有效的支撑作用，且在某些特定化的技术环境之下，也会选择在机架结构之上配置弹性支撑技术结构，且气缸技术组件与阀门技术组件一般不会安装设置管道技术结构，且同时也不会针对阀门技术组件设置专门性的落地支撑结构。从宏观性视角展开分析，工业汽轮机设备技术系统中包含的技术功能模块，能够在座缸式阀门组件设计建造思路的支持条件下，形成具备更为充分紧凑性特点的分布状态，继而为集装化设计思路的具体执行提供有力支持条件[1]。

与针对大规模设备机组运用的模块总装发运模式相对照，工业汽轮机设备技术系统的集装化设计思路，在具体执行过程中存在着鲜明特点。以运行功率参数为1000.00MW的汽轮机组设备系统为典例，如果其阀门技术组件选择运用座缸设计思路，且实施技术模块整装发运流程，则其势必会与集装化设计思路之间存在显著差异，而之所以会产生此种差异，主要原因在于集装化设计思路在执行过程中，通常会选择运用公共机架技术结构，且其实际被运送到技术活动现场的分支技术模块，仍需实施一定形式的安装调整过程。而对于工业汽轮机设备技术系统而言，集装化设计思想理念的运用，能够实现对安装调试技术活动环节的有效改良和简化[2]。

2 对阀门技术组件的区别分析

借由开展深层次的对比分析可以知道，大型汽轮机设备技术系统之中安装使用的阀门技术组件，与工业汽轮机设备技术系统之中安装使用的一体式阀门技术组件，在基本的设计工作环节之中存在着显著且鲜明的相互差别，且这种差别不仅体现在两者之间在设计技术参数方面的不同，同时在基本技术结构的设计形成过程中，也存在着显著差别[3]。

处在稳定工况条件下的大型汽轮机设备技术系统运行过程具备常态化定位，其通常选择运用单阀调节功能、全周进汽功能，以及喷嘴调节功能大多被逐渐削弱，或者是摈弃，客观上诱导其实际安装配置的调节阀技术组件数量极少，并且选择采用了具备无分隔技术特点的全周进汽蒸汽室技术结构。在安装配置使用较少数量的调节汽阀技术组件条件下，大型汽轮机设备技术系统中调节汽阀技术组件在布置设计方面具备较为充分的灵活性，其通常在汽缸技术组件的侧面位置选择悬挂处理方式加以布置。

处在变化工况条件下的工业汽轮机设备技术系统运行过程具备常态化定位，客观上诱导工业汽轮机设备技术系统中大多依赖和运用喷嘴调节技术方式，也就是借由同时运用数量众多的调节阀技术组件，完成针对喷嘴技术结构的控制干预，并且基于蒸汽式控制技术模式实现进汽过程，客观上诱导工业汽轮机设备技术系统中安装配置的阀门技术组件数量较多，且阀门技术组件，以及蒸汽室技术结构之间既存在一一对应关系，又彼此互不相通。源于设备技术系统之中通常安装配置有数量较多的阀门技术组件，直接诱导工业汽轮机设备通常在汽缸技术组件的顶部位置安装布置阀门技术组件，并且以此支持和保障不同的蒸汽室技术结构均能处在良好的技术运行状态[4]。

考量到具备不同结构特征的调节阀技术组件彼此之间存在相互影响机制，为切实保障和提升技术控制过程中的便利性，且同时实现基于技术结构层面的紧凑性，工业汽轮机设备技术系统应当考虑在同一个腔室结构内部安装配置多个彼此独立的调节阀技术组件，并且还要在同一根横担之上安装配置多个阀头组件，且其实际技术控制过程经由一组具备共享特点的提升杆技术组件加以负责[5]。

3 结语

针对工业汽轮机设备技术系统开展中压阀门技术组件一体式设计活动，具备全面且广泛的实际影响价值。开展工业汽轮机中压阀门的一体式设计工作，必须综合而系统地考量分析实际面对的各项基本技术需求，基于多个具体层面和细节，选择具备高度优质性和可行性的设计工作技术思路，切实获取到具备最佳质量表现状态的设计工作成果。