液压悬置装置及其工装装置、组装方法

郝超恒

摘 要：液压悬置装置应用于汽车发动机中能够对发动机的震动进行不断的吸收和缓冲，从而达到减身汽车车身抖动的效果，为了使液压悬置装置可以在实际应用中发挥应有的价值和效果，一些研发人员开始对液压悬置装置及其工装装置的组装方法进行了不断深入的研究，并且随着当前科学技术的发展，液压悬置装置及其工装装置的组装方法技术也在不断的成熟。

关键词：液压悬置装置；工装装置；组装方法；研究

在液压悬置装置中，主要包括了悬置骨架、壳体、连接骨架与弹性件等零件，将这些零件进行有机的组合，可以提高汽车的减震性能。随着我国汽车产业的不断发展，液压悬置装置技术也在不断的革新和变化，在当前时代下相关研发人员制定出了一种有效的液压悬置装置以及工装装置的组装方法，从而能够最大程度的提高汽车的使用性能和舒适性。

一、液压悬置装置及其工装装置组装方法的研发背景

一些汽车发动机在汽车运行的过程中会产生一些震动，这些震动只要传入到汽车的其他零部件中，则会影响汽车的整体功能，甚至还会损害汽车的其他零部件，再加上发动机所产生的震动会传入到驾驶室中，影响乘坐的舒适性，因此对液压悬置装置及其工装装置组装方法进行革新和创新是非常有必要的，在汽车发动机中通过悬置装置固定发动机的支承系统，从发动机处传到支承系统的震动可以降到最低，有效地保证了汽车在行驶过程中的稳定性[1]。另外对液压悬置装置及其工装装置的组装方法进行创新和变革，也有利于延长汽车的使用寿命。在当前汽车行业中，最为广泛应用的液压悬置装置是解耦膜式的液压悬置装置，通过橡胶主簧连接发动机的联接螺柱，通过流道板来对汽车的底盘进行缓冲，从而有效的降低汽车在行驶过程中的震动，另外当液压悬置装置的橡胶主簧进行上下移动时，会使得液压悬置装置受到由低到高的振动，当橡胶主簧处于压缩状态时，整个腔体的上液室体积不断的增大，室内的压力减小，但液体流经通道时会由于车体在行驶过程中的惯性压力，在通道的出入口内由于惯性而会损失大量的能量，为了使得车内的能量能够得到合理有效的运用，需要消耗液压悬置装置的振动能量，从而在车体中达到减震的效果，因此液压悬置装置及其工装装置的组装方法的创新可以使得车内的资源得到合理的运用。从当前液压悬置装置及其工装装置和组装方法来看，在实际使用的过程中液压悬置装置无法达到预期的减震效果，经过研究人员的分析发现液压悬置装置主要是由橡胶主簧在未受到任何压力下而进行的拉伸，并且来自于橡胶主簧承受压力，导致了发动机的荷载处于压缩的状态，使得上液室的体积减少，迫使液体通过流板中的通道压入到下液室中，导致了液压悬置装置中的上下液室的体积和压力都发生了变化，再加上液压悬置装置的刚度偏大，在发动机启动的过程中会由于阻尼值的增大，不能对车体的震动进行有效的缓冲，而导致汽车在运行的过程中会产生较大的震动。

二、液压悬置装置安装的内容

为了解决汽车在运行过程中的振动问题，有效的提高汽车的使用性能和舒适度，一些研发人员加大了对液压悬置装置的研发力度，从而有效地解决对发动机的震动进行缓冲的效果，在新型的液压悬置装置中，主要包括了骨架壳体、壳体的弹性件和弹性膜等零件，使得每一个部分的零件都能够相互的作用，对汽车在行驶过程中的震动问题进行有效的缓冲，并且相比于以往的液压悬置装置技术来说，使得内部的液压得到了平衡，并且具有一定的弹性，液体可以在通道内进行上液室和下液室的流动，弹性承受额定压力处于压缩的状态下，上液室和下液室体积能够达到有效的工作体积比[2]。当所述额定压力状态为该液压悬置装置上安装有发动机时所承受的压力状态时，可以将发动机内的各个零件进行弹性连接，只要在骨架或者是壳体中对任何一处施加压力，都可以使得弹性件的承受压力得到有效的缩减，从而达到减震的效果。并且在这种新型的液压悬置装置的工装装置中，都可以支撑骨架的工装底座，有效地提高了骨架的刚性，并且在液压悬置装置中还有两个转角，转角气缸的压头可以承载在壳体上，使得壳体的弹性和承受压力能够在实际应用中发挥起应有的作用和价值。由于液压悬置装置的弹性承受压力是处于压缩状态，上液室和下液室中的体积比处于有效的状态，从而在安装发动机时可以有效地对发动机的震动进行缓冲，提高汽车的舒适性。

