城市道路单行线交通组织研究

刘庆芳 成卫

摘要：在国民私人财富快速增长的大背景下，很多城市出现了“有钱买车、没地方开车”的窘境，交通堵塞问题已成为城市发展过程中急需解决的重大问题之一。单行线交通因具有简单易施行、有效提升道路通行能力等优点，被国内外交通部门广泛应用来处理现存的道路交通问题。首先，详细探讨了单行线交通的定义、设置原则以及方案实施效果的评价指标等。然后，对大理州龙溪路案例进行方案设计和VlSSIM微觀仿真，根据方案评价指标，得出单行线交通的确可以有效缓解城市交通拥堵的结论。

关键词：单向交通;方案设计;交通仿真;评价指标

中圈分类号：F570 文献标识码：A

近年来，在我国经济水平高速发展的背景下，为了满足出行需求，舒适快捷的小汽车成了人们出行的首选交通工具。小汽车的数量多了，在一定时间和条件的允许范围内，的确给我们带来了许多的便利，可是超过范围以后，随之而来的是不断严重的交通拥堵问题。单行线交通是一种投资成本低、简单易行的管理手段，能有效改善城市路网交通运行网络状况、提高道路路网使用效率、合理分配车流;没有了对向来车干扰得以提高行车速度，有利于缓解城市交通拥堵情况;同时能够满足居民的出行需求。单行线交通是一把“双刃剑”，必须学会既合理又科学地使用它。

1道路单行线交通概述

1.1单行线交通的定义

道路单行线交通也可称为道路单向交通或道路单向线交通，它是指只允许驾驶员按指定方向驾驶的交通组织方式，实施单行线交通政策的道路被称为单行线道路。

1.2单行线交通的分类

根据不同城市各自的交通状况和地理环境，道路单行线交通的实施种类各不相同，总结归纳后大概分为以下五种：固定型道路单行线交通、定时式道路单行线交通、可逆式道路单行线交通、车种式道路单行线交通、混合型道路单行线交通。113单行线交通的分级

根据不同地方的交通需求和出行状态，可以把单行线道路划分为以下三种：专用型道路、准专用型道路、混行型道路。

1.4道路单行线交通的优缺点

1.4.1道路单行线交通的优点

（1）可有效消除道路冲突点;（2）道路通行能力和行车速度得到有效提高;（3）提高行车安全，减少交通事故;（4）区域交通可得到系统性收益。

1.4.2道路单行线交通的缺点

（1）因为不能左转和随意掉头，现在需要绕行才能到达目的地，使行程距离和行程时间增大了很多。在绕行期间，车辆多次经过交叉口，使交叉口交通容量压力增大。同时，在一定区域范围内，有可能将问题转移到其它地点，造成新的冲突点。

（2）在公交车路网上实施单行线交通，会使公交车绕行距离加长，同时乘客下车以后步行到达目的地的距离变长，很大程度降低了公交车的便利性，可能导致顾客不选择公交车出行，而选择小汽车出行。

（3）当发生紧急情况时，消防车、急救车等有可能需要绕行才能抵达目的地，延误抢救时间。

（4）使周边商业活动萧条，因为单向行驶，两侧不方便来回穿行，客流量减少。

1.5道路单行线交通的实施条件

1.5.1道路网条件

（1）棋盘式道路网。虽然只要有两条平行的道路就可以实行单行线交通，但是棋盘式道路系统是最合适单行线交通的城市道路网络。特别在规划区域网络单行线交通时，能取得非常好的效果。可以把部分道路网路段改成单行线交通，但是应该保证道路网密度足够大，其间距不应该大于300m。

（2）带状道路网。带状道路网在其上面单行线交通很容易施行，并且可选择其局部区域满足条件的道路施行单行线交通，如道路之间呈对偶关系、相邻及相似的道路。

（3）其他路网。当路网区域内有两条长度较短（1～2kin）且相邻的环路时，可在其上面施行单行线交通。单行线交通也可以在两条相邻的放射性道路运用。

1.5.2交通流条件

（1）道路具有潮汐交通特征时，可施行定时式道路单行线交通。

（2）在道路交通十分混乱组成复杂的时候，可施行定车种式道路单行线交通。

（3）在O-D调查数据的基础上，在大流量交通方向的道路上施行单行线交通。

2单行线交通方案的设计和评价

2.1设计思路

单行线交通方案设计思路及步骤如下：（1）对研究对象所在地的交通通行能力、路网利用率、城市规划战略目标、现存交通问题、出行需求、可利用土地资源、现有交通政策、社会经济等进行前期调查了解;（2）分析总结现有交通问题，根据所要达到的优化目标，因地制宜地制定单行线交通初步设计方案;（3）计算出新的交叉口信号配时方案，看是否符合服务水平要求，对所设计方案进行初步修改;（4）给出判断单行线交通方案是否达标的指标体系，运用VISSIM仿真软件对初步修改后的单行线交通方案进行评估分析，并针对相关问题再进行优化改进，从而得出最优方案。

