汽车常见起动故障诊断与排除

张 靖

（武汉交通职业学院，湖北 武汉 430065）

前言

发动机无法起动、起动困难是典型的汽车故障之一。根据起动故障是否有先兆可以将起动故障分为突发型起动故障和继发型起动故障，根据故障表现特点可以进行快速确定诊断方向进行故障排查。

1 突发型起动故障

突发型起动故障是指，在发动机起动失效前并没有任何其他异常，汽车在上一次使用过程中所有表现均正常。突发型起动故障在大多数情况下可以排除发动机本体的故障，多为用户的不当使用导致，或是起动系统故障。通过故障现象一般能快速判别故障位置，展开相关操作后，通常能快速排除故障。

1.1 起动钥匙拧不动/一键起动无反应，方向盘不能转动

这种情况往往是由于非正常状态下启动了方向盘锁止功能，即：停车时方向盘没有完全回正，拔掉钥匙之后，再次转动了方向盘，让向盘锁止装置中的锁舌恰好进入锁槽，把方向盘转向柱锁死，因为停车时打方向会在转向系统和悬挂系统内应力作用产生一个反作用力，将转向柱锁槽与锁舌卡死，锁舌难以在钥匙的转动下退回。解决方法：把钥匙插入钥匙孔里，一边左右转动方向盘一边拧钥匙，释放对锁舌锁槽的压力，直到钥匙可以转动时，方向盘锁也就解锁了，发动机即能正常起动。解锁自动挡车辆的方向盘锁时，要注意将换挡手柄打到P挡位置。

1.2 点火开关处在“ACC”车内仪表、车灯不亮或变暗

这种情况是典型的蓄电池亏电状态：一般使用户将车辆长时间停置后，或在车内灯光未关情况下长时间车门未锁，车辆锁车后忘关用示廓灯或转向灯等情况下出现。解决办法：外接电源帮电方式起动着车一般即可解决。因为是电池亏电造成的，在发动机起动后，至少运行半小时以上，并建议多跑高速路况，以利用发动机给电池充电。

1.3 点火开关从“OFF”到“ACC”时听不到有燃油泵的“吱吱”声

这种情况首先测量油泵插头处的电压，当钥匙在 ACC挡，如果有3至5秒的12V电压，说明油泵前端线束无故障，进而测量油泵电阻是否在规定值，如果不在规定值范围内，则可判断故障在油泵，更换油泵即可消除故障。如果油泵插头处不能得到12V电压，则应按照“由简到繁，由外向内”的原则，依次分段检查点火开关到油泵处继电器动作及线束通断。

1.4 点火开关处在“START”发动机无拖动迹象

这种情况可判定是起动电机或其电路出现问题。首先检查电磁继电器是否有动作，若听不到电磁开关动作的声音，则重点检查电磁开关的线路。涉及到防盗系统的，应检查起动条件满足时，防盗系统对应信号接收端子和控制端子是否有正确信号，对应电路应检查线束通断。若能听到起动机电磁开关动作的声音，排除继电器触电老化后，重点检查起动机电机或驱动机构的卡滞等机械故障。

1.5 点火开关处在“START”发动机有拖动迹象但拖动转速较低（通常低于200r/min）

这种情况多发于冬季，多因蓄电池老化导致，发生车辆电瓶使用三年以上、冬季较长时间放置室外造成的，不少长期在市内短途使用的车辆，或是带自动启停功能的车辆，电池老化时间甚至缩短到一年半到两年。也可能起动电机老化故障。解决办法：首先检查蓄电池电压，如果电压偏低，说明电池老化，更换新电池即可，对于自动启停汽车，电池要更换专用电池。如果更换电池后出现起动不稳，或依旧无法着车但机拖动转速正常的情况，可按照第6条处理。如果电池电压不低，则检查起动电机电阻、轴承等。

1.6 有着火迹象后熄火，再次尝试无法起动，起动机拖动转速正常

这种故障通常在冬季汽车在短距离/短时冷车运行后出现，这是因为冷车短距离运行后气缸内较浓的混合气未被排出，在下一次起动时会因为混合气过浓而导致点火失败。此时如果反复多次尝试起动不但无法帮助汽车正常起动反而会导致“淹缸”现象，即：大量的未充分气化的液态汽油累计在火花塞表面导致火花塞浸润，碳化，严重时甚至在燃烧室顶累积了大量液态汽油最终导致活塞连杆机构变形。

判断发动机是出现了混合气残留而导致无法起动时，可以先尝试利用电控发动机自带的清除溢流功能来解决。清除溢流功能是指当ECU接受到节气门位置传感器为全开，且发动机转速少于300r/min，同时起动开关位于ON-SI位置时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射约3～5秒。以便排除气缸内的汽油蒸汽，使火花塞迅速干燥。当程序结束恢复喷油时，发动机可以着车。具体操作方法：1）将加速踏板踩到底，并保持此状态。2）将点火开关打到START位置，并保持在该位置最多10秒钟。如果发动机，立即松开钥匙和加速踏板，以免冷车突然加速造成“拉缸”新的故障。3）如果发动机仍然不能，松开加速踏板，再次发动，最多10秒钟。若依旧不能解决，拆下火花塞清理，烤干。

