关于公路平面交叉口改造的研究

刘安栋

摘要：近年来，随着社会的发展，既有公路的交通量越来越大，导致部分平面交叉口出现通行效率低下，交通事故频发的现象，对现有的平面交叉进行改造逐渐被重视。本文根据现实中的两个案例分别对公路平面交叉运行时出现问题进行阐述并提出改造意见，为以后平面交叉的规划设计及改造提供参考。

关键词：平面交叉改造;交通组织;规划设计

引言

截至2018年底，山东省机动车保有量达到2638万辆，驾驶人达到2940万人，其中汽车保有量达到2148万辆，公路通车里程突破27万公里，均居全国第二位。在机动车保有量激增的同时，公路的运行能力受到了严峻的考验，交通事故频发的现象逐渐凸显出来，而平面交叉口则是事故的高发地段。故对平面交叉进行改造成了改善既有公路通行能力的重要手段。现从以下两个案例中发现现有平面交叉存在的问题，并进行分析，最终提出改造方案，从而达到提高平面交叉通行效率的目的。

1案例分析

1.1案例一

山东某地区现有某一级公路A与某三级公路B形成了T型交叉（如图1），现状平面交叉中间为三角形的绿化分隔带，分隔带内绿化植被高大茂盛，且分隔带南北兩侧道路均是双向通行，整个交叉范围内无交通信号灯。

综合分析，车辆通过此平面交叉时，会在绿化分隔带三个顶点处形成冲突点，绿化分隔带内树木遮挡视线严重，很难保证良好的视距，加之没有交通信号灯进行有效的交通组织，导致通行效率低下。

现提出以下改造方案（如图2）：

（1）挖除原有三角形绿化分隔带，重新设计实体渠化岛。渠划岛内除人行道外，其余部分均采用低矮的绿化植被覆盖，保证良好的通行视距。

（2）原绿化分隔带南北两侧的双向通行的道路设置为单向通行，分别为道路A南向北和道路B东向西的右转弯专用车道，减少了车流的冲突点。

（3）对该平面交叉进行标线渠化设计，清除原有路面标线，重新设置停止线、人行横道线、导向车道线、减速让行线及导向箭头等渠化标线。

（4）在道路A的中央位置补充设置护栏，并与原护栏相接，使车辆不能从原三角形绿化分隔带南北两侧的道路逆行至被交道路。

（5）在改造后的交叉处设置交通信号灯，为两条道路上的车辆提供合理通行信息。

1.2案例二

山东另外一区域现有一级公路C与四级公路D形成了十字型交叉，并有乡村道路E和道路F接人交叉口（如图3）。其中，道路C和道路D交叉角度为20°，道路C中间无中央分隔带，两侧村镇厂区密集，周围群众及车辆随意横穿道路，现状虽有交通信号灯，但只有黄闪警示功能，道路C大型车辆较多。

根据以上内容，可以看出两条主要道路（道路C和道路D）交叉角度太小，导致交织长度达150m，车辆通过交叉口的时间较长，加之道路C大型车辆比例较高，停车后启动较慢，导致通过路口的等待时间较长，道路C中央没有对车辆和行人起强制分隔作用的隔离设施，为其随意穿行提供了便利，交通信号灯不能为过往车辆提供合理的通行信息。

现提出以下改造方案（如图4）：

（1）由于周围已形成了村镇及厂区，故对道路D、道路E和道路F进行改线的成本太高，为节约改造成本，并保证周围群众的出行便利，故保留原有道路，在道路C和道路D的锐角夹角处各增加一条连接线（图4阴影部分），与原有道路C形成了两处T型交叉。

（2）在道路C中央设置中央分隔带护栏（图4道路C中央粗线），强制隔离对向车流，并在增加的两处T型交叉处设置开口。

（3）在新增的两处T型交叉口处均设置交通信号灯进行交通组织。

（4）整个平面交叉范围重新进行标线渠化，完善交叉范围内的标志设置。

（5）修剪平面交叉范围内遮挡视线的高大树木，保证通视三角区视距良好。

2结语

上述案例，表述了既有平面交叉容易出现的几个方面问题及解决方案，可见对平面交叉进行改造可采用局部路线调整（或增加连接线）及完善标志标线渠化设计的方式，同时交通信号灯的设置和增加中央分隔带也是提高通行效率的一个重要手段，此外保证通视三角区的良好视距同样可以提高通行效率。