路基耕作层表土剥离与复垦利用施工技术研究

罗政　郭思越

摘  要：随着我国社会经济的飞速发展，国家提出了可持续发展的发展理念，为了贯彻落实可持续发展理念，需要我们将环保节能建设作为发展的重要原则。在公路建设的过程中，我们经常会遇到占用耕地的情况，如果不采取有效的措施，就会对耕地资源造成浪费，通过耕作层表土剥离和复垦利用施工技术的合理应用，可以起到节约资源和保护环境的作用。该文通过实例进行研究，对表土剥离和复垦利用技术进行具体的研究分析。

关键词：节能环保;表土剥离;再利用

中图分类号：S15                文献标志码：A

在施工建设的过程中，我们可能会对耕地资源进行一定程度的占用，为了避免资源的浪费，我们可以将耕地资源的表层土壤进行合理的剥离工作，使用专业的搬运设备转移耕地表土资源，可以选择适合的区域进行土地资源的保管。在需要进行土壤的复垦时，我们可以将存储的表土资源进行复垦，可以作为公路的绿化带等区域。为了保证剥离与复垦技术的应用质量，我们需要选择适合植物种植的表土资源，并进行合理的保存工作，避免土壤资源的变质。

1 耕作层剥离再利用中的问题

1.1 规划不科学

耕作层剥离再利用中最为严重的问题就是规划工作的科学性不足，没有很好地和城市规划以及土地利用规划结合起来，从整体上来看，规划水平较低，并且存在一定的盲目性。但是举例来说，有部分地区的土壤剥离区域和堆土场地之间的距离较长，所以运输成本高昂。在正常情况下，需要剥离30 cm厚度的土壤，如果运输距离为3 km，单是运输成本，就达到了每亩2 500元，如果运输距离为7 km，则运输成本增加到4 000元每亩。所以这样看来，高昂的运输成本会在一定程度上影响到工作人员以及开发方的积极性，进而影响到表土利用率。耕作层如果没有得到及时利用，而经过长期堆放，则会流失大量有机物质，无法达到预期的使用效果。所以这样看来，也会在一定程度上影响经济效益。

1.2 约束机制不足

当前我国对于该问题，仍然没有建立起一套完善的法律法规来给予支持。很多用地单位占用了部分耕地，并且已经履行了有关补充耕地、缴纳费用的义务。但是表土剥离这项施工内容需要的费用较高，象工程费用和人工、设备使用费用，很多企业的开发意愿较低，反而直接压占的成本更低。而部分地方政府出于促进地方经济发展的考虑，更快地达到招商的效果，对于企业直接占地是默许的态度，也进一步阻碍了耕作层剥离再利用的开展。

1.3 技术标准不完善

不同的填土区对于土壤有着不同的要求，但是并非所有取土区域都适于耕地，所以需要统一技术标准，在取土前进行充分认证，保证工作的合理性。当前的现状是我国在该问题上的标准并不明确，无法给土壤剥离认证工作提供相应的支持，也无法结合具体条件来进行分区，相应地，环境评价工作也无法顺利开展，另一方面，质量评定以及堆放技术都没有具体的标准可以依托，很多专业化工作的开展阻力重重。

2 耕作层封剥离再利用的对策

2.1 剥离器械的选择

在正常情况下，工程占用水田需要剥离耕作土层为0.4 m、旱田以及园地需要剥离0.3 m、林地需要剥离厚度则为0.2 m。正常情况下需要采用机械施工，应用单斗挖掘设备、推土机以及铲运机等。

2.2 施工方法

剥离施工开始前，需要将土层当中较大的树根和石块予以清除，将其运输到剥离区域外。在施工过程中，应用推土机设备将土壤堆到临时堆放点，边角位置需要采用挖掘机设备来进行开挖，剥离施工完毕后，将耕作所需要的土层运输到储存区域存放。

2.3 剥离事项分析

（1）如果需要改造为水稻土剥，剥离施工需要在土表干枯、可以承担人的重量之后再进行剥离。

（2）耕作层土壤堆放过程中，需要选择具有良好的排水条件地带堆放，如有需要可以开设排水沟。

（3）在尚未进行土壤剥离的区域，应禁止施工设备运行。

（4）做好土层保护工作，避免土层受到化学成分污染，造成土壤肥力下降。

3 耕作层土壤的运输

在正常情况下，剥离的耕作土层并不适宜立刻使用，而是需要应用汽车来将土壤运输到指定地点，在可以应用后再向指定覆土区域运输。原则上应采用最短距离来进行运输，在装车、运输以及卸载过程中需要避免土壤成分损失。

对于耕作层剥离的方案选择来说，最为直接的因素就是成本，成本中包括了剥离技术成本。运输成本以及储存成本等，所以成本的衡量是多方面的工作。表土剥离和复垦区之间的距离如果较长，势必造成施工成本的增加，可以就近选择合适的距离进行运输，从而有效降低成本，具体工作中需要注意下列问题：

其一，耕作层应用自卸汽车来进行物料的运输，但是一方面需要遮盖处理，避免在运行过程中土壤损失、避免污染环境，同时也要保证同一车内只有一种类型的土壤。

其二，将剥离区域的土壤充分压实之后再开展相关施工工作。

最后，注重施工天气选择，禁止在雨天开展该施工内容。

4 表土堆放的技术要求与防护措施

（1）确定储存区后，首先应利用人工或机械清除储存区范围内的树根、石块、建筑垃圾等异物，并对堆土区域进行压实修整，做到地面平整。

（2）土方堆放应由里向外进行，自卸汽车后退行驶并将土壤倾倒于距入口最远的地方，依次向入口推进。禁止运输机械对已堆放土壤的碾压，以免破坏剥离表土的土壤特性。

（3）存储区四周或储存区汇水处沿坡脚外侧0.5 m开挖排水沟，以排除雨水及渗水。根据现场实际地形排水沟按地势做成一定坡度，沟底宽0.4 m，頂宽1.2 m，深0.4 m，内边坡比1∶1。

（4）存储区在地势较低处坡脚采用临时挡土墙（编织土袋）拦挡加固，防止水土流失，编制装土挡土墙根据耕作层土壤回填进度，采用人工分层堆码，并与回填边坡设计坡度保持一致;挡墙采用梯形断面，顶宽0.6 m，下底宽1.2 m，总高1.0 m，边坡比1∶0.3。

（5）储存的土壤堆放高度一般为2m，≤5m，顶部向外侧做成一定坡度，外边坡坡比取值1∶2，确保稳定。

（6）剥离后的土层堆放时应在土体上覆盖土工编织物，避免在搬运过程中产生扬尘。

统一对表土留存区挂牌。每个表土留存区都必须设立统一的标志牌，名称为“弃土场表土存放标示牌”，蓝底白字;标识牌要标明施工单位、监理单位、储存位置、表土来源位置、拟利用位置、储存时间、负责人;标牌为金属框架结构，离地1.2 m。

5 结语

根据上述的研究可知，通过表土剥离和复垦利用施工技术的合理应用，不但可以减少土地资源的浪费，还可以减少施工过程中对于环境的破坏性，满足国家的发展要求和理念。我们在进行公路的建设工作时，需要严格按照国家要求进行施工作业，对该技术进行合理的应用，可以保证公路建设符合国家的环境管理要求。该文对表土剥离和复垦利用具体工作环节进行了研究和总结，希望可以为表土剥离和复垦利用施工技术今后的发展提供帮助。

参考文献

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