综合客运枢纽功能区布置优化设计

孙刃超 李晓东 何新明 杨曦

摘要：城市综合客运枢纽作为国家综合运输体系建设的切入点有着至关重要作用。文章以长春市凯旋路客运站为研究对象，通过资料收集、实地踏勘等方式，识别现有公路客运站客流组织及功能区布局等方面的不足，从客流换乘顺畅性、人性化等角度，优化现有枢纽站功能区布局方案、对未开放功能区进行合理规划、对新增功能区进行布局方案设计，保障乘客购票、换乘、候车等行为的有序进行，最大化发挥枢纽设施的功效，为枢纽站提高客运枢纽客流组织水平，提高市场竞争力提供建议。

关键词：综合客运枢纽;功能区;布局方案;优化设计

中图分类号：F506 文献标识码：A

0引言

公路客运枢纽是交通运输体系中重要的组成部分，更是城市内外交通衔接的主要节点，在人们的日常生活中起着不可或缺的作用。然而随着轻轨地铁等城市公共交通以及私家车的普及等出行方式变得更为方便，长途航空、高铁等交通方式的快速发展和日渐便宜的价格，公路客运站发展逐渐缓慢甚至萎缩，运能过剩的现象在不少场站中也并不罕见。因此，融合“以人为本”、“绿色节能”等交通发展理念，以充分整合、完善与利用既有客运枢纽资源为前提，优化公路客运枢纽功能区布局，提高行人流线的流畅性对提高客运枢纽客流组织水平，提高市场竞争力具有重要意义。

国内外学者就综合客运枢纽内部空间布局问题已展开相关研究。Bates E.G.研究了客运站内部设施改善与否、改善程度对综合客运枢纽的换乘量的影响程度;Kittisub Prasom等人进行了综合客运枢纽运营管理成本、旅客内心的标准与期望、现有的服务质量、换乘设施的位置选择等方面的研究;Cristian Giacomini等通过枢纽内乘客对换乘时间、距离以及延误情况的接受程度，提出了综合客运枢纽布局及规模测算方法;Senay Solak和Subprasom Kitti同时考虑综合客运枢纽建设运营成本以及乘客對换乘效率的要求，对综合客运枢纽的服务水平进行了研究;李燕等总结了国内外十字交叉铁路客运枢纽的布局方法，并通过实际案例对布局方案进行了评价;王章华和谢明针对综合客运枢纽目前设计存在的问题提出相应对策嘲。

长春市凯旋公路客运站作为一座现代化新型客运站，又是刚刚建成的长春火车站综合交通换乘中心的重要组成部分，有非常重要的研究意义。通过资料收集、实地踏勘等方式调查现有功能区布局的不足，本着乘客换乘流程、以人为本的理念。对功能区进行布局优化，为客运站合理利用站内空间，提高旅客换乘组织效率提供方案参考。

1考虑换乘流线流畅性的站内功能区布局优化方案

1.1流线组织现状

凯旋公路客运站的流线组织较为流畅，站外有出租车、公交车、铁路、轻轨、私家车等各种接驳方式进行协调换乘，其中最主要的到站客流来源于火车站，其次是公共交通和出租车、社会车辆占了较大的比例。凯旋公路客运站虽处于长春站北广场枢纽内，但因其比较独立，没有人行天桥、地下通道等设施，最终行人只得通过地上的人行道来到达客运站，各交通方式间换乘虽能满足基本需求，但还没有达到高效换乘的水平。目前一层主要行人流线如图1所示。

1.2功能区布局优化方案

1.2.1依据购票客流调整检票口

凯旋路客运站目前客流量逐渐萎缩，除去五一、十一等小长假及春运等特殊时期，一个安检口、三分之二售票窗口、一半的检票口是不开放的，因此在空闲时期，可以对开放哪些通道进行合理的规划，比如榆树专线在9号检票口，距离厕所、开水处非常近，正是人流聚集的地方，而距离远一些的检票口又没有开放，可以与9号调换位置，以获得更舒适的候车环境，如图2所示。

1.2.2依据购票需求调整售票机位置

凯旋站网络售票、自助售票率低，且在自助售票机区常出现这种情况：因机器原因，或信息更新不及时，或欲购车次时间限制。导致乘客在自助购票失败不得不折返至售票大厅，此时多条流线相互交叉，如图3所示。因此建议转移少数自助售票机至售票室对面，方便进站旅客购票，提高流线畅通性。

2功能区合理规划方案设计

目前，枢纽站检票口排队空间有限，建议适当开放二楼，将一楼候车室向北挪移，从而生出更大的空间保证流线的畅通。随着客运站发展模式的创新，候车模式已逐渐从传统的“等候式”向“通过式与等候式并存”转变，开放二楼后，可对两个候车厅赋予不同的功能，使流线更为高效便捷，如图4所示。

