高速公路裂缝成因及日常养护关键技术的探讨

2019-11-28李睿

商品与质量 2019年28期

李睿

山西交通控股集团有限公司太原高速公路分公司山西太原 030000

1 裂缝的产生受多种因素的影响

1.1 高速公路承重力

高速公路的承重力有一个临界点，一旦超过临界点，高速公路就会产生裂缝。高速公路作为我国的主要交通方式，车流量巨大，尤其是许多短距离运输重物最有划算的选择。高速公路因为这些重载车辆、巨大的车辆荷载、反复的车辆碾压大大超过了高速公路疲劳强度而产生裂缝，这类裂缝大多发生在行车道，有些甚至对路面产生结构性破坏。

1.2 材料因素

材料是高速公路质量的基本保障，在工程初期材料的采购环节尤为重要，但由于现代部分施工企业对于材料的管控力度不足，或是盲目追求经济效益而忽视了材料的质量，都会导致公路的整体受到影响。高速公路为社会进行服务的基本要求就是公路路面的平整以及使用寿命的延长，如果材料出现问题，势必为公路的日常运营埋下隐患，比如水泥材料对于建设当中的混凝土配比的影响，如果水泥的强度不能达到标准，在配比之后的原料当中，也成为了不稳定因素，导致公路的承载力和抗剪能力不足，从而引发裂缝[1]。

1.3 行车荷载

高速公路的社会使命就是为车辆运输提供良好的载体，在长期的运营当中，大量车辆的高速通行或是高负荷的载重，都会导致公路的路面承载压力过大，引起路面的老化情况，并且一旦存在超负荷的车辆进行通行，对于公路的承受极限提出挑战，长此以往，就会引发公路裂缝形成。

2 高速公路养护管理的建议

2.1 提升日常养护工作管理水平

为了将高速公路项目养护管理工作质量和水平提升，相关企业需要对现有的质量管理体系内容进行完善，做到突出重点、管理有序，尤其是在日常养护项目开展过程中，做好事前、事中和事后控制，事前和事中控制则显得尤为重要。首先，制定出与实际情况相符的考核制度。在养护施工单位开始进行工作前，管理人员需要做好技术交底、安全因素统计等工作，并在养护作业区中设置管理培训部门，指导工作人员正确开展每一项施工操作。在工程实施上，管理人员还应该对养护施工人员的工作过程进行监督，一旦在工作中发现问题，应勒令其在第一时间内整改。当全部项目内容完成后，高速公路企业可以成立一个专业性较强的验收小组，按照合同和规范内容开展验收工作。

2.2 确保养护施工单位的经济效益

站在市场发展角度来说，影响养护施工单位经济收益因素有很多，但影响最大的还是最终中标价格，如果中标价格较低，施工单位的利润空间自然也会大幅缩小。之后，养护施工单位无论如何强化管理，使用何种养护技术，利润较低的现状都无法得到更改。随着市场竞争压力的不断提升，即使高速公路企业使用低价竞标方式，依然会有施工单位参与其中，而且各个养护施工单位想要成功中标，还会将竞标价格恶意压低，避免自身企业整体运转出现暂停情况[2]。为了将上述问题解决，高速公路企业在招投标过程中可以引入综合评标法，让整个评标工作变得更加科学合理。

3 养护技术

3.1 预防保养

高速公路建设不是一劳永逸的过程，在后续运行过程中需要我们去养护，提高高速公路使用寿命，创造更多经济收益。但是高速路公养护也是一个耗费财力和物力的过程，不能盲目养护，需要运用到一定技巧。首先我们要结合各段高速公路受温度、地质条件，路面材料等影响而计算出高速公路的生命周期，在最佳养护时间对高速公路进行养护，可以避免盲目养护所带来的损失。其次要完善公路信息体系，在工作人员检查出高速公路路面问题后，能够有施工人员及时赶到现场进行处理，道路养护就是要快、高效，尽早解决问题才能尽可能保证高速公路可持续性。与此同时购买可以用于预防养护的先进的机械设备，实现高速公路养护的机械化管理，可以更加准确的把握高速公路的路面情况，及时有效的对路面进行养护从而减少裂缝产生的概率。

3.2 裂缝产生后的治理手段

高速公路裂缝主要有三种形式，纵向裂缝、横向裂缝以及最严重的网裂。裂缝产生后要用最快速度对其进行处理，雨水下渗、时间太长、温度持续下降等会造成路基的永久性损坏，处治起来不仅比较困难，还会影响高速公路使用年限。针对裂缝的深度和宽度的不同，产生裂缝的原因也各不相同，需要准确把握各种裂缝的处理手段，根据不同情况选择最恰当的裂缝处治技术[3]。例如对于刚产生的裂缝主要的处理手段就是摊铺，这个时期的裂缝才产生，深度、宽度都还在可控制的范围内，没有雨水下渗，没有对地基造成太大的损害，所以可以先融化沥青，再铺摊上一层填充物，用碾压机压实，一层一层碾压下来达到和之前一样的高度后停止，这个方法能够快速实现对裂缝的治理。如果裂缝的宽度较宽时，应该采取其他手段，无论采取什么方法，最主要的还是要先处理好地基，保护好地基，同时检测地基分土层的接缝处的情况，以及填充物的紧实度，然后隔绝地基层，避免雨水下渗对地基造成严重损伤。