2019年7月中国主要城市地铁客运量月度总结

2019-11-04阿牛

城市轨道交通 2019年9期

关键词：客运量工作日梯队

文/阿牛

一、总客运量概述

（1）概述

中国内地32城（暂缺长春、济南）2019年7月总客运量21.32亿人次，日均6880.29万人次，日均环比上月（同口径，下同）上升6.57%。

中国香港2019年7月地铁网换算总客运量为2.94亿人次（总进站量为1.78亿人次），日均换算客运量949.52万（进站量为574.17万），环比上月上升4.72%。

全中国33城2019年7月总客运量24.26亿人次，日均7829.81万人次，日均较上月上升6.16%。

（2）构成

·月客运量＞1亿：内地从高至底依次有北京、上海、广州、深圳、成都、武汉6家，加上香港共计7家，与上月一致，但广州首次突破3亿。

·月客运量1～0.5亿：从高至底依次有南京、重庆、西安、杭州共计4家，与上月一致。

·月客运量5～1千万：从高至底依次有天津、郑州、沈阳、长沙、苏州、南宁、大连（上升1位）、昆明（下降1位）、青岛、宁波（上升2位）、南昌、合肥（下降2位）、福州共13家，与上月比增加福州，另有4城顺序两两对调。

·月客运量1千万～1百万：从高至底依次有无锡(按日均推算)、哈尔滨、石家庄、厦门、兰州（上升2位）、东莞（下降1位）、贵阳（下降1位）、乌鲁木齐共计8家，较上月减少福州。

·月客运量＜1百万：仅温州1家。

二、日客运量

（1）日均构成

·日均客运量＞1100万：北京、上海2家，双双从上月1000万以上晋级；

·日均客运量＞900万：香港、广州2家，与上月一致；

·日均客运量＞500万：深圳1家（差一点突破600万）；

·日均客运量＞400万：成都1家，与上月比增加1家；

·日均客运量＞300万：武汉、南京2家（与上月比减少1家；）；

·日均客运量＞200万：重庆、西安2家；

·日均客运量＞100万：杭州、天津、郑州、沈阳、长沙、苏州6家，与上月比增加苏州1家；

·日均客运量＞50万：南宁、大连、昆明、青岛、宁波、南昌6家；

·日均客运量＜50万：合肥、福州、无锡、哈尔滨、石家庄、厦门、兰州、东莞、贵阳、乌鲁木齐、温州11家。

点评：内地日均百万城市本月增加1家至15家，前15家“日均百万豪门”贡献了内地总客运量的超9成（90.88%），剩余的不足一成（9.12%）份额由南宁为首的17家中小兄弟共同分享。

本月为暑期旺季的第一个月，北京、广州、深圳、成都、重庆、杭州等日均客流皆为历史最高值（其中北京工作日日均首次突破1300万，广州工作日日均接近1000万，深圳全月日均近600万）。

（2）日客运量走势图

A、内地日均客运量超百万前15城与香港的每日走势图见图2：

图2

从上图主榜看，以中间深圳为分割线貌似分上、下2个梯队：第一梯队（可谓“超级梯队”）与第二梯队（可谓“爆发梯队”）。

“超级梯队”中，京沪2城量级较接近，一周走势规律基本趋同，但暑期旺季7月北京作为首都客流增量优势更明显些；广州与香港的线条互有交叉，总体量级较接近；深圳基本走出一条前后间隔相对独立的横向“中轴线”；

“爆发梯队”中，成都目前稍高于其后的几城，武汉、南京、重庆、西安4城线条紧挨且常有交叉，竞争激烈，但成都与此4城的差距尤其是周末的差距，图上还并不明显；同样杭州也是比上不足，比下有余，其后的沈阳、长沙、苏州线条紧挨且常有交叉，竞争亦激烈。

B、日均客运量100-40万的各城每日走势图见图3：

图3

从上图副榜1看，南宁在此版中显得有些“另类”，而其后的大连、昆明、青岛、宁波、南昌、合肥6城组成的方队队形并不太整齐，说明各自在竞相发力，偶有互超。

C、日均客运量40万以下的各城每日走势图见图4：

图4

从上图副榜2看，基本分了2个梯队：福州、无锡、哈尔滨、石家庄4城为第1梯队，厦门、兰州、东莞、贵阳、乌鲁木齐5城大体为第2梯队，温州独自垫底，略显”孤苦“。

（3）日均增幅方面

A、环比上月

33城之中28城上涨、5城下降。

上涨幅度前几名依次为乌鲁木齐（197.71%）、宁波（53.81%）、南昌（19.79%）、厦门（15.68%）、贵阳（14.45%），其中前三者6月底新线才加入，7月数据对比6月刚好真正开始发挥作用，导致“突变”上涨；厦门、贵阳属于纯自然增长的增幅前2名。

环比下降5城为武汉、天津、郑州、合肥、兰州。其中兰州因为6月为新线开通的第一周，客流有一定“尝鲜”的成分，7月则属于挤掉水分后的正常发挥；其余4城除了与雨水天气有关，也多为暑期的客流淡季。

B、同比去年7月

从V1表中可看出，对比去年7月的那两栏，有数据的25城全部是“一片红”，即无一例外全体上涨。增加绝对值最大的为广州（96.51万），其后依次为成都（80.76万）、上海（76.71万）；增加幅度最大的则为福州（117.84%），其后依次为宁波（66.38%）、郑州（63.80%）。

同比去年，24城有新线加入，在未增加里程、客流纯自然增长的8城中，厦门以增幅42.90%居第一，其后分别为东莞（22.29%）、合肥（18.77%）。

（4）休息日与工作日对比

一周7天之中工作日占5天，工作日客流绝对值的高水平往往代表着城市地铁网络处在一种相对成熟与稳定的状态，也是对地铁而言经济效益相对最好、对城市而言社会效益相对最好的一种状态。

2019年7月工作日日均客运量最大的是北京（1300.43万），其后依次为上海（1225.37万）、广州（990.54万）、香港（983.8万）、深圳（618.37万）；休息日客运量最大的为广州（902.45万），其后为香港（865.75万）、北京（827.87万）、上海（822.15万）、深圳（537.67万）；

北京是工作日与休息日相差最大的典型城市，本月两者日均值差距为472.56万（降幅36%）；广州是客流前5的权重城市中工作日与休息日相差最小的典型城市，本月两者日均值差距为88.09万（降幅仅9%）。

工作日日均客流＞休息日日均客流：北上广深及香港等27家（表中工作日客流强度箭头朝右上方）。本月越来越多城市工作日客流大于周末。

工作日日均客流＜休息日日均客流：南宁、兰州、东莞、温州共计4家（表中工作日客流强度箭头朝右下方）。