商业综合体策划环节的能耗影响因素分析

2019-11-28吕元之

建材发展导向 2019年3期

吕元之

（中国中元国际工程有限公司，北京 100089）

商业综合体复杂的功能导致了其超高的单位面积能耗。据统计，商业建筑单位面积每年的能耗折合标准煤100～200 kg/(m2·a)，为城镇建筑平均能耗的5倍左右,占总建筑能耗的20%以上。[1]故而讨论商业综合体的节能问题是一项具有正面现实意义的工作，且亟待开展。

商业综合体作为商业地产的一种模式，很多时候在设计工作开展之前业主团队便已经对项目定位、功能配置、业态构成等有了策划方案。有些策划阶段的不合理性会直接或间接地影响到设计，进而影响建筑建成投入使用后的能耗。

1 商业地产策划与建筑设计

在商业地产中，建筑师的主要角色是根据商业总体规划的目标设定，从建筑学的科学角度出发，为达成总体规划的既定目标，对建筑设计的条件、环境和相关制约因素进行分析研究，从而为建筑设计提供科学的、逻辑的、优化的设计依据[2]。

随着项目规模以及复杂度的不断提升和经济环境的改变，商业综合体的开发流程发生着巨大的改变。建筑师在初期越来越多地作为操作实际工程的团队，配合招商团队、商业策划团队等共同制定一个合理的、实施性强的商业地产策划方案。以大悦城的开发流程为例，常规的开发流程为线性作业，而中粮集团根据自身需要制定改进流程将招商前置，与方案设计相结合，初期便使规划设计院、建筑设计院、咨询公司等参与其中。

2 寒冷地区商业综合体策划环节中存在的问题及其对能耗的影响

2.1 结构性产能过剩

从数据上来看，我国大部分一线二线城市的商业综合体存在着过剩的现象。城市人均商业面积超过1.5m2就意味着该城市的商业地产供应面积已明显过剩[3]。根据一份对我国35个大中城市的研究显示在银川、呼和浩特、沈阳等城市人均商业面积已在4m2以上，天津、重庆、杭州、南京、成都、大连、厦门、宁波、青岛、合肥、长春、哈尔滨、贵阳、长沙、南宁、昆明等16个城市人均商业面积超过1.5m2[4]。

结构性产能过剩不仅使城市商业分布不均衡，还给社会带来了巨大的建材能耗、运输能耗和拆除能耗。被看做商业地产泰斗级人物的恒隆地产主席陈启宗曾表述过一个观点：地点、规模和设计是商场的“基因”，商场一旦落成便不能改变。漠视这些元素的发展商于其商场尚未开业已注定失败。[5]所以应该在规划层面合理配置城市商业用地，对不适合做为商业建筑的用地应该考虑作为其他用途，以避免结构性产能过剩。

2.2 定位及业态规划不当

商业业态规划不能不考虑到所处商圈、消费人群购买力等因素，但是往往为了在项目规定时间节点前完成任务，决策团队可能深思熟虑，以至于使项目由于定位的偏差而没有达到预期的盈利效果。例如北京朝阳大悦城在项目开始定位于“区域型品质家庭城”，但是开业首年业绩表现低于预期，于是将客户群体定位于25-35岁的新兴中产阶级，致力于打造全北京时尚年轻人的消费目的地，随后商场前后又进行了多次大规模调整。商业的本质是追逐利润，当经营业态无法获利时自然会改为其他业态。在调整中便产生了拆除装修能耗、二次装修能耗、建材运输能耗等等，定位及业态规划不当问题对能耗的影响体现于此。

2.3 建筑形象主导方案决策

商业综合体往往应具有鲜明的外观形象以吸引更多购物者，所以LED屏幕、通透的玻璃幕墙、装饰性构件等元素被大量运用。建筑师在造型构思时往往忽视建筑节能问题，而是以保证视觉效果为唯一目的。这种设计思维上的偏差，给建筑建成后带来巨大的能耗隐患，例如大量装饰性构件浪费建材、冬季室内热量通过大面积的玻璃幕墙散失、过分追求夜间效果设置大量室外光源等。

3 策划环节的节能策略初探

3.1 土地混合使用

从建筑层面来看，商业综合体的混合功能使用表现在其功能的多样性上，通常商业综合体会包括购物中心、酒店、公寓、办公等功能，可以发挥的城市职能有居住、工作、娱乐、购物、餐饮等，这种全方位、一站式的功能形态不仅提高了土地利用效率，同时缩短了居民、工作者等的出行半径，大大地减少了交通出行距离，减少了出行能耗。 [6]所以从这一角度来看，商业综合体的设计应该继续发挥其土地混合使用的特点，其多样化程度越高，居民短路径出行的几率就越大。

3.2 与城市公共交通的连通性

公交引导城市发展（TOD）模式在引导现代城市有序紧凑生长、减少城市交通出行能耗等方面发挥巨大作用，其已经成为建设城市绿色交通系统的核心举措。商业综合体因其多功能的发展模式，能够满足包括工作、休闲、居住等各种行为目的，故而常常作为人们出行的终端。居住地和目的地之间的交通能耗会因其路径的缩短以及公共交通的便利性使用而降低，所以商业综合体的流线与地上和地下城市公共交通是否相连通能够决定人们是否愿意乘坐做便利的公共交通系统到目的地。