预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究

2019-11-28袁鑫

商品与质量 2019年38期

袁鑫

辽宁恒溢建筑工程有限公司辽宁大连 1 1 6 2 0 0

近年来，我国逐步加大了基础设施投入力度，公路桥梁作为基础设施的关键内容，得到了飞速发展。在公路桥梁施工建设中，预应力技术得到了广泛应用。和传统施工技术相比，虽然预应力技术的起步比较晚，但因其具有良好的适应性而深受施工单位的青睐。基于此，开展预应力技术在公路桥梁中的应用分析就显得尤为重要。

1 预应力技术的使用优势

预应力技术和构件承受的力呈现出相反的态势，所以构件可以较好的抵消经受力给其构件所产生的效用，同时其自身还具有较强的构件效用，其构件自身所具备的抵抗开裂条件以及自身的性质能力都会比较强，这会在一定程度上提升其实际的强度以及弹性数值。我国以往的建筑施工技术中，一旦其施工人员降低了施工材料的投入量，那么其建筑工程项目就很容易产生爆裂等的问题，进而引发了各项危险的事故。想要处理好该问题，预应力技术的使用就成为了必然。将预应力技术放置到道路桥梁的关键点部位，其可以从根源上确保该建筑设施自身的品质，并以其为基准，最大限度的降低了混凝土等各项施工材料的投入量。除此之外，其还可以更好的降低自身的重量，避免其建筑设施出现开裂等的问题，不断的提升抗水渗透等能力，提高建筑的刚度数值，减少各项成本的损耗，提高最终施工项目的经济收益，优化原本的道路桥梁结构，增长道路桥梁的使用年限，使得其技术的使用更加的安全，借助预应力技术较好的去弥补各类传统技术的缺陷[1]。

2 预应力技术在道路桥梁施工中的应用要点

2.1 钢筋混凝土结构的应用

在道路桥梁工程实际施工过程中，钢筋混凝土应用极为广泛。然而，钢筋混凝土施工建设过程中存在的一个突出问题就是极容易出现裂缝，钢筋混凝土很难有效预防裂缝，将混凝土应用于大型建筑当中在建设的中后期更易出现裂缝。而预应力的应用可以对道路桥梁建筑混凝土中裂缝的出现进行有效控制。其具体措施为，在钢筋混凝土结构使用之前，增强会受到拉力作用的结构的预应力，此时钢筋中就会出现反拉力，这种反拉力往往会为混凝土施加压力。在受到外部作用时，混凝土结构区域会首先将一部分预应力抵押掉，接着对混凝土施加压力，使钢筋混凝土的收缩效益受到抑制，进而减缓了混凝土的拉伸，对裂缝的产生进行有效预防。

2.2 在多跨连续梁中的应用

在道路桥梁工程建设当中，多跨连续梁的施工尤为重要，会在很大程度上影响道路桥梁的安全性。当前，道路桥梁施工中多跨连续梁的应用较为广泛，具体包括正弯矩区以及负弯矩区。在多跨连续梁中正弯矩区往往位于中部位置，而负弯矩区则位于支座部位，多跨连续梁不仅具有明显的抗弯效果，同时具有很好的抗剪效果。例如，在道路桥梁实际建设过程中，如果桥梁效果欠佳，就可以通过多跨连续梁进行整固，在应用多跨连续梁时，应充分考虑施工现场的环境状况，对各种突发情况做好应急措施[2]。

2.3 在碳纤维片中的应用

由于道路桥梁的跨度一般都比较大，这对桥梁构件的抗弯抗曲能力要求较高。所以，道路桥梁的结构和其构件普遍使用箱梁或大型的钢筋混凝土T型梁。这类结构要满足设计提出的抗弯要求，要投入的材料等成本也会很高。而使用碳纤维片粘贴法可以解决桥梁抗弯要求和成本之间的冲突。利用这种技术来加固路桥钢筋混凝土梁，可以充分发挥碳纤维本身的高强度，而且工艺并不复杂，可操作性也很高。将预应力技术运用到碳纤维片中，能够共同发挥两者的优势。即使不使用额外的建筑材料也可以提高钢筋混凝土的抗弯强度等性能。所以，预应力碳纤维片在道桥改造加固工程中也获得了越来越广泛的应用。

2.4 在桥梁加固中的应用

合理补强构件可有效改造桥梁结构性能，从而达到提升桥梁承载力的目的，也可以提升总体使用寿命，充分发挥公路桥架的作用和价值。在具体施工中主要通过增加辅助构件、加固桥墩、加固基础等方法上来达到加固改造的目的。也可以通过增加截面积、增加配筋、外部施加预应力的方法进行合理加固。为促使是预应力技术应用的受拉区形成压应力，受压区域形成拉应力，就需要提前对构件施加预应力，以此来降低初弯矩作用下构件的实际应变力，当构件达到实际承载力时，应变增量值也可以得到相应的提升，充分发挥加固钢筋的作用。

2.5 在受弯构件的应用

和普通结构相比，碳纤维结构的强度更好，而且施工工艺也比较简单，因此，在具体施工中，可大规模采用粘贴碳纤维片材，从而达到加固再钢筋混凝土受弯构件的作用，在公路桥梁施工中也到了广泛应用。但受完构件普遍初始内力，也是导致混凝土内部发生压应力和拉应力的主要原因。比如：在具体施工中，如果构件的承载力达到最大值时，混凝土的压变值达到了最大极限压应变长，此状态就是受弯构件加固的最大承载力[3]。