反思『文军之死』

●沈 栖

文军何许人？北京的一位截瘫者。25 岁因车祸截瘫，34 岁创立“截瘫者之家”，连续13 年策划截瘫者集体旅游，帮助并鼓励了许多截瘫者走出家门，融入社会。前不久，在为旅行昆明考察路线时意外身亡，他的生命定格在47 岁。

这次名为“SCI 感受阳光，享受快乐”旅游活动的前期考察，文军因为夜里回酒店途中无障碍通道被一辆轿车所阻，他不得不绕道而行，结果在通往地下车库入口上方（无台阶，无护栏，无警示标识）连人带轮椅坠入两米多深的大坑……

中国有各类残障人士近8500 万，他们的出行面对蛰伏在暗处的诸多危机。文军的人生悲剧并非孤例。无障碍出行的核心乃是无障碍安全；无障碍安全全然依靠无障碍设施所营造的无障碍环境。一座城市的温度从何体现？无障碍环境建设无疑是一条重要标准，尤其是在城市管理愈发要求精细化的当下，它更加考量着一座城市的温度。我们需要的并不是运动式的大改大建，而是像“绣花针”一样，从细节处让既有的无障碍设施更加实用、更加贴心，更加人性化。

2012 年，国务院颁布了《无障碍环境建设条例》，要求各省市据其制定相应的实施办法。国家也投入大量资金设置无障碍设施，不少城市也制定出无障碍环境建设的举措，然而，现实存在的问题是：一、无障碍设施还不健全；二、尚未全部有效地利用；三、设置以后缺失有力监管。有鉴于此，残障人士出行，往往是险象环生，诸如：事发处无防护栏，即便是健全人也可能跌倒；事发路段路面平滑，降低了截瘫者操作轮椅时的警惕性；夜间光线不足，轮椅高度仅一米多，视角受到限制；司机缺乏公共意识，占用了无障碍通道；无障碍设施被挪为他用，城管部门熟视无睹，没能予以监管与处罚；等等。

从社会生态学的视角来看，我们每个人都不是孤立存在的个体，关爱残障人士这一弱势群体，保障他们享有和健全人一样正常生活、参与社会活动的权利是我们每个人的责任和义务，也是一座现代城市文明的徽识。人们应该充分认识到：一个相对完善的无障碍环境不止是为残障人士服务的，使用和受益的，或许是你家里行动不便的老人，或许是你的怀有身孕的爱人，或许是推着婴儿车的你，或许是你远道而来、拖着行李箱的亲眷朋友……很显然，无障碍环境是为整个社会服务的，关涉你我他。

他山之石，可以攻玉。日本堪为世界上无障碍环境建设最完善的国家。从上世纪六十年代开始，日本人就着手这项工作，城市建设最大限度地满足各类人群的需求，尤其是满足残障人士、老年人、儿童等弱势群体的特殊需求，体现了一个城市的文明和人文关怀。经过半个多世纪的发展，日本的无障碍环境建设已经有了更加深刻的内涵和开阔的外延，令人每每感受城市细节所带来的温馨。兹以交通为例：在日本，几乎每个车站都有可供视障人士使用的自动售票机；许多路口都设有专供残障人士通行的按钮，可以延长过马路的绿灯通行时间；无障碍手扶电梯运行到特定的几节台阶后会变得平整，方便乘坐轮椅和携带婴儿车、大件行李的人使用；常见具有Kneeling 功能（车身高度调节装置）的无障碍公交车，靠站停车时会倾斜10 度，方便残障人士和老年人；公交车门下方接上一块自动伸缩板，方便轮椅车上下；等等。这些无障碍环境建设的细节设计值得我们学习和借鉴。

检视上海，这个国际大都市上世纪90 年代就开始了无障碍设施建设，也是全国第一个出台无障碍设施设计地方标准的城市，2003 年被评为全国首批无障碍示范城市。然而，上海在这方面依然存在着某些“短板”。前不久，《解放日报》以《从无障碍环境开始，让城市更有温度》为题，报道了“上海的无障碍环境系统性不够”的问题，如：人行道被占用，轮椅推上机动车道；坡道连接处坑洼积水，轮椅通行不便；低位设施缺少容膝空间；无障碍卫生间设计不规范、维护不到位；过马路绿灯时间短，残障人士慌忙通过危险多。该报道还呼吁加快《上海市无障碍环境建设管理规定》的立法进程。

笔者曾写过一篇短评《别让盲道成为“盲区”》，其实，无障碍环境中成为“盲区”的并非仅仅是盲道。如何改进提升？唯有全社会共同重视无障碍环境建设，消除一切硬件、软件的“盲区”，残障人士才能真正融入社会，才能把类似“文军之死”的悲剧概率降到最低，乃至杜绝。