三、安装方法

这种液压悬置装置及其工装装置在具体组装的过程中需要将上述的零件进行有效的集合，这样才能夠保证后续的组装工作能够有序的进行，由于这种新型的液压悬置装置是从额定压力和压缩状态下进行的，因此当液压悬置装置安装到发动机之后，需要将弹性件处于压缩状态，这样才能够保证上液室和下液室处于一个有效的体积比中，能够提高悬置装置的刚度和减震效果[3]。需要在工装装置中进行预压装置的操作与安装，只需要在骨架或者是壳体中施加压力，将弹性件压到底座，从而使得一端在工装底座上的弹性件会受到额定压力的作用而压缩，在设定预压装置时可以为任意装置，只要在安装的过程中可以保证对骨架或者是壳体中的一处施加载荷，当弹性体所承受的压力达到标准即可。在安装的过程中，对于转角气缸来说，转角气缸的压头需要在壳体上施加压力，保证弹性件的承受压力能够达到预期的状态。转角气缸通过气缸底板油螺栓和下底版进行连接，在气缸的压头处需要通过转角气缸来进行再一次的加固，工装底座和工装底板需要用螺栓来进行连接，从而保证整个装置的稳固性和整体性，在进行工装装置组装的过程中需要在工装装置中留有预压装置，保证汽车发动机在运行的过程中，当预压装置的骨架或者是壳体在施加了一定的承载力之后，弹性件的压缩可以由于压力的变化而压缩。另外值得注意的是，在安装的过程中，一定要保证工装装置的骨架和工装底座能够留有一个完整的壳体，并且在工装底座表面还要留有一定的缝隙。在当前大部分的安装技术中，液压悬置装置都是通过水和乙二醇混合物在发动机的液槽中进行封装的，在当前新型液压悬置装置组装的过程中，也应当保留这种安装手法，但是值得注意的是在进行这个操作时一定要在液下进行，在安装的过程中，一定要保证液压悬置的上下腔没有任何的气体存在，因此在进行这个操作之前，一定要排空上下腔内的液体才可以进行操作。

当转角气缸将橡胶主簧压缩到一定程度时，橡胶主簧会发生一定的位移，这时需要模拟发动机在液压悬置上的载荷力，橡胶主簧被压到一定的额定载荷之后，转角气缸再将橡胶主簧紧压在工装底座上，这样才能够保证弹性件的额定承受压力会由于压缩而减小，从而在液压悬置装置中达到预压的效果。当组装好流道板和底模底板之后，需要将液压悬置装置进行固定，在固定完成之后在液压机的上行带动工装压头离开，通过压头的封装折弯部分来进行液体的封装。然后再通过转角气缸的开关使转角气缸复位，再将橡胶主簧的荷载力调为零，由于转角气缸不具备承载额定压力的作用，所以当橡胶主黄恢复到压缩状态时，会将下液室中的液体吸入到上腔，当达到这个效果之后，就完成了液压悬置装置的组装工作，在整个组装的过程中对橡胶主簧进行了预压，使得上下液室的体积，在安装到发动机之后可以处于有效的工作体积比重，从而达到减震的效果。

总结：

为了保证汽车在行驶的过程中能够降低振动的频率，提高汽车的舒适度，研究人员在当前阶段对液压悬置装置的安装方法进行了不断的改进和创新，在设置液压装置时，需要根据橡胶的动静刚度曲线来设计有效的工作体积比，从而可以使液压悬置装置有效地对发动机震动进行吸收和缓冲。相信随着汽车行业的不断发展，液压悬置装置的安装方法会不断地进步，促进汽车行业的良好发展。

参考文献：

[1]史康.液压悬置的特性及应用[J].工程技术，2016（08）：22-23.

[2]张扬.液压悬置的动特性及参数影响分析[J].制造业自动化，2017（34）.

[3]吕翔宇.从专利角度看液压悬置技术的发展[J].南方农机，2019（01）.