福建省物流水平与进出口贸易实证研究

苏丽军

（漳州职业技术学院 经济管理学院，福建 漳州 363000）

福建省是海上丝绸之路重要区域，也是我国改革开放的先行区，对我国对外开放发展起到了一定的带动和示范作用。自2007－2018年间，福建省进出口贸易总额占全国进出口比重在8%左右。福建自贸区的成立，国家“一带一路”倡议的实施，以期能在新的历史时间，为福建省经济和进出口贸易发展注入新的发展动力。福建省对外贸易的快速繁荣发展与物流发展水平有着紧密的关联性，完善的物流基础设施和高效的物流服务水平保证了福建省对外贸易货物流通的高效性、安全性、低成本，是福建省对外贸易快速发展不可缺少的先决条件和支撑条件。福建省物流水平对进出口贸易影响程度，及如何通过改善物流从而推动对外贸易发展成为关注的焦点。

一、文献综述

自Tibergen 和Poyhonen 将万有引力定律引入到国际贸易研究领域，认为贸易规模与各国GDP 正相关，而与两国地理位置负相关，贸易引力模型成为贸易经济研究的经典模型。后来很多学者在基本引力模型的基础上，并加入影响贸易其它因素，对模型进行丰富和发展。这些因素包含人口、海关效率、物流服务水平、贸易联盟、制度因素、关税、地外开放程度等。艾萨德（Isard W）等提出拓展引力模型对变量采用对数形式。puertas r 和MARTÍ 将物流绩效引入模型中，认为国际物流绩效对出口的影响程度比出口更突出[1]。孙林等利用国际贸易引力模型实证分析了区域自由贸易安排制度对农产品出口量的影响[2]。王爱虎等采用拓展引力模型，得出港口效率和公路运输效率提高促进了广东出口额增长，也发现人口对广东出口有促进作用[3]。赵涤非等用引力模型验证了CAFTA 是影响福建进出口贸易额重要的因素[4]。聂红隆等通过协整模型验证了浙江省交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量对浙江进出口总额具有促进作用[5]。林双吉等利用协整和误差修正模型发现实际利用外商投资额等因素对广东出口贸易影响[6]。这些学者的研究，为探讨福建省物流水平与进出口贸易影响分析提供很好的理论和实践基础。有鉴于此，基于利用贸易引力拓展模型，考虑了“一带一路”政策虚拟变量，定量分析福建省物流水平对进出口贸易影响程度，试图从物流角度找到促进福建省进出口贸易发展的突破口，以促进福建省国际贸易更好发展，推动“一带一路”倡议深入全面推广。

二、福建省物流水平与对外进出口贸易影响模型的构建

研究福建省物流水平与福建进出口贸易存在的影响程度，拓展引力模型是比较经常被采用的方法，地区间的贸易也跟GDP、空间距离、制度因素、物流水平等多方面存在关联性。国际贸易联盟组织可以有效促进成员之间贸易往来，是否加入相关贸易组织用虚拟变量表示，有加入亚太经合组织(APEC)、中国东盟自贸区(CAFTA)，属于“一带一路”(BR)沿线国家，用1 表示，否则就为0.福建省物流指标主要考虑港口效率、公路运输、铁路运输三个方面，分别用福建省港口吞吐量、公路里程数、铁路里程数来表示，3 个物流指标取对数，逐一引入模型进行回归分析，物流数据均来自福建省统计年鉴。基于数据回归统计指标的要求，拟构建拓展引力模型如下：

i 表示福建，j 表示福建贸易国，选取福建省主要的贸易伙伴，日本、菲律宾、泰国、马来西亚、新加坡、阿拉伯联合酋长国、德国、法国、意大利、芬兰、英国、丹麦、瑞典、瑞士、西班牙、加拿大、美国、澳大利亚等18 个国家作为研究样本，福建与主要贸易伙伴进出口额作为被解释变量。福建省对这18 个国家进出口额为福建省总进出口额的50%左右。

gdpjt 表示t年贸易国GDP，数据来源于世界银行公布的调查数据。gdpit 表示福建t年国民生产总值。福建省GDP 数据来源于福建省统计年鉴。地理距离来自互联网。

三、福建省物流水平与对外进出口贸易影响实证结果分析

（一）单位检验与协同整分析

那些存在趋势的变量，有可能出现非平稳性，为了避免伪回归，采用eviews8 软件对变量进行单位根检验，主要采用 LLC 检验、LPS 检验、Fisher-ADF、Fisher-PP 等方法，检验结果如（表1）所示。进出口贸易额、GDP 港口货物吞吐量(con)、高速公路里程数(hway)、铁路里程数(hraiy)等指标出现单位根，进行一阶差分处理，再进行单位根检验，拒绝原假设。采用KAO 进行协整检验，统计量值为－2.87，显著性水平2%，表明变量间存在协整关系。

表1 单位根检验结果

（二）回归结果分析

基于Hausman 检验对于固定效应模型和随机效应模型进行选择，Hausman 检验的P 值为0.843，所以不能拒绝采用随机效应模型的原假设。为了避免异方差的影响，选用了广义最小二乘法(GLS)对模型进行回归。对模型（1）～（6）进行回归，回归结果如表2所示。

