长江中下游游轮技术突围路径

CCS武汉规范所 张净宙 陈 钰

未来以长江下游437公里干线为主轴的内河游轮将成为主要力量，承载起旅游交通的重任。

长江99%的豪华游轮运力集中在宜昌-重庆全长660公里的航线上。其中最为拥挤的是三峡库区的180公里航段，游轮运力明显过剩。近几年，长江游轮不断尝试冲出三峡，参与到长江经济带建设中，以积极的姿态迎接水上旅游新的发展机遇。长江中下游地区是中国水系资源最丰富的区域，长三角地区“两纵六横”高等级航道规划未来将建成至少四级以上航道23条。根据《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（国发〔2014〕39号）规划，到2020年长江流域将实现客流量310亿人次，未来以长江下游437公里干线为主轴的内河游轮将作为主要力量，承载旅游交通的重任。在长江中下游内河游轮旅游业开发过程中，既要发挥游轮旅游的低碳特征，也要进一步加强绿色技术的应用，打造长江沿线风景秀美的绿水青山。以下从技术角度提出长江中下游发展内河游轮的可行性。

长江游轮发展趋势

游轮的发展是随着经济的发展而兴起的。我国的游轮旅游正处于发展的前期，据预测，到2030年我国中产阶级的人数将达到8.5亿人，这一巨大的客源优势是欧美邮轮旅游发达地区难以媲美的，是我国游轮旅游发展强有力的特别优势，长江中下游发展游轮旅游前景广阔。

长江游轮发展诞生于长江客班轮，目前虽完成了从交通运输向观光旅游的转变，但正处在从观光游览向休闲度假转型的过程中，即从观光游向休闲游、度假游转变，从“坐船旅游”向“去享受游轮”转变，游客在旅游中更加注重舒适性、体验性、旅游质量，对游轮娱乐功能性要求越来越高。从长江中下游游轮的发展趋势看，主要有几个方面的发展趋势：

一是在航线上，长江游轮像下游延伸甚至是向海域延伸的趋势明显；二是在游轮定位明确，船舶呈现出大型化和个性化两个发展特征，一方面，超大游轮为“享受游轮”提供了充分的空间，为体验娱乐休闲提供了各种丰富的内容，另一方面，“享受游轮”又表现出明显的个性化，装饰和体验风格鲜明，每艘游轮自身主题突出；三是绿色生态游轮的发展理念深入人心。

长江中下游发展豪华游轮的技术可行性

1、航线拓展后与现行技术标准的适用性

长江中下游内河游轮或延伸至海域的游轮，根据航行环境的不同，其相关的技术标准和船型具有各自的特点。船舶安全技术标准是水域适航船舶安全营运的依据。根据航线不同，其相关的技术要求亦有较大的差异。根据未来可能出现的市场情况，可能有以下三种航线：

中下游段内河航线：对船长在180m范围内的长江游轮，如果发展中下游航线，则现行内河船舶安全技术标准可以覆盖到长江中下游水域，现行的客船，比如“长江黄金”“新世纪”系列客船均已延伸在长江中下游，其航行安全可得到保障。因此，如仅航行中下游段，技术标准是适用的，并满足中下游内河游轮（船长180m以内）发展的需求。

中下游延伸至特定沿海航线：如果长江中下游游轮根据市场的发展延伸到特定的海上水域，按照现行海船的技术标准，其安全是有保障的，但是难以体现特定水域船舶的经济优势，因此，需要根据特定水域的特征和特定航线环境条件，对此类特定航线客船的技术标准进行专项研究，以更好的体现特定航线客船的优势。目前已有针对特定航线的散货船、集装箱船和商品汽车滚装船的技术标准。客船的研究，可以在其他船型研发的基础上进行，先对特定海域的环境进行研究，然后根据环境特征，对船舶的结构、上浪、设备等相关方面开展综合研究，从而制定相适应的技术标准。

中下游延伸至远海海域航线：如果长江游轮根据市场的发展，其航线延伸到距岸较远的远海水域或目的港，其应采用海船的技术标准，应仍注意到该船在中下游航线时，船舶操纵性的要求。

2、船舶大型化后技术标准的拓展

适应船舶、酒店、娱乐消费一体的豪华游轮，其船舶的尺度极有可能突破现行规范中对船长的180m限制，因此则现行技术标准需要做进一步研究，主要有以下几方面：

主尺度研究：受到航道、通航建筑的限制，船舶的主尺度本身受到限制。以城陵矶—武汉为例，其维护水深在3.7m，武汉长江大桥的通航净高为18m，过大过宽的船舶，稳性比较难满足，故在吃水受限的情况下，船舶主尺度需要进行研究。

结构研究：现有结构要求是根据现有尺度界定的，如果尺度有所突破，则需要在评估载荷的基础上，采用船体梁理论对总纵强度补充研究，并结合有限元方法对局部强度及特殊布置进行研究。