2.2单行线交通组织方案评价指标（如图1所示）

3道路单行线交通方案设计实例

3.1实例概况

随着大理旅游业的飞速发展，城区交通拥挤、堵塞、事故、环境污染等问题越来越严重，逐步成为制约大理市经济发展的“瓶颈”。鉴于目前大理市龙溪城区片区道路的实际情况，通过大规模的改扩建方式来解决日益拥堵的交通问题，可行性不大。为此，提出通过对龙溪路实行单向交通组织、城区部分交叉口限制转向等措施来改善路网中关键点段的交通运行条件，达到提高通行效率，缓解交通拥堵的目的。

3.2设置原因

（1）龙溪路交通压力最大。龙溪路所在的龙溪片区是目前大理市区内交通压力最大的，也是道路最容易发生拥挤的路段。

（2）龙溪路周边路网条件相对较好。大理市道路网总体密度不高，道路功能混杂，级配不合理（主干道、次干道和支路三者之间的比例不当），支路运行条件差，存在较多的断头路和丁字交叉口，难以形成满足交通需求的路网。相对而言，龙溪路与周边的建设路、福文路、幸福路、人民路、文化路及泰安路基本形成了满足单向交通组织的棋盘式路网，如图2所示。

（3）龙溪路周边交通吸引点众多。龙溪路是大理市的学校密布区，该道路两侧分布有许多学校。上学放学时，人流、车流比较集中，且由于此处吸引点附近缺乏停车设施，导致龙溪路机动车道与人行道上均停满了车辆，路段车辆调头现象突出，故龙溪路高峰時段双向通行不畅。

3.3交通调查与分析

单行方案影响的区域主要是由建设路、南涧路（环城南路）及福文路围成的区域。选取影响区域中拥堵较为严重的龙溪路与文化路交叉口进行交通流量调查，时段为晚高峰（17：30～18：30），调查的时间间隔为5min。经计算整理，龙溪路与文化路交叉口的服务水平评价分析如表1所示。

观察晚高峰期间龙溪路与文化路交叉口的信号配时，晚高峰期间的配时为：第一相位488、第二相位28s，第三相位348、第四相位268。优化后的信号灯周期为136s。龙溪路与文化路交叉口晚高峰相位图如图3所示。

3.4龙溪路单行线交通方案设计

为了缓解龙溪路的交通拥堵，龙溪路设置为全路段由东向西的单行交通管制方案：即龙溪路全路段施行单行线交通，如图4所示。

3.5龙溪路方案仿真评价

（1）施行单行线交通政策以前。对龙溪路与文化路交叉口晚高峰进行微观仿真，在四个进口道设置行程时间检测器。记录东进口道与北进口道各个方向行驶车辆的排队长度和车辆延误，将输入文件的数据进行整理，进行分析。龙溪路与文化路交叉口改进前路网图如图5所示，对改进前龙溪路与文化路交叉口机动车进行仿真如图6所示。

通过仿真，将VISSIM仿真的输出文件进行整理，得到东进口道与北进口道上各流向车辆的排队长度、车辆延误，如表2所示。

（2）施行单行线交通政策之后。将龙溪路设置为全路段由东向西的单行交通，同时北进口禁止左转，南进口禁止右转。相应的优化信号配时：第一相位29s，第二相位2ls，第三相位19s。优化后的信号灯周期为69s。龙溪路与文化路交叉口改进后的相位图如图7所示。

在VIssIM软件中对改进后的龙溪路与文化路交叉口进行重新仿真，将改进后的仿真结果与改进前的仿真结果进行对比分析。龙溪路与文化路交叉口优化后的路网如图8所示，仿真如图9所示。

将改进后的VIssIM仿真输出结果进行整理，重新得到东进口道与北进口道上各流向车辆的排队长度、车辆延误数据，如表3所示。

根据评价指标，此处采用交叉口各进口道延误时间及服务水平作为主要评价指标，对比分析此交叉口实行单行线交通前后的输出指标参数，得出以下结果：

在龙溪路全路段（南涧路至建设路）施行单行线交通措施能有效提升道路服务水平，改善交叉口交通状况。

3.6配套措施

单行线交通政策必须与其他交通管理措施相互配合使用，不能孤立使用，龙溪路单向交通组织应考虑以下相关配套措施翻：（1）单行线道路上所设置的标志、标线应该醒目且具有连续性，此外还要配合施行相应的交叉口处机动车禁左、禁右等管理措施。（2）改进信号配时。龙溪路实行单向交通后，改变了道路网上交通流量和流向，使各条道路承担交通流量发生改变，甚至道路功能和性质发生变化。因此，必须对交叉口的信号配时作及时调整。（3）合理规划设计停车位，对停车秩序进行规范，减少因乱停乱放而导致的交通堵塞。（4）在允许范围内对单行道公交站点进行调整，把公交站台改造为港湾式站台，避免公交车占道停车，尽可能减少车流与公交车辆及乘客之间的相互影响。

4结束语

我国在单行线交通方面的研究不是很完善，在实际地实施过程中很多地方都还存在很多的问题，在合理发展单行线交通这条路上，我们还将面临很多的困难，还要解决很多的问题。本文虽然对单行线交通的设置和实施做了一些研究，但是相比较庞大的理论知识方法，还显得不足，很多方面还需要更深入的研究和分析。