2 继发型起动故障

继发型起动故障是指汽车在起动失效前已经出现过汽车性能下降的相关症状，如：加速无力，发动机抖动等。继发型起动故障说明发动机系统部件出现问题，故障原因可能在点火系统、燃油系统、进气系统或机械系统，有些问题比较隐蔽如：碳罐电磁阀卡滞。故障诊断时，应按照“代码优先，先问后查，先思后行, 先简后繁，先外后内”的基本原则,通过“问、看、听、摸、闻、试、比”诊断方法，使用万用表, 缸压表，油压表，故障诊断检测专用设备，结合故障历史描述，查找故障原因。

当根据故障码提示检查无果后，可结合故障先兆，以下优先次序开展系统部件排查：

2.1 检查油品

燃油品质问题是容易忽视的问题，会引起车辆许多问题，如动力不足，油耗变高，振动，排放报警等。检查故障车燃油颜色、味道是否有差别。若差别太大，采取更换优良品质燃油进行测试，若能正常起动，表明燃油存在问题。可与用户沟通最近加油的情况。如果加油没有异常，应跟踪调查，以便查明油品变化的原因。

2.2 检查节气门是否存在积碳

节气门严重积碳时冷起动会因积碳吸附汽油时混合气浓度过稀，导致起动困难，起动后积碳脱附汽油而导致怠速不稳。如果汽车出现冷启动起动困难，多次点火成功，起动后怠速抖动，暖机后一切正常的显现，可怀疑发动机节气门严重积碳，拆卸后确认后，可用化清剂对积碳进行清洗。

2.3 检查燃油压力

燃油压力不足会导致汽车加速无力，熄火，解码仪可读取混合气偏稀故障。使用燃油压力表检测燃油压力如果偏离标准值过低，应检查燃油泵是否存在间歇性工作不良、燃油滤清器是否堵塞、燃油压力调节器是否堵塞或膜片破裂、相关电路是否存在故障，油管是否存在弯曲变形，泄露的情况。

2.4 检查失火

发动机单缸或多缸失火会导致行车时抖动，发动机转速慢、怠速时更加明显。两个及以上气缸缺油或缺火则会导致发动机无法启动，表现出有着车迹象但启动困难，或启动后运转不稳熄火。一般借助故障诊断仪读取故障代码可以获取失火的气缸及缸数。拆下相应气缸的火花塞，检查火花塞中心电极积碳情况，电机与搭铁之间的间隙；将相应的喷油器拆下，进行喷油量喷油量，油术形状及密封性等的检查。如有问题，可进行清洗或更换。

2.5 检查缸压

汽车机械系统磨损导致缸压下降，会造成发动机动力下降，燃油或机油消耗量增加，排放超标。各缸磨损不一致时，还会造成发动机运转粗暴或缺缸。检查缸压要拆下火花塞，断开曲轴位置传感器，用缸压表测缸压检查是否在标准范围，若低于标准值范围，则检查活塞与气缸的配合间隙、活塞环、气缸垫及气门等处的密封是否正常。若不正常，则进行相应零件的更换及维修。

2.6 检查冷却液温度传感器

发动机起动时，根据冷却液温度信号确定喷油量和点火正时，正常运行时，依据冷却液温度信号对燃油喷射和点火正时进行修正，当传感器老化造成信号不准时，将导致发动机经济性，动力性下降，起动困难。怀疑该传感器失效时，可将传感器取下后，用热水和温度计查看传感器在不同温度时的电阻，其大小应符合规定值。若不符合，则更换。

2.7 检查正时机构

正时机构时保证发动机进气，点火系统协调工作的机械基础，当正式出现偏差时，汽车在行驶过程中出现怠速不稳，容易熄火，加速无力，严重时发动机抖动,发出明显的金属碰撞声。检查时，要拆开靶轮机构，查看正时标记是否对齐，相关部件是否损坏。若出现偏差，则更换。

2.8 检查发动机辅助系统，如：燃油蒸发排放系统，EGR系统等

普通型燃油蒸发排放系统出现炭罐堵塞时，将造成汽油箱负压，燃油供给不足，导致汽车无法加速，自动熄火，无法起动；出现电磁阀卡滞时，导致起动时混合气过浓，造成夏季怠速不稳，热启动困难。ERG阀卡滞时，将导致低速低载时混合气过稀，行车怠速不稳、加速发抖，热车正常负荷时无异常。

3 结论

针对故障现象和故障征兆来进行发动机故障原因分析，对缩短排查时间，提高故障排除效率有极大帮助。然而，发动机起动故障原因复杂、涉及面广，除本文提到的各种情况外，还有人为因素（如排气管堵塞），环境因素（电磁干扰），维修不当等造成。排除故障时依靠技术人员对发动机理论，结构，性能的深入了解，综合分析才能快速找到故障根源。