论城市高架桥现浇箱梁施工技术

任彪明

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550000）

近年来，城市的规模不断扩大，各类基础工程项目日渐增多。为了满足城市居民的通行需求，缓解城市的交通压力，城市高架桥项目日渐增多。根据大量的实践经验，现浇箱梁具有抗弯承载力强、抗弯刚度强以及结构稳定度好等优势，被广泛应用于城市高架桥项目中。而在高架桥现浇箱梁施工过程中，施工难度高，对相关工作者的专业技能要求较高。因此，必须重视城市高架桥现浇箱梁施工技术的研究，确保桥梁施工的质量。

1 工程概述

某市机场复航改造项目，需要对机场航站楼的高架桥进行建设。该桥全长277 米，采用混凝土连续箱梁桥设计。全桥共分两联，第一联为6×23 米钢筋混凝土连续箱梁，第二联为（17.62+27+35+27+25.74） 米预应力混凝土连续箱梁。箱梁面宽左右半幅各9.5 米，为单箱单室结构，梁高1.90米，底面宽5.0 米，悬臂板宽2.25 米。全桥位于竖曲线内，竖曲线半径R=2000 米，预应力钢铰线采用高强低松弛270级Φ15.24 的钢铰线，张拉控制应力1395Mpa。

2 现浇箱梁施工工艺流程

结合本工程的实际情况，在进行箱梁上部结构施工时，采用碗扣式满堂支架法进行施工，整体现浇箱梁分两次浇筑成型，第一次浇筑至腹板上承托处，第二次浇筑完全断面。待高架箱梁混凝土强度及弹性模量均达到设计强度值100%以上时且龄期大于7d 进行预应力筋张拉，封锚压浆，当水泥浆试块强度达到强度要求后拆除支撑架。

3 城市高架桥现浇箱梁关键施工技术

3.1 不良地基处理

此外，为了避免不良地基导致支架出现倒塌，混凝土构件产生裂缝等问题，还结合本地的实际现场情况对地基采取了以下处理措施：

1） 采用大开挖的方式，对不良软弱土层进行挖出，换天后使用20 吨的振动压路机进行碾压，直到压实度达到95%以上为止；

2） 采取分层填筑的方式，以此换填钢渣、素土以及砂砾，每进行一层换填，需要进行一次碾压压实，最终确保地基的承载力高于140KN/㎡时，铺设一层15cm 厚度的混凝土。

3.2 支架施工

1） 本工程采用碗扣式满堂支架施工，根据施工图计算，箱梁跨中处最不利荷载，采用预应力箱梁梁端处断面计算，最大荷载约为31.78KN/m2。桥墩处横梁位置，采用普通箱梁断面计算，最大荷载约为56.2KN/m2。因此支架立杆跨中位置间距90×90cm，步距120cm，第一层及顶层横杆步距90 cm，翼缘板部位立杆间距90×120 cm；为加强支架的整体稳定性和能抵御一定的水平荷载，剪刀撑设置间距1.8 米，即横向每隔2 个立杆设置一道，斜拉杆间距0.9 米，且拉杆与立杆每根扣件不少于4 个。

2） 支架静态预压：为尽可能避免支架出现非弹性变形或者混凝土出现裂缝，本工程对支架进行不低于工程总荷载的1.1 倍的预压，在预压过程中，采用分级加载，逐级卸载的方式，对各级荷载下支架的变形值进行计算，并根据支架的弹性变形确定支架的施工预拱度。

3.3 模板施工

1） 梁底模板：结合本工程实际情况，在横向龙骨上铺设1.22×2.44m 的覆膜胶合板，并根据设计图纸的要求，进行预拱设置。模板之间的拼缝，采用双面胶进行粘合，避免接缝处的混凝土出现不平整等问题。

本工程的内模采用组合胶合板，内模不设底模，侧模用钢筋托撑在底板及腹板钢筋上，内外侧模采用在腹板内预埋塑料管，用Φ12 圆钢对拉，拉杆设上下2 排，间距90 厘米。同时为便于箱室内模板的拆装，需要在箱梁两端设置工作孔，大小约为100×100cm。待内模拆除，再进行工作孔的钢筋连接。

