城乡道路交通噪声现状监测与差异分析

陈雷 张丽微 朱丽清 何红娟 吴琴琴

摘要：选取柳州市国道209线、柳长路、跃进路等城乡道路共72个测点，对其昼夜间的等效连续声级进行了监测和分析。结果表明：国道209线、柳长路、跃进路昼夜间交通噪声均值分别为81.1/71.7dB（A）、77.5/68.9dB（A）、75.6/67.5dB（A），均超过《声环境质量标准》要求，昼夜间噪声均属于“差”等级，交通噪声污染比较严重;柳州市乡村公路交通噪声值总体上大于城市道路，且与各道路车型比例因子相关性较大;从趋势上分析，因城市的快速发展，2016年城郊公路柳长路的昼间交通噪声值比2011年有所提高。应根据道路类型的差异提出不同的降噪措施，尤其应关注大中型车辆的影响。

关键词：城乡道路;交通噪声;监测;差异分析;柳州

中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2019）16-0191-03

1引言

随着社会不断发展，机动车数量急剧增加使得道路交通噪声污染日益严重。为了了解交通噪声现状，2015年国家环保部在全国各省设定交通噪声监测点位21178个，覆盖道路长度35417km，并建设了部分自动监测站点，监测报告结果表明，2015年全国城市道路昼间交通噪声平均值为67.0dB（A），夜间噪声污染较为严重，噪声源强相比2014年总体有所升高。除了国家的权威监测，国内研究人员也对城市交通噪声进行了监测分析。蔡铭课题组成员从2011～2015年对广州市道路交通噪声进行了监测，并进行了趋势分析，同时绘制了广州市交通噪声的地图。边归国、张金艳、吴对林、余世清等分别对厦门市、天津市、东莞市、杭州市的城市交通噪声监测的相关问题进行了研究分析。张守斌等对中国环境噪声污染防治现状和变化趋势进行了分析，也提出了改善的建议。综合以上研究可以看出，目前，对交通噪声研究重点主要集中在城市道路，对于乡村公路、城郊公路的监测较少，尤其是对各类道路交通噪声的差异比较研究不多。本研究主要对城市主干道、城郊公路、二级公路这三类道路的交通噪声进行监测，有利于评估整个区域交通噪声的污染情况，为区域交通噪声监测及相关分析提供科学依据。

2研究对象

本研究三条道路均位于中国广西壮族自治区柳州市北部，早期为二级公路209国道的三个路段，是目前柳州市区与北部各县的唯一通道。随着社会发展和城市范围的扩大，市域范围路段变为城市主干路，城乡结合路段变为城郊公路，其余依然为二级公路，因此，目前，三条串联起来的道路分别命名为跃进路（城市主干路）、柳长路（城郊公路）、209国道（二级公路），道路具体地理位置见图1，道路基本情况见表1。该路段为柳州市北部进出城唯一通道，加之道路两侧有柳州钢铁集团、威奇化工集团等大中型企业，来往的客货车流较大，现在已成为柳州市最繁忙的道路之一。

3研究方法

监测方法：监测仪器选用爱华AWA6218B噪声统计分析仪，量程为30～130dB，测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5dB（A），监测因子为等效连续A声级，测定方法及要求具体参照《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ640-2012）进行，每个点位重复2次测定取平均值。

条件：测量在无雨雪、无雷电、风速小于5m/s的气象条件时进行，监测时传声器加防风罩，减少风噪声影响。测量时避开非道路交通源的干扰，如音响、工业设备噪声等。

时间：本研究选定在2016年7-9月間进行监测，每个测点监测20min。

点位：每条道路选择24个测点，共72个测点，选在路段两路口之间，距任一路口距离大于50m，测点位于人行道上距路面20cm处、距地面1.2m。

评价方法：根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ640-2012）中对道路交通噪声平均值的强度级别评价方法，见表2。

4结果与分析

4.1监测数据

按照《声环境质量标准》的要求，道路交通噪声要监测昼夜间等效连续A声级和车流量，限于篇幅，仅列出对全部监测数据进行统计分析后的结果，具体见表3。

4.2总体情况分析

按照《声环境质量标准》要求，道路两侧属于4a类声环境功能区，昼间限值为70dB（A），夜间限值为55dB（A）。

根据表3，昼间209国道等效连续A声级为75.8～86.5dB（A）之间，均值为75.6dB（A），柳长路等效连续A声级为73.8～82.9dB（A）之间，均值为77.5dB（A），跃进路等效连续A声级为73.5～78.9dB（A）之间，均值为75.6dB（A），均超过标准限值70dB（A）要求;夜间209国道等效连续A声级为66.7～77.5dB（A）之间，均值为71.7dB（A），柳长路等效连续A声级为64.2-75.3dB（A）之间，均值为68.9dB（A），跃进路等效连续A声级为62.1～71.7dB（A）之间，均值为67.5dB（A），均超过标准限值55dB（A）要求。