一层候车厅：一层客流量大，流线略为复杂一些，但实际候车面积相对来说稍有不足，虽能应对目前状况，但基于对未来的考虑，建议使一层候车厅更多地发挥通行功能，即在一层安排发车频率较高的短途班车、公交式班车或旅行专线、团体出行专线，减少座椅，留出更大的通行空间，从而减少旅客的滞留量，缓解拥挤。

二层候车厅：将中长途、发车班次少、发车频率低的线路像二楼转移，二楼功能区更简洁，留出的可利用空间比较充裕，因此可以打造为偏“等候式”的候车厅，安排更为舒适的座椅正对检票口，使旅客到达二楼时就可以方便地通向休息区，又能在临近发车时随时前去检票，充分满足旅客的候车和乘车需求，也避免了通过流线和排队流线之间的交叉。

3新增功能区“人性化”布局方案设计

3.1设置无障碍卫生间

一级汽车客运站卫生间设置包括两部分：候车厅内卫生间、到站旅客卫生间，据实地调查，长春凯旋公路客运站的无障碍卫生间仅设在了人流量较大的候车厅卫生间。因旅客到达时在站外下车，若有特殊人群有特殊需求，便只得再次进站、安检等，路途长且不便，建议凯旋站以人为本，进行更人性化的考虑。

3.2设置微型应急站

AED自动体外除颤仪在时间紧迫、没有专业医护人员的情况下，对于心源性猝死患者有着不可或缺的作用。凯旋站也应进行相应的培训，把握住“黄金三分钟”，学习一些基本的、必要的急救知识，为旅客们的健康保驾护航，减少在一些极端条件下出现的悲剧。

3.3增加特殊人群候车空间

除常见的诸如妇女与儿童这样的特殊人群，老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿的乘客也是客运站工作人员及其他普通乘客多多谦让和予以照顾的人群，而目前凯旋站内只有母婴室是为特殊人群设置的空间，且面积较小比较简陋。

3.4简明易懂的指示标志设置

设计巧妙、简明易懂的标识指引可为旅客提供正确的路线，少走弯路、节约时间，进而大大提高旅客出行效率。如增加中心站信息化建设，引进先进系统，客车进站签到后发车站台的电子显示屏立即显示当前发车方向发车时间和车号，解决现在很多旅客检票后不能第一时间准确地找到车，避免旅客坐错车，而且可以减少站务人员的工作量。

4凯旋站其他发展建议

4.1经济创收

整合场地资源，完善服务平台，增加可持续性利润，利用现有的场地优势，更多地增加即时性收益是关键。如：发车场地夜间外租停车、餐饮、托运、休闲服务、外包租赁等。

品牌化服务外延，通过吸引更多的品牌入驻，引导旅客自主消费，放心消费。引进外部资金自主经营，量化经营，垄断式经营，杜绝恶意竞争，让大品牌站住脚跟，创造最大化消费。

4.2安全秩序

交通部规定客运站应设立安全例检场所，营运客车实行车站封闭式管理，不允许司乘人员进入售票厅及候车厅，能够有效杜绝喊客揽客现象及扰乱客运经营市场秩序等行为。客流高峰时，与相关部门协调，增派人员对站内秩序进行维护。

4.3站务管理

可以将完善、增加安检人员配备或外包安保公司等措施纳入规划。每一台安检仪所配备的安检人员及秩序维护人员应增至四到五人，开包检查、秩序维护、观看机器屏幕等分工明确，检查细致，流质饮品需本人亲自饮用后方可带入，其它不能当时饮用的液体需开盖检查，确定不是禁运物品或刺激性异味物品方可带入。

重视队伍建设，培训獨具特色，引导职工从思想深处转变服务意识，客运站的经济收入主要来源于服务费与站务费，而这两项又完全依赖于客流量的大小，因此需要对内进一步规范自身行为，对外树立良好的窗口形象，提高客运站服务水平。

5结论

本文通过文献资料收集及实地调研分析，针对凯旋站客流组织及功能区划分等方面存在的问题、缺陷，从旅客视角提出枢纽站功能区布局的优化策略及“人性化”设计方案，给出了简要的设计图，并就经济创收、安全秩序、站务管理提供了建议。

随着城市的发展，公路客运站不再是独立的、只有单一功能的客运站，而是综合交通运输系统中重要组成部分，是商圈等大型客流的集散地。在当前综合客运枢纽的发展态势下，枢纽站如何提高枢纽站客流组织水平及服务水平，满足旅客短途出行需求的同时成为城市交通多方式衔接的纽带，实现多方式之间的“零换乘”是下一步需要研究的内容。