2） 在施工过程中，应采取有效的措施对内模进行，避免其出现上浮或下沉问题。同时，在进行模板脱模剂涂抹时，应确保涂刷均匀，并使用海绵条对模板接缝处进行堵塞。

3.4 混凝土浇筑施工

工程的混凝土均由拌合机集中预制，地泵输送入模。由于箱梁采用两次浇筑施工，因此，水平施工缝设置在腹板的顶部位置（如图1 所示）。

1） 在分层浇筑过程中，每层混凝土浇筑的厚度不高于30cm，同时为了避免支架变形，在墩顶出现负弯矩，导致混凝土墩顶出现裂缝等问题，在混凝土浇筑时，采用由跨中向两侧浇筑的方式施工。

2） 本工程采用插入式振动器进行混凝土的振捣，并在施工现场，配备部分小直径插入式振动棒，用于腹板波纹管及钢筋密集处。对于在顶板和底板处的混凝土，则采用平板振动器配合振捣。

3） 混凝土浇筑振捣过程中，应设置专人对钢筋、模板进行实时检查，一旦发现出现变形、松动等问题，应立刻采取有效的措施进行调整处理。

4） 顶板混凝土在浇筑后及时进行二次收浆、拉毛，防止出现沉陷裂缝。

5） 施工缝处理：首先对凝土表面的水泥砂浆及松散的石子进行凿除处理， 并用压力水冲洗干净，确保施工缝无异物，干净整洁，然后在进行混凝土浇筑时，铺一层10～20mm厚的1∶2 水泥砂浆。

3.5 预应力钢绞线张拉

当箱梁混凝土强度达到95%时，开始进行张拉作业。在施工之前，需要对盆式支座上、下支座板的连接板进行拆除，避免影响梁体的正常转动。预应力钢绞线张拉的施工要点如下：

1） 设置张拉操作架和防护板：在张拉施工前，需要在梁两端设置铁架，并用在铁架上悬挂千斤顶。为了避免夹片弹出或钢绞线飞出，造成安全事故，应在千斤顶周围设置防护板。

2） 本工程的张拉采用双控法，以应力控制为主，以伸长值作为校核。张拉过程中，两个千斤顶须对称同步进行张拉，并设专人负责记录油表读数和伸长值，严格控制张拉速度，做到平稳、缓慢，分级均匀加载、卸载。当实测伸长量之和与理论伸长量之间的误差超过6%时，必须查明原因予以处理。

3） 稳压补张后回油，进行锚固施工。锚固后，缓慢回油，退顶卸载，整机复位进行下一束张拉。

3.6 孔道压浆

预应力筋张拉施工结束后，48 小时内进行管道压浆，主要施工注意要点如下所示：

1） 压浆前，将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆问题的发生。

2） 管道清洗：首先对管道内的松散微粒采用压缩空气进行冲洗，然后采用水对管道进行冲洗，直到清水排除为止。最后再采用压缩空气将管道进行吹干。

3） 压浆用活塞式压浆泵，从一端向另一端压浆，当另一端冒出浓浆后，关闭出口阀门继续压浆，当压力为0.6～0.7Mpa，保持该压力下3min 后，关闭进口阀门，整个压降施工结束。

4） 压浆过程中，水泥浆自调制至灌入孔道的时间，不易超过40min，水泥浆在使用过程中，应经常搅动避免凝固；如果在压浆施工时，环境温度高于35℃时，不宜进行施工，应推迟压浆，放在夜间进行。如果环境温度低于5℃，应停止压降施工。

4 结语

综上所述，随着国民经济的发展，城市规模不断扩展，市政道路工程项目日渐增多。但是在城市高架桥现浇箱梁施工过程中，仍存在各种施工问题，严重影响工程的施工质量，给车辆和驾驶人员带来巨大的安全隐患。因此，相关工作者必须重视现浇箱梁施工技术的研究，积极探索和总结，不断提高自身的专业技能，提高现浇箱梁施工的质量，推动交通运输行业的可持续发展。