大都市边缘区农博园区交通特征分析及交通对策研究——以成都兴义镇农博园区为例

何 旻，靳来勇

(1.四川省建筑设计研究院，四川成都610041；2.西南民族大学城建学院，四川成都 610041))

将传统选址于城市中心区的农博会展中心植入大都市区边缘的乡村地区，是一种实施乡村振兴战略的新探索。四川农博会拟选址新津县兴义镇，通过农博产业链的上游拓展、下游延伸、横向关联，深挖农博产业高端价值，推动农科成果就地转化，释放休闲旅游附加价值。

传统的会展中心一般选址在城市中心区，主要考虑到会展中心吸引的人流密度高，交通支撑条件要求也比较高，将农博会展业态选址在乡村地区给交通支撑系统提出了新的要求，需要从区位条件差异化下研究交通需求特征及交通供给的应对措施。

1 出行总量特征

1.1 客流总量趋于平稳

我国农博会的发展经历了三个阶段，增长期、培育期和稳定期。在增长期农博会处在发展初级阶段，整体上会展数量和规模扩张迅速，市场较为混乱，游客数量也不稳定。从2015年以后，农博会展市场逐步进入稳定期，对于创办历史悠久、有一定特色的会展，其参展商和游客数量逐步稳定。从全国农业会展数量与会展面积关系变化，以及国内典型农博会(长春、湖南、四川)客流规律统计上可以看出，会展客流量趋于稳定(图1)。

1.2 交通区位对客流的影响

四川农博会自2013年以来已经举办了六届，其中前四届在成都世纪城会展中心举办，近两届在西部博览城举办，新选址的四川农博会拟在新津兴义镇。从距离中心城区的空间距离上，兴义镇农博园和西博城相当，相较于世纪城空间区位条件稍差(表1)。

从四川农博会历届客流特征上看，在西博城举办的农博会日均客流量略低于在世纪城举办的农博会，日均客流降幅在10 %以内，因而交通区位条件对客流有一定的影响，但是敏感度不高。从客流与交通区位的敏感关系角度判断，预计兴义农博园的客流量与历届农博会的客流量差别不大，会略有降低。

(a)全国农业会展数量与展览面积

(b)四川省农博会展览规模与日均游客量

2 客流出行方式特征

以四川成都2018年的第十七届西博会为例，本届西博会总客流量约52.8×104人次，根据地铁刷卡数据推算，约有11.4×104人次乘坐地铁去参观西博城西博会，地铁方式的出行比例约为21 %。从成都西博会的交通出行结构比例上看，地铁出行方式并没有占到绝对出行优势，反而小汽车出行具有绝对优势。

通过GIS软件分析兴义镇农博园客流其轨道交通、小汽车两种具有竞争关系的交通方式在出行时耗上的对比，小汽车出行势力范围要明显优于轨道交通出行势力范围。兴义镇农博园位于位于成都大都市区边缘区域，高快路网条件要优于轨网条件，相同的出行时时耗制约下，小汽车的出行势力范围更广。同时对于以游憩为目的的交通出行，其对交通延误的敏感性相对较弱，对出行的舒适度和自由度要求较高，在出行方式的选择中更倾向于小汽车。因而预计兴义镇农博园客流交通方式中小汽车仍为主导(图2)。

表1 农博会交通区位条件比较 km

(a)轨道交通出行势力

(b)小汽车出行势力

3 客流时间分布特征

会展客流与城市交通在出行时间段和高峰时间点上有明显的区别，会展客流高峰一般与城市出行高峰不重叠，会展客流到达高峰晚于城市早高峰，离去高峰早于城市晚高峰，而且会展客流的离去高峰略大于到达高峰，所以对于会展客流，解决周末的离去高峰时间段的交通问题是会展交通组织的重点(图3)。

(a)周六西博城到达离开人流量

(b)周六西博城在场人流量

4 交通对策

4.1 弹性化的交通设施供给策略

会展交通不同于城市交通，并不是每日都会发生，西博城2017年6月投入运营，至2018年6月共承接举办了45场展览活动，西博城场馆平均每次展会的租馆率仅11 %，且每年约有一半以上的时间属于空置或布展状态，完全根据极端日客流来配置交通设施容易造成交通设施的闲置和浪费。

交通设施采取适度地弹性供给策略，常规的路网、轨道、停车等交通设施满足常态下中小会展期间的交通需求。对于极端客流条件下，交通设施应预留一定的弹性，通过适当地交通需求管理和外围交通分流、公交交通接驳等方式解决极端客流状态的交通需求。

4.2 构建多通道的分流、多方式接驳的交通体系

会展业态存在极端客流的特征导致区域路网一般难以承载这种爆发式、集聚性很强的客流状态，需要采取交通需求管控措施。交通需求管控包括两个层面，一是对总体的交通需求、方式进行管控；二是对外围路网的交通管控。出行人员的限制是从根本上限制出行人次，例如世博会采用免费不免票的预约制方式，限制每日参观人次；同时限制出行方式，对于展馆附近的停车泊位也采用预约制的方式发放电子停车证，对于没有预约到停车泊位的小汽车将拒绝进入会展区域。

另一种交通需求管控措施是采取道路交通管制措施，通过单行、循环、潮汐车道等交通组织方式临时提高展馆附近区域的路网总容量，或者通过禁行、分流等措施，限制过境车辆进入会展区域，为会展交通提供更多的道路空间。

4.3 以静制动合理规划停车点位和规模

兴义镇农博园区停车需求解决方式主要通过固定停车泊位+临时停车泊位的方式解决。固定停车泊位用于满足常态情况下会展的停车需求，主要设置在农博园临近区域，泊位规模根据常态客流条件下的交通需求确定。临时停车泊位用于补充在极端客流情况下停车位供给不足。临时停车泊位规划设置在距离园区一定距离以外的区域，避免将交通流引入园区附近，给道路交通带来难以承受的压力(图4)。

(a)园区交通组织

(b)园区停车泊位规划

5 结论

对于位于大都市边缘区域农博会展选址，交通特征和交通应对措施需要科学分析，进行客流多情形下的交通状态模拟，通过弹性地交通设施供给思路，采取灵活的交通管制、分流和临时性交通组织方式，完善区域轨道交通网络、提升共交通服务品质，才是解决此类交通问题的关键。