可以看出，无论是城市道路还是乡村公路，柳州市昼夜间交通噪声超标率均为100%，说明交通噪声污染非常严重。根据HJ640-2012对交通噪声平均值的强度级别划分，本研究三条道路昼间噪声均大于74dB（A）、夜间噪声均大于64dB（A），昼夜间噪声均属于“差”等级，三条道路的交通噪声污染情况不容乐观，且噪声数值大于全国平均噪声值和柳州市交通噪声平均等效声级，应引起关注，采取有效的降噪措施以减少噪声污染。

4.3噪声趋势分析

本课题组在2011年8～9月间对柳长路交通噪声进行了监测，测点与本次监测部分重合，具体数据见文献，把各数据进行比较，分析柳长路交通噪声的变化趋势。可以看出，2011年昼间柳长路等效A声级均值为71.8dB（A），比2016年昼间噪声低5.7dB（A），2016年噪声最高值达到82.9dB（A），比2011年高8.8dB（A）。根据HJ640—2012对交通噪声平均值的强度级别划分，柳长路交通噪声昼间从2011年的“一般”降为2016年的“差”，从总体上分析，柳长路交通噪声值在2016年比2011年有所提高，交通噪声污染情况不断恶化。

柳长路作为柳州市连接城市与乡村的城郊道路，随着柳州市经济的快速发展，大量物资的运输使得柳长路大中型车比例增加，2016年最高达到36.3%，造成柳长路交通噪声值增大。同时，根据对柳长路沿线调查，从2011～2016年，沿线增加了混凝土搅拌站、大型货车维修厂、金属材料厂及柳钢附属工厂等企业，使得货运量增大，交通更为繁忙，间接也造成交通噪声值增大。

4.4声级标准偏差分析

一般而言，同一道路同一时段不同测点的噪声值相差不大，将各条道路昼夜间的监测数值进行声级标准偏差分析如图2所示。

可见，昼间等效声级标准偏差209国道最大，柳长路次之，跃进路最小，标准偏差与车流量、车速关系密切，209国道只有二车道，在车流量较大的情况下，车速不稳定，因此，标准偏差最大，而跃进路为城市主干道，中间有隔离带，车速稳定，因此，标准偏差最小。夜间三条道路的标准偏差均大于昼间，原因在于夜间的车流量及车速都不稳定，变化波动过大造成监测值的差异较大。

对于同一条道来分析，209国道因为只有两车道，狭窄的车道使得运行车辆不平稳，急停急走现象频发，所以昼夜的标准偏差比其它道路高，而跃进路作为城市道路，昼间稳定的车流量使监测结果较为稳定，但夜间车流量较少，车辆的车速变化频繁，因此，标准偏差增大，故监测的交通噪声的差异性也较大。综上可知，等效声级标准偏差的大小跟车流量、车速相关，车辆流量稳定、车速正常，测得数据波动较小，得到的监测值最为稳定。

4.5城乡道路交通噪声对比分析

根据监测结果可以看出，各条道路昼夜间噪声均超标，且昼间都比夜间噪声均值高。从各道路噪声大小进行比较分析可知，交通噪声值昼夜间均呈现同一趋势，即从高到低依次是209国道、柳长路、跃进路。因此，乡村公路总体上交通噪声值大于城市道路的噪声值。

根據相关研究，车流量大小与交通噪声值大小相对应。本研究中，209国道车流量最小，但交通噪声值最大，跃进路车流量最大，但噪声均值最小，说明，交通噪声值与车流量的相关性应在同类型道路进行比较，不同类型道路应根据道路情况进行具体分析。

本课题组进一步研究交通噪声值与大中型车比例的相关性，昼间大中型车比例与噪声均值相关系数为0.8717，夜间大中型车比例与噪声均值相关系数为0.7881，说明大中型车比例与监测噪声值显著相关，这与《环境影响评价技术导则声环境》中公路交通噪声预测模式中的计算公式及相关参数相吻合，但具体比例应进行反复实验进行论证。

5结论

本研究对城市与乡村公路中的城市主干道、城郊公路、二级公路道路噪声进行了监测，总体监测结果表明，无论城市道路还是乡村公路，昼夜间的交通噪声值均超标，污染非常严重。从城郊公路柳长路的交通噪声进行趋势分析可知，城乡结合部的交通噪声值有随经济发展逐渐增大的趋势。因此，城乡道路需采取降噪措施，但应根据道路类型的差异提出不同的降噪方案，达到环保标准要求。

在对城乡道路交通噪声进行对比分析可看出，乡村公路总体上交通噪声值大于城市道路的噪声值。而交通噪声值与车流量是否相关应在同类型道路进行比较才可以分析，不同类型道路应根据道路情况进行具体分析，且交通噪声值与各道路车型比相关性较大，尤其是大中型车的比例，因此，道路降噪应尤其关注大中型车辆的影响。