高速公路长大纵坡沥青路面的施工技术

2019-10-23

中国公路 2019年19期

（中交一公局第二工程有限公司，江苏苏州 215011）

一、工程概况

本文以某省高速公路工程为背景，对其中的长大纵坡施工技术展开探讨。该工程位于繁忙的交通路口，所在周边区域的地形条件较为复杂，且高差达到400m，经进一步分析得知平均纵坡为4.2%，并且最大纵坡坡度达4.9%，在施工中需要使用大量的沥青混合料。

二、高速公路长大纵坡路段特点

（一）路线比较复杂

长大纵坡线路普遍复杂，在当前高速公路建设规模持续扩大的背景下，很多高速公路项目位于山区之中，因此路面复杂程度会随之增加，这更加显示出施工技术的重要性。就长大纵坡路段而言，它更容易受到山地的影响，在坡度设计上难度更高，一旦技术方案欠缺合理性，不仅会提升工程成本，还会对后续运行质量造成不良影响。

（二）交通流量较大

高速公路通行量往往较大，并且有大量的重型货车经过，长期的运行后必然会对路面产生影响，而这一现象在长大纵坡中体现得尤为明显，破损率会随之增加。相比其他路段而言，长大纵坡的坡度相对更大，当车辆处于上坡状态时，尽管车速设定为80km/h，但在实际运行中车速相对更低。与此同时，长大纵坡必须面临较大的车流量挑战，因此也会提升其设计难度。

三、长大纵坡路段沥青路面施工技术

（一）原材料

混合料是施工中必不可少的材料，其中又以沥青尤为重要，相比于普通路面而言，长大纵坡需要面临更大的剪力，考虑到此问题，该工程选用的是SBS改性沥青材料，它具有更好的性能，能够在混合料中发挥出骨架的作用，基于嵌挤的方式可以提升材料的强度。工程中使用了玄武岩集料，并对其进行进一步筛选，由此得到粗细两部分集料。

（二）混合料拌和

引入间歇式拌和设备，完成对混合料的拌和施工，在施工过程中，需要以特定的配比将粗细集料置于设备内进行拌和，此环节温度应达到180℃，需要向其中掺入适量的矿粉并拌和10s，在此基础上再加入改性沥青，此时温度以170℃为宜，并持续拌和45s，最终沥青的出料温度应达到180℃。在装料之前需要安排技术人员做好质量分析工作，不允许出现离析等不良质量问题，否则将不允许运输到场地内使用。当混合料出现质量问题时，便需要暂停施工并分析拌和工艺，经调整无误后方可继续展开施工作业。

（三）混合料运输

完成混合料拌和施工后，则需要进行运输作业，确保车厢内不存在任何杂物，同时需要在车厢内部涂抹适量的柴油，在运输过程中使用毛毡做好覆盖工作，避免温度急剧散失。与此同时，为了不出现同心圆离析现象，在任何一次卸料作业后都应当在增料仓内保留适量的余料，而运输车的数量需要以实际运载水平与运输距离而基准分析而得。就本文的工程而言，最远运输距离达到8km，经分析后运输车的数量以12辆～17辆为宜。

（四）沥青混合料的摊铺

前期准备工作尤为重要，需要对基层进行清理，确保其不存在任何杂物，同时应检验基础路面质量，无论是密实度还是厚度等指标都需要达到工程标准，若出现了坑槽等不良问题，便需要对其进行修整，这是提升面层与基层具有高度黏结性的基本前提。此外，还需要在施工的4h～8h之前，在基层上洒布一层沥青铺层，在此基础上方可展开后续的铺筑施工。

以倾卸车与摊铺机相结合的方式完成摊铺施工，具体来说，在倾卸车的作用下能够将拌和的混合料置于摊铺机料斗内，借助链式传送器便可将其运输到螺旋摊铺器内，此后在摊铺机的辅助下便可展开摊铺施工，在此基础上使用熨平板做进一步整平处理。在对上面层进行摊铺作业时，以雪橇式摊铺的方式为宜，此方法可以精准地控制摊铺厚度与平整度。

（五）沥青混合料的碾压

1.初压施工

就正常情况而言，当结束对沥青混合料的摊铺与整平处理后，施工温度将会达到140℃，此时有助于初压施工，所得到的稳压效果也更为良好。在本文所探讨的工程中，选用的是6t～10t的振动压路机，将碾压速度控制位2km/h，并展开3遍碾压施工，与此同时初压环节的温度应控制在125℃～145℃范围内。

2.复压施工

复压环节尤为重要，它对于沥青路面压实质量会带来直接影响，能够显著提升混合料的密实度及稳定性，从而达到沥青混合料路面成型的效果。当结束初压施工后，便需要随即进行复压作业，此环节温度要达到120℃。从操作工艺上考虑，复压与初压并不存在较大的差别，而此时碾压以6遍为宜。

3.终压施工

基于终压施工，能够有效地抹平路面的缺陷与痕迹，而这也是确保路面平整度的最终环节。对此，在终压施工时温度控制工作尤为关键，经大量分析得知，终压环节结束时的温度至少需达到90℃，并以静力双轮压路机为宜，此环节需要持续1遍～3遍碾压作业，且结束复压施工后便需要随即进行。

4.公路沥青路面的接缝碾压施工

应当明确，接缝碾压施工会对沥青路面的压实度造成直接影响，其又可细分为横向与纵向两种形式。具体来说，在处理横向接缝时，以双轮压路机设备为宜，操作过程中必须与路面中心线达到高度的垂直状态，每完成一次碾压处理后便要向新铺层推进20cm。在进行纵向接缝碾压施工时，可行的方法有2种：压路机设备完全位于热沥青混合料之上，并从热边开始操作，持续向冷边推进，经此操作后能够显著提升混合料的密实度；要求压路机轮宽的10cm～20cm处置于热料层之上，余下的所有部分都需要置于成型冷料层中，此方法会减少边缘区域混合料的挤出量，进而对密实度造成不良影响。

（六）质量控制措施

基于全面提升长大纵坡路面施工质量的目的，需要高度重视材料的配合比，应通过试验的方法得到，并将其作为指导而展开后续的材料配制工作，在未经允许的情况下不可随意改动。此外，冷料仓进料速度也需要得到合理的控制，不允许出现混合料配合比偏差过大的现象。诸如热料使用量或是雨水等外界因素都会对最终的质量造成影响，因此这也是需要密切关注的问题。

在施工过程中，需要以随机检测的方式获悉沥青混合料的质量，任何一项指标都需要达到工程标准。此外，还需要对成品料的组分做全面分析，当存在偏差后需要随即采取纠正措施。

基于降低沥青路面孔隙率的目的，必须确保混凝土的压实度得到全面的保障。对于长大纵坡路段而言，应高度重视相对理论密度这一指标，具体来说，上面层需要达到94%，余下的部分则需要达到93%及以上。对沥青路面压实度作进一步分析，得出了压实度标准，如表1所示。