从无到有，从有到精，从精到引领世界——记中车长春轨道客车股份有限公司城市轨道交通研发历程

文/姚丹 解绍赫

上世纪80年代初中车长客设计人员

1969年10月1日，新中国首条地铁——北京地铁一期工程正式通车运营。从此，标志着中国正式进入地铁时代！

2019年4月16日，中车长春轨道客车股份有限公司（简称“中车长客”）研制的首列以色列特拉维夫红线100%低地板轻轨车成功下线。目前，后续车辆正在紧锣密鼓的制造，预计2021年，全部90列车将正式交付，这将是中国制造100%低地板列车首次行驶在以色列国土的轨道上。

随着中车长客对轨道交通技术的核心掌控，对产品的精益求精，短短几十年时间，中国地铁后发先至、纵横捭阖，创造了从“追赶者”一跃成为“引领者”的世界奇迹。一部中车长客地铁车辆创新史，就是一部浓缩版本的中国地铁车辆制造史，见证着中国地铁车辆制造事业从零开始再到问鼎全球的风雨历程。

从无到有：中国地铁车辆制造事业1962年起步

早在新中国诞生后不久，毛泽东主席高瞻远瞩，深谋远虑，发出响亮的号召：“外国有的，我们要有，外国没有的，我们也要有。”他第一个倡导北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，很多大城市也要搞。毛泽东主席还亲笔题词：“精心设计，精心施工”。

1954年7月24日，中央人民政府批准长春客车厂（中车长客的前身）筹建，作为国家“一五”期间重点建设项目之一，这也是当时新中国唯一一家专门制造铁路客车的企业。

1962年，北京市开始兴建新中国第一条地铁，地铁车辆制造的重任落在了刚刚建厂不到10年的中车长客肩上。

当时的首都北京市常住人口还不到300万，机动车也只有5000多辆，人们出行大多是靠步行或者搭乘三轮车，连公共汽车都算不上是常用的交通工具。以当时全国百废待兴的现状，若想研发制造地铁列车这样投资巨大、技术要求很高的工程，难度极大。

当时，很多参与地铁车辆研发工作的人员甚至连地铁是什么样子都没有见过，也没有一张图纸可以借鉴。“没有图纸，我们就借鉴铁路客车的设计思路；没有工艺资料，就一边设计工艺装备，一边总结经验；现在还在使用的厂内环形地铁试验线，就是当时我们用业余时间手提土篮、肩扛枕木一点一点建起来的。”回忆当时地铁列车研制的艰辛，中车长客第一代地铁设计师冯伯欣总会历历在目，感慨万千。

“工厂当战场，争当模范立大功!”回眸当年一望无际的建设工地上，人头攒动，彩旗飘扬，你追我赶，热火朝天，无数中车长客的建设者在为了实现制造出中国第一列地铁的梦想征途上奋力赶超，不断拼搏前行。

中车长客北京地铁1号线在车间生产

科研无捷径，万事开头难，凭借着这种敢为人先、自强不息的创业精神，1969年10月1日，新中国第一辆地铁列车赶在国庆20周年的当口，从古城站呼啸驶出，“长客制造”的“北京”牌地铁车，成为中车长客人送给祖国20华诞的最好贺礼。

由于身为战备工程，通车后的北京地铁曾在很长的一段时间里，是不对民众开放的，普通市民若想搭乘地铁，还需要有单位介绍信。

那时候，乘坐地铁是一件很拉风的事儿。人们“潜入地下”，不一定是要去哪儿，而就是为了图个新鲜，一毛钱的车票对于当时绝大多数家庭来说，还真有点儿奢侈。

尽管与现在的地铁列车相比，这列老车有很多“不足”，但却推开了中国地铁时代的大门；尽管与欧美国家相比起步较晚，但是在每个中国人的心中，留下了一颗希望的种子。

从有到精：埋头苦干，奋力赶超

步入上世纪八十年代中期，中车长客的地铁车辆制造和中国的地铁事业一起经历了一段漫长的寒冬岁月。由于受经济发展能力限制，地铁发展严重不足，连续多年零订单。在这样严峻的形势下，地铁研发何去何从，已成为中车长客人面前的一道难题。当时长客的决策者们敏锐地意识到，未来随着我国经济的快速发展，城市交通矛盾的日渐凸显，地铁必将大有作为，大有发展。

在没有任何订单和项目的情况下，中车长客人并没有削弱地铁研发的力量，而是坚持进行跟进投入，搞自主研发，勇闯新路，跟踪世界各国地铁开发情况，组织人员出国学习，并成立了国内第一个专业的地铁研究机构——地铁研究所。