表2 （1）－（6）模型回归结果

续表2 （1）－（6）模型回归结果

从2 表可以看出，福建省主要贸易国GDP、福建省GDP 有效地促进进出口额的增加。主要贸易国GDP 增长1%，将引起福建省与该国贸易进出口额0.76%的增长。而福建省GDP 增长1%，带来进出口贸易1%左右的提高，说明了国民生产总值是国际贸易额增长的重要因素，与引力模型的结果一致。两地区的距离阻碍了贸易往来，距离越远，两国贸易往来越疏远。

亚太经合组织(APEC)、中国东盟自贸区(CAFTA)、“一带一路”(BR)等贸易联盟和国家战略给福建省进出口贸易注入新血液。东盟贸易组织对福建省贸易影响最大。福建省对东盟各国有着深远的关系，经济往来关系密切，东盟各国是我省主要贸易伙伴国。东盟各国进出口占福建省总进出口比例20%左右，东盟组织有效地促进福建省对外贸易的发展。“一带一路”对福建省进出口贸易的影响符合预期标准，但其影响力相对比较小。主要原因在于“一带一路”倡议的提出和实施开动比较晚，激发“一带一路”倡议的发展潜力需要一段时间的积累。且“一带一路”沿线国家水平差异比较大，与福建省经济往来密切的国家数量有限。

福建省物流水平对福建省贸易影响，如模型（2）－（5）结果显示，港口效率对福建省贸易影响最大，集装箱吞吐量增加1%，促进福建省对外贸易额提高2.5%左右。高速公路的大力发展有利于福建省贸易增长。高速公路公里数提高1%，将引起福建省进出口贸易增长0.25%。铁路公里数阻碍福建省对外贸易额的增长，结果与预期相反。主要原因是福建省高速铁发达，作为福建省与我国其它省份有效沟通、经济贸易往来重要渠道，促进福建省与国内其它省份的贸易，抵制了对外贸易发展。其次，福建省厦门开通欧亚班列车，这些线路沿线的国家大部分都不是福建省主要贸易国，国际班列车的开通，必然加强了与沿线国家的贸易交流，也抑制了福建省与现在主要贸易国之间的贸易。同样，福建省的国际多式联运发展相对比较落后，高速铁路运输+海洋运输的多式联运模式问题重重，不能有效地提高物流效率，降低贸易成本，不利于福建省对外贸易发展。

模型（6）中缺少了“一带一路”虚拟变量，以考察“一带一路”倡议的影响，从回归结果看出，距离、GDP、亚太经合组织(APEC)的系数等因素的变化不明显，而中国东盟自贸区(CAFTA)，物流指标系数有变动。亚太经合组织(APEC)的系数没有多大变化，有可能是亚太经合组织(APEC)成立的时间比较久，对福建省贸易影响已经形成“路径”依赖性，波动不太。中国东盟自贸区(CAFTA)的影响力加强，东盟自贸区(CAFTA)的对福建省对外贸易起着重要意义，东盟各国大多数是发展中国家，一直以来都是福建省主要贸易国。“一带一路”利好政策深入实施，开拓了福建省对外贸易的新领域。福建加强了与“一带一路”国家的合作，在一定程度上削弱了与东盟各国贸易。可以看出，“一带一路”贸易对东盟国家贸易有一定“替代性”。

“一带一路”政策影响下，港口与高速公路的影响力比较大，在国际贸易中，港口发展与高速公路发展有一定协同性，进一步验证了港口运输作为福建省海上丝绸之路桥头堡的作用。其次，高速铁路里程数负面影响没有通过显著性检验。福建省与主要贸易国之间贸易往来很少采用铁路运输的方式，对福建省的对外贸易影响有限。

四、结论和建议

采用扩展贸易引力模型进行回归结果可知，中国东盟自贸区(CAFTA)、亚太经合组织(APEC)、“一带一路”倡议有效地推进了福建省贸易快速发展。不过“一带一路”倡议削弱了福建与中国东盟自贸区(CAFTA)贸易。在“一带一路”倡议下，福建省港口和公路运输对贸易促进作用更加突出。

首先，从物流发展指标来看，促进港口现代化和完善公路运输网络将成为重点关注对象。港口作为福建省对外贸易最重要的窗口，势必需要大力提升港口物流效率。从区域合作上看，打造科学规划、合理分工、有序合作的港口群，形成以厦门港口为核心，福州港、泉州港口、莆田湄洲湾港口、漳州港口为辅助的港口群，各个港口适当竞争基础上分工合理、合作共赢。同时，实现港口建设现代化。借助大数据、云计算、物联网、人工智能、自动化设备等先进科技实现港口平台化、信息化、自动化、标准化、智能化运营。

其次，考虑福建省物流公路运输的带动效应，应该围绕核心港区、机场、铁路站点，加强公路建设与公路运输服务体系的完善，大力发展公路+海洋运输、公路+航空运输、公路+铁路运输等多样化多式联运，实现不同运输方式之间的高效衔接，降低运输成本，提升公路运输效率，以促进福建省对进出口贸易发展。