宝马车型故障3例

文：杨作涛

故障1

关键词：翼片位置传感器、安装松旷

故障现象：一辆宝马6系敞篷轿车，发动机型号为N55，行驶里程8万km。用户反映该车的折叠软顶无法正常打开。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，该车在打开折叠软顶的过程中会突然停住，只有鳍片竖起，风窗框板并没有解锁，折叠软顶盖罩液压缸有动作，但是好像无法解锁（图1），与用户描述的故障现象一致。连接故障诊断仪，只存在车顶未锁止的故障码，该故障码并没有实际意义，只是因为车顶开启中断而被记录。

图1 折叠式软顶无法完全开启

图2 读取翼片位置

图3 翼片位置传感器安装位置

维修人员无意间用手往上推动了一下右边的鳍片，然后操作车顶开启按钮，折叠软顶盖罩可以解锁打开并升起，然后继续执行开启和关闭命令，一切恢复正常。看样子应该是某个地方出现了卡滞或者信号接收出现了问题。维修人员使用控制单元功能读取翼片位置（图2），显示“翼片位置在扇形区5，折叠软顶边缘张开”。此时的折叠式软顶盖罩是可以正常解锁升起的，反复开启和关闭软顶，故障再次出现。

故障出现后升起尾鳍，再次读取翼片位置，位置并不是之前的扇形区5，而是扇形区4，折叠软顶边缘处于中间位置，用手推动翼片，位置又变为扇形区5。根据该配件的工作原理可知，只有当折叠软顶控制单元（CVM）识别到翼片位置在扇形区5的时候，才会打开折叠软顶盖罩。

而该传感器就是翼片位置传感器（图3），当翼片位置处于扇形区4时，操纵车顶按钮是无法开启折叠软顶盖罩的。而用手将该传感器稍微向上推，位置变为扇形区5时，软顶盖罩就可以正常打开了。了解了工作原理后，维修人员重点检查该传感器，经过仔细检查，发现该传感器较为松旷，这很有可能就是故障原因。

故障排除：将翼片位置传感器重新定位并紧固螺栓后，多次执行软顶开启和关闭命令，故障再未出现。读取传感器位置，未见异常，故障排除。

故障2

关键词：点火线圈、发电机、干扰

故障现象：一辆宝马5系轿车，发动机型号为N52，行驶里程10万km。用户反映该车在高速公路行驶时，车辆突然提示蓄电池报警，然后发动机出现熄火，且无法再次起动。

检查分析：车辆被拖至本店后，维修人员尝试起动发动机，并未成功。使用故障诊断仪检查车辆，显示有低电压故障。结合之前的故障现象，维修人员判断造成故障出现的原因有以下几种可能：发电机自身故障；蓄电池传感器（IBS）故障；蓄电池老化损坏。

本着从易到难的维修原则，维修人员首先排查蓄电池是否老化损坏。使用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，发现蓄电池状况良好，因此排除了蓄电池损坏导致故障的可能性。蓄电池传感器（IBS）是检测车身用电量的一个传感器，它和发电机是同属于BSD这个子总线系统的部件。拔掉IBS插接器，让BSD系统处于应急状态，然后再起动车辆来检测发电机的发电量，发现依旧是不发电的状态，从而判断是发电机自身故障。更换发电机后试车，故障消失，于是交付车辆。

但是第2天用户就将车辆开到店中，反映仪表板出现报警，提示蓄电池电压过高。使用故障诊断仪检查车辆，发现有BSD发电机故障的提示，检测发电机的发电量发现确实过高。难道是新换的发电机出现了故障？这个可能性极低，为了验证发电机的好坏，找来已知良好的同款车型，将发电机进行对调试验。对调完成后，故障车依旧存在故障，而正常车辆并没有任何异常，说明发电机没问题。

就在维修人员一头雾水的时候，突然发现该车的行李舱中有1组旧的点火线圈。询问用户后得知，前段时间该车刚刚更换了点火线圈，更换没有多久后，故障就出现了。难道是点火线圈出现了故障？在检查前，维修人员先了解了点火线圈部件的构成原理，电流经过初级绕阻产生磁场，而发电机的调节器是由多个二级管组成的，如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器里面的二级管，就会造成调节器功能失常。

了解工作原理后，维修人员对车辆的点火线圈进行检查，发现并不是原厂配件，所以怀疑故障是出在了点火线圈上。

故障排除：更换原厂的点火线圈后进行试车，故障消失，使用诊断仪检查车辆故障码，无故障码存在，故障排除。

故障3

关键词：电源分配控制单元、油压传感器

故障现象：一辆宝马1系轿车，发动机型号为N13，行驶里程7万km。用户反映该车加速无力，发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。使用故障诊断仪检测车辆，发现有多个故障码存在：102A01——空气质量计，信号电气故障；120408——增压压力调节，作为后续反应关闭；122002——循环空气减压阀，控制对地短路；130002——VANOS进气电磁阀，控制对地短路；1B5302——电源，总线端K115N_2对地短路；1C0202——油压调节阀，控制对地短路。从故障码的形势来看，基本都是对地短路，说明应该是某个传感器工作异常。

维修人员对空气流量计、增压压力调节阀、VANOS进气电磁阀和油压调节器供电电压进行检测，无电压存在，测量传感器导线均正常，怀疑可能是发动机电子伺控系统（DME）出现问题。根据电路图检查DME供电系统，测量电源分配控制单元（PDM）至DME供电电压，发现Z113B的1号端子无输出电压，其他端子供电正常。

此问题会不会是因为发动机某个传感器短路，引起PDM出现了故障。为了验证传感器是否存在异常，维修人员根据电路图（图4），对调了PDM中Z113B的1号端子和2号端子（图5），故障依旧。将所有的传感器插接器都拔下来，然后逐一进行恢复，从而判断是哪个传感器出现了问题。

当把油压调节插接器重新装好后，发现空气流量计、增压压力调节阀、VANOS进气电磁阀和油压调节器故障码再次出现。由此判断是油压调节器自身存在问题，导致PDM出现了故障。店中正好有一台在进行维修的同款车型，只将已知良好的PDM与故障车的PDM进行对调试验，故障依旧；只将已知良好的油压传感器与故障车的进行对调，故障依旧；将已知良好的PDM和油压传感器同时与故障车的进行对调，故障不再出现。

故障排除：更换电源分配控制单元和油压传感器后试车，故障排除。

图4 相关电路图

图5 对调1号端子和2号端子