正是这种执着与坚持，使中车长客保住了地铁研发的“火种”，为日后参与国际竞争积蓄了雄厚的能量。

随着我国大力推行改革开放以及现代化、城市化进程的加快，上世纪九十年代以来，我国迎来了地铁事业快速发展的新时期。而此时很多跨国公司也看好中国市场，大举抢摊登陆。由于技术上的成熟，国外跨国公司最初赢得了竞争上的优势，很多国内地铁都引进了国外的产品。这种引进也使国内企业品尝到了技术上受制于人的苦头。

一些从国外买进的整车，单单轮对的更换费用就相当昂贵，而这种轮对需要经常更换，更是只能由整车制造企业配套完成。

“没有自己的成熟技术，就意味着永远受制于人。”这种现象深深刺痛了中车长客人，也坚定了他们搞自主创新研发，振兴民族工业的决心和意志。

“有了核心技术，就有了主动权！”关键核心技术是国之重器，关系到技术发展和国家安全。长客人深深体会到，关键核心技术要不来、买不来、讨不来。只有切实提高关键核心技术创新能力，才能把科技发展主动权牢牢掌握在自己手里。

2001年，当中车长客研制出中国第一辆磁悬浮客车的时候，中国的城轨车研发技术令世界刮目相看。从原始的北京地铁到先进的磁悬浮客车，中车长客用40年时间，走过了发达国家100余年的研制和开发历程，很多国外专家将其视为一个奇迹。坚持自主创新和集成创新有机结合，引进和跟踪世界先进技术并为我所用，在引进基础上进行消化吸收再创造，这是中车长客完成这一历程探索出的成功的自主研发之路。为了实现城轨客车国产化的目标，中车长客在引进局部和关键技术基础上进行再创新，使引进技术与自有技术实现有机融合，相互协调，为我所用，进而达到最佳效果。

2005年，中车长客研制的新型地铁车首次应用了自主开发的模块化技术。但是，却遇到了引进的牵引控制系统与研制开发的模块化设计不相匹配的问题。设计师们反复研究车体结构，并重新调整设计参数，终于在地铁车上成功应用了模块化技术。在引进吸收的过程中，中车长客自主研发应用于天津滨海轻轨车上的不锈钢点焊技术、天津地铁下体通风系统、磁悬浮油压制动系统等一大批国内首次使用的新技术，为提高城轨客车的整体技术水平发挥了重大作用。

如今，提起中车长客，人们会想到诸多的第一：

首辆磁悬浮客车，使中国成为世界上少数几个掌握该项技术的国家；

首列B型全铝合金城轨客车，填补了国内铝合金城轨车辆研制的空白；

首列不锈钢城轨客车，标志着我国城轨客车实现了由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越；

首列跨座式单轨车，标志着我国成为世界上继日本之后少数几个拥有此种大型车辆制造技术的国家；

为北京地铁5号线生产的首列不锈钢免涂装地铁车，是我国第一个批量设计、生产的轻量化不锈钢免涂装地铁客车项目，标志着我国的不锈钢车体制造技术达到了世界一流水平；

北京国际机场线直线电机车辆，首次实现了国内城轨车辆全自动无人驾驶运营；首列A型铝合金地铁客车，填补了国产化高端城轨车研制的空白。

2018年9月7日，中车长客股份公司为国家科技部《下一代地铁车辆技术研究及示范应用》项目所研制的最新列车在第四届中国（长春）轨道交通博览会上亮相。全车从关键系统到客室内部都应用了诸多最新科技，代表了我国地铁技术发展的最高水平……

这一列列名录，记述着中车长客人一代又一代人的心血和奋斗足迹。

中车长客完成了我国地铁车辆制造技术的跨越，既是从原始低档车辆向现代高档车辆的跨越，也是整车技术和关键技术的双重跨越。引进和创新的相辅相成，中车长客主导的城轨车研制水平有了质的提高和飞跃。

从精到引领世界：中国地铁走向世界

中央提出“一带一路”倡议，为中国企业走向世界、迈向一流提供了重要发展平台和难得的发展机遇。作为中国轨道交通装备行业走向世界的重要力量，中车长客自觉站在国家发展战略的政治高度上，为推动产品“走出去”和企业“走上去”进行积极探索和尝试。这是中车长客落实国家战略、引领高端制造“走出去”的责任与担当，也是服务全球，促进人类共同进步的理想与实践。

