通用科鲁兹轿车起动机不转故障诊断与排除

王书勤

（河南省交通高级技工学校，河南 驻马店 463000）

1 故障现象

一辆通用科鲁兹轿车，该车辆识别代码：LSGPC52U5EF094355，整车型号：SMG7166ATC，发动机型号：LDE，配用自动变速器，该车是我校实训用车，故障现象为：点火开关打到起动挡时，起动机不转。

2 故障诊断

阅读该车的维修资料，发现该车起动系统由发动机控制模块K20控制，起动系的控制电路如图1所示，使用解码器进入发动机控制模块K20读取故障码，无任何故障码。

维修人员先对起动继电器进行检查，继电器正常，然后根据电路图及维修资料对起动继电器控制电路进行检查，测试熔断丝盒X50A上起动继电器的85端子和搭铁之间的电阻为0.6Ω，说明起动继电器线圈搭铁线正常；测量继电器30端子的电压为12.8V，说明蓄电池→F5UD→F12UA→X50A→继电器的30端子线路正常；将点火开关置于ON，拉紧驻车制动器，将变速器处于驻车挡位置，再跨接继电器的30端子和87端子，起动机转动正常；打起动机时，测量继电器86端子与搭铁之间的电压为0V，不正常；将点火开关置于OFF位置，拆下蓄电池搭铁线，断开K20的X1线束连接器，测量K20／X1的29端子与继电器线圈86端子之间的电阻为0.4Ω，说明导线是通的，测量该线路与搭铁之间的电阻为∞，导线正常，这说明电脑没有为起动继电器线圈控制电路提供12V电压。

仔细查阅科鲁兹轿车相关维修资料发现，只有在满足点火开关起动信号、GMLAN高速数据通信总线、防盗系统、曲轴位置传感器信号、自动变速器驻车挡或空挡信号等信号正常的条件下，发动机模块才能为起动继电器线圈控制线路提供12V电压，于是对起动继电器控制条件进行如下检查。

1）该车起动信号是由点火开关S39提供给车身控制模块K9的，使用解码器进入K9模块的电源模式管理系统，读取“5V点火开关”数据流，在钥匙没有插入点火开关锁芯时，该显示参数为0V；钥匙插入锁芯，且钥匙置于OFF挡时，该参数为5V；钥匙置于ACC挡时，该参数为0V；钥匙置于ON挡时，该参数为4V；钥匙置于ST挡时，该参数为3V。这说明点火开关提供给车身模块的开关信号均正常。

2）在该车高速数据通信总线中连接有K9、ABS控制模块、电子动力转向控制模块、自动变速器控制模块、发动机模块K20等5个模块，解码器的所有通信都是通过故障诊断座X84在高速数据通信总线上进行。检查时，使用解码器能与所有模块进行通信，且测量故障诊断座X84的6与14端子之间的电阻为62Ω，这说明该高速数据通信总线系统是正常的。

3）该车防盗系统由防盗控制模块K89、车身控制模块K9、发动机控制模块K20、防盗识读线圈 （防盗天线）、点火钥匙、防盗指示灯等组成。把点火开关置于ON时，防盗指示灯先点亮，自检后熄灭，同时使用解码器进入防盗系统，读取“防盗器允许发动机起动”数据流，该数据流显示“钥匙有效”，这证明防盗系统工作正常。

4）该发动机控制模块在接收到曲轴位置传感器有转动信号时，将禁止起动机工作，以防止发动机转动时，起动机驱动小齿轮与发动机飞轮齿圈强制啮合而造成驱动小齿轮及飞轮齿圈的损坏。使用解码器进入发动机电控系统，读取发动机不运转时“曲轴位置传感器激活计数”数据流，该数据流显示计数为0，说明曲轴位置传感器没有提供转动信号。

5）使用解码器进入发动机系统，读取“驻车／空挡开关”数据流，发现自动变速器挡位在P、N挡时，数据流显示“活动”，但挡位换到倒挡及前进挡时，仍然显示“活动”，这一数据流显然不正常，正常情况下应是变速器挡位在P、N挡时显示“活动”，换到其它挡位应显示“不活动”。于是断开变速器模块T12线束连接器，打开点火开关，测量变速器T12的X1的3端子没有信号电压，断开K20的X1线束连接器，测量K20／X1的24端子与T12／X1的3端子之间的电阻为0.5Ω，测量该线路与搭铁之间的电阻为∞，这说明导线正常，应该是发动机模块没有为该信号线提供电压，由此判断故障可能是发动机控制模块或其电源电路。

由于开始检查时解码器能进入发动机电控系统，故一直没有怀疑发动机模块的电源电路有故障。为了准确判断故障，再次安装好发动机与变速器电脑版，打开点火开关，仔细观察仪表板，发现发动机故障灯在打开点火开关时就不亮。发动机故障灯正常情况下，应在打开点火开关时点亮，自检或起动后熄灭。使用解码器再次进入发动机电控系统，仔细观察各个数据流，发现“发动机模块电压”数据流显示为“0V”，这说明发动机模块电源确实不正常。查阅电路图可知，该发动机控制模块有一条搭铁线，两条火线，其中一条是常火线B+，由蓄电池→F5UD→F2UA→K20／X1／12 ，另一条是条件火线IGN，在点火开关置于ON时，KR73继电器触点闭合，电由蓄电池→KR73继电器触点→F5UA→K20／X1／14。接着断开K20 X1及X2线束连接器，测试K20／X2的73端子与搭铁之间的电阻为0.5Ω，说明搭铁线搭铁良好；测试K20／X1的12端子与搭铁之间的电压为12.5V，说明常火线正常；将点火开关置于ON，测量K20／X1的14端子与搭铁之间的电压为0V，找到F5UA熔断丝，在按压熔断丝时，发现测量电压时有时无，经检查该熔断丝正常，至此找到故障点是熔断丝安装松动，接触不良造成的。

图1 通用科鲁兹轿车防盗及起动系统电路图

3 故障排除

拆下X50A熔断丝盒的3个紧固螺栓，拆下熔断丝盒，拆下盒上的所有继电器及熔断丝，从盒的背面找到F5UA所对应的熔断丝座位置，用镊子矫正该熔断丝插座缝隙宽度，重新插接各继电器及熔断丝，安装熔断丝盒。再次测量K20／X1的14端子与搭铁之间的电压为12.5V，连接好各线束，起动发动机，发动机起动正常，发动机故障灯指示情况正常，故障排除。

4 故障小结

通用科鲁兹轿车起动系统是由发动机控制模块K20控制的，而K20只有在上述控制条件都满足时，才能接通起动继电器线圈控制电路，K20有两条火线，只要常火线及搭铁线正常，解码器是可以与发动机控制模块通信的，但并不能说明发动机模块的条件火线IGN正常，两条火线中任一火线有故障，发动机故障灯就会始终熄灭，如果维修人员能对仪表板上发动机故障指示灯仔细观察、对维修所需要的数据流能正确读取、判断与分析，就可快速排除故障。