操纵性研究：受到船舶航道的限制，内河水域段没有海域的宽阔水面， 航道弯曲复杂，大型船舶在有限的水域进行操纵，其安全性尚需要进一步评估。目前研究分析主要是通过模拟内河航道，开展操纵性的水动力试验和分析来提高船舶的操纵性安全。

个性化船型研发

船型的研究依据航行环境和船舶主题有所差异，但总体上，客船关注的焦点涉及三个方面：

外形设计：游船注重外形的灵动与豪华，也注意船体线型对节能的影响。好的外形对减少风阻、水阻等具有明显的效果，同时也是一件艺术品。因此，外形设计的要求较高。大型游船都具有各自的特色，外形不一，不会形成标准船型，每条船舶需要个性化设计。应该注意到的是，长江中游宜昌——武汉段水域，吃水仍然很浅，如果需要航行该航线，船型上难以突破“宽扁”型船型。长江下游水域，航道水深较深，可以突破现行的“宽扁”型船型。

总布置设计：大型游船的总体布置设计是一个重点，船舶的娱乐消费对吸引市场十分重要，因此，各类处所的合理布置复杂，功能需要非常突出。游轮常有大型公共区域，比较突出的难点是布置设计和主竖区、人员逃生撤离方面的关系。因此，开展消防替代设计、人员逃生优化等方面的研究，对大型游船总布置设计具有积极的指导作用。

内装潢设计：豪华游轮要求较高（比如主题设计、灯光设计等），目前豪华游轮均是国外内装设计，因此，内装潢作为豪华客船的一个重点技术，尚需要一定的技术储备。

材料研究：在材料方面，特别是装修材料，由于客船消防要求比较高，目前国内材料尚难以做到消防要求和豪华绚丽同时兼顾，大型豪华游轮几乎都是采用的国外产品。因此，国产配套产业急需跟上，且产品认证尚需要进一步拓展。

绿色生态游轮技术要求

船舶的绿色生态的发展应从原来的终端污染防治向整个生命周期全过程的系统防控转变：在标准制定阶段充分考虑水体保护需求；在设计、建造阶段加大绿色技术的应用，减少污染排放；在营运阶段推进能效管理，节能减排；在拆解阶段回收再利用，提高材料利用率。因此，发展绿色生态，需要在以下方面进行关注：

强化污染源头的控制和管理：降低重金属及消耗臭氧物质的使用量；轻质、环保材料的发展应用，如铝制家具等；游轮建筑节能设计，如围壁及门窗的热工节能设计等；

加强营运过程终端污染排放的约束与监控：严格控制排放；设置垃圾冷库，延缓其腐烂速度；开展智能能效管理等；

提高清洁能源替代率：推进LNG、锂电池作为长江游轮动力推进技术的发展应用，提升清洁能源对传统化石燃料的替代率；

促进绿色技术研发及成果转化：新型材料、结构轻量化、尾气后处理、节能附体等绿色技术的研究及应用。

豪华游轮发展的实施建议

从上述分析可以看出，长江中下游内河游轮发展涉及到水域环境、大型化、内装材料、绿色等方面，需要航运业从产业链的角度，整体推进游轮的船型研究、相关的技术标准，以及配套建设，为加快推进长江中下游豪华游轮的发展，业内尚需要在以下方面进一步开展技术研究：

1、基于客船航线，对特定航线开展水域环境条件研究；

2、对大型化客船的结构、操纵性、耐波性、人员撤离等方面进一步优化研究；

3、针对性开展中下游延伸至特定沿海航线船型的研发，特别针对大型客船的布置、外形、绿色技术等；

4、加快内装材料研究和认证；

5、此外，除了自身的安全，大尺度的豪华游轮在内河航行，对其他船舶的安全亦是需要考虑的问题的，因此，尚需要对航线规划和驾驶技术等进行研究。

中国船级社服务海南自贸区（港）建设新成果顺利通过验收

为做好《海南省游艇租赁管理办法》配套落实工作，2019年8月29日，海南省交通运输厅在海口组织召开了《海南省租赁游艇检验暂行规定》成果验收评审会，经过专家组的评审和鉴定，该项目顺利通过验收。

评审专家组认为，中国船级社研究与制定的《海南省租赁游艇检验暂行规定》，研究方法符合国际惯例，研究内容和结论合理同时满足租赁游艇运营安全和环保控制要求；该技术标准符合委托方要求且与《海南省游艇租赁管理办法》相协调配套，并符合海南省游艇租赁业务的发展需求。

来自全国的五位特邀专家以及海南省海事局、海南省港航管理局、海口市交通运输和港航局及海南游艇业界的代表出席了会议。海南省交通运输厅对中国船级社积极推动海南省游艇高质量发展、支持海南自贸区（港）建设所做的工作予以充分肯定并表示感谢。