在“走出去”的过程中，中车长客深刻意识到了国际市场的变幻莫测，不同的技术品质要求，不同的产品评价标准，不同的文化行为习惯，严苛的合同规定条款……都会给中车长客“走出去”带来巨大的负担和沉重的压力。同样，在与国际高端装备制造企业的同台竞争中，也造就了中车长客技术的进一步优化，品质的进一步提升，也让中车长客人更加坚定了海外发展战略的决心和意志。通过技术的引进与合作交流，不断夯实自身对前沿技术的“深度掌控”，也全面提升了“中国制造”的技术与品质，逐步带动了海外市场从欠发达国家和地区到发达国家和地区的转移。

2014年3月1日，号称“最结实的城铁”的地上电动车组EMU从吉林起运，经过80天海上“漂流”，终于抵达西南半球的巴西。它带领着世界各地的球星和球迷，前往里约马拉卡纳球场参加或观看2014世界杯足球赛。

2014年8月26日，中车长客制造的现代有轨电车首次开往“非洲屋脊”，这是中国首列“高原现代有轨电车”，列车服务于埃塞俄比亚及撒哈拉沙漠以南非洲地区首条开通的城市轨道交通线路。

2016年10月20日，伴随着“高昂激进”的鸣笛声，马来西亚吉隆坡机场线铰接动车组首列车，在Salak Tinggi车场徐徐前进，驶入公众视野中。中车长客股份为ERL公司提供6列4车编组的动车组，运营时速可达160km/h，车辆之间采用铰接结构连接，减少列车的纵向冲击力，进而提升列车运行的稳定性。吉隆坡机场线动车组项目是中车长客代表中国首次输出铰接式动车组产品的项目，是中国标准轨动车组出口到东南亚的第一个项目，该车辆设计理念先进，外观清新靓丽，既融入了ERL轨道交通的特色，又展现了中国工艺技术的精湛。

2017年10月16日，在中国共产党的十九大召开前两天，由中车长客研制的首批美国波士顿橙线地铁车顺利下线。该车是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车，相比波士顿既有线路运营几十年的 “老爷车”，这批地铁车辆将极大地改善美国乘客的出行体验。该车采用不锈钢车体，运营时速为 63英里，车辆服务年限达30年。

2018年10月30日中午，由中车长客设计、制造的首列试验用墨尔本地铁车辆在澳大利亚墨尔本新港生产现场顺利下线。中车长客首列墨尔本地铁在墨尔本新港顺利下线此次里程碑的兑现，是中车长客走入澳大利亚市场，并“站稳”脚跟的重要一步。这是继2018年9月6日，取得悉尼双客项目首列车上线运行后的又一次重大突破。

中车长客研制的巴西奥运地铁

中车长客研制的以色列特拉维夫红线100%低地板轻轨车

中车长客研制的首列墨尔本地铁

中车长客研制的下一代地铁

奋进新时代 勇立潮头再出发

中车长客加快“走出去”步伐，积极参与“一带一路”建设，构建人类命运共同体，不断打造受人尊敬的国际化公司，输出中国技术，提供中国方案，分享中国经验，让更多优质的产品服务于世界人民。四年来，在海外累计获得16个订单，总金额56亿美元，涉及整车出口超过3700辆，出口签约额占中车的四分之一以上，助力中国中车获得财富杂志“最受赞赏的中国公司”央企首位。目前，中车长客经营业务主要由研发试验、轨道客车新造、检修及运维服务三大部分组成。已经具备年产180-200列辆动车组、4000辆城铁车、600辆普通铁路客车的新造能力，以及年检修300列动车组及1000辆普通铁路客车的检修能力，并正在积极拓展城铁车检修以及运维服务业务。

通过不懈地努力和奋斗，中车长客已经拥有国家轨道客车系统集成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级企业技术中心、博士后科研工作站、国家技能大师工作室“五位一体”的技术创新平台。公司被评为首批“国家创新型企业”“国家高新技术企业”“国家科技兴贸基地”“国家技术创新示范企业”，产品荣获“国家名优产品”称号等殊荣。产品已出口到美国、澳大利亚、巴西、泰国、沙特、新加坡、新西兰、阿根廷、埃塞俄比亚等20多个国家和地区，出口车数量累计超过8900辆，签约额超过120亿美元。

奋斗新时代，追梦新时代。中车长客“从零开始”到“问鼎全球”，从“请专家” 到成为“座上宾”，从“引进来”到“走出去”，从“请人设计”到提供“中国方案”。源源不断的为世界分享“中国经验”，输出“中国技术”。中车长客制造的轨道车辆已然名扬四海。打造受人尊敬的国际化公司，是中车长客面向世界和未来的更高价值追求。