长江浩荡 江阴担当——回眸江阴大桥及广靖锡澄高速通车二十周年

文|本

9月20日，江苏省江阴市江尾海头处的水面，波澜不惊。货轮江上走，人车路上行，一切如常。扬子江高速通道管理有限公司（简称“扬子江高速公司”）的庭院内，八方来客，济济一堂，他们有些从南京驱车而至，有些从北京南下1000多公里，更有的从英国远渡重洋而来。这些人有一个共同点：20年前，他们曾一同建设过江阴长江公路大桥和广靖锡澄高速公路，而让这些人在今天相聚的原因也只有一个：为20岁的江阴大桥和广靖锡澄高速庆生！

庆生的方式特殊而务实，作为江阴大桥和广靖锡澄高速设计建造和养护管理的代表，二十多位国内外路桥人通过实地重访、学术座谈的方式，从观念、技术、材料、措施等角度，探讨和探索养护管理的新业态、新方向，不恋过往荣光，只求臻于极致。

江阴大桥及广靖锡澄高速通车二十周年建管养座谈会于9月20日在扬子江高速通道管理有限公司举行

20多位路桥领域的专家以江阴大桥为背景合影留念

在江阴大桥及广靖锡澄高速通车二十周年建管养座谈会结束后，一行人以几公里外的江阴大桥为背景，合影留念。散开的人群中飘出了一句话：“这座桥、这条路刚20岁，才走完生命的五分之一，而我们都老了！”一句感慨，道破了“百年路桥”的时代使命，和路桥人前赴后继为交通事业高质量发展奉献终身的宝贵精神。

路桥人话江阴

凤懋润 交通部原总工程师、江阴大桥设计总负责人

我代表江阴大桥设计联合体的几十位同仁来到这里，内心激动却更加平静。作为设计者，我要感谢养护者，因为你们让桥梁保持着健康。江阴大桥的养护管理团队所做的努力实现了建设的延续，超越了养护本身，做到了预防性养护和功能性再造，深刻认识到了建设是生产力，养护更是生产力。

我了解到，现在的江阴大桥最高日交通量达到16万（辆次），年通行量已经突破5亿（辆次）。江阴大桥通车以后，靖江市的GDP增长了10倍。这一系列数据显示了大桥对地方经济的重要贡献。

最后，在新中国成立70年、江阴大桥通车20年之际，我用一篇我所写文章的标题送上祝福和期望：“壮丽70年‘从桥梁大国走向桥梁强国’”。

周世忠 江苏省交通运输厅原巡视员、江阴大桥建设总指挥

江阴大桥以跨径1385米成为“中国第一 世界第四”的钢箱梁悬索桥，它在建设过程中大胆尝试，多次做出创新，其中，北锚碇建成时是世界第一大沉井，也是技术含量最高的一项工程。江阴大桥可以说是中国桥梁创新建管的一个起步。

20世纪最后一座通车的大桥

以1999年9月28日江阴大桥通车为原点，回望过去的5年，两万多位建设者和研究者投身了这一世纪工程。

中国大陆20世纪最后一座通车的大桥，代表20世纪国内建桥最高水平的一座大桥，江苏省“九五”计划高速公路建设的开篇之作，长江天堑一条新的通途大道……江阴大桥承载着中国公路交通和江苏经济社会发展的希望，大江南北人流、物流、资金流、信息流、能量流深度畅通。

世界第一大沉井，国内第一缆索，中国大陆地区第一座超千米跨径的特大型钢箱梁悬索桥……江阴大桥承载着中国桥梁创新驱动，走向世界的期待，中国从“桥梁大国”向“桥梁强国”跨越迈出了坚实的一步。

江阴大桥及广靖锡澄高速是G2京沪高速公路的过江通道，也是江苏省内第一条双向六车道高速公路。北通华北、东北、西北，南接闽粤，东进沪浙，西出皖赣，纵横万里间，长三角、山东半岛、环渤海湾、珠江三角洲等全国经济发达地区因此联结，枢纽交通和江海联运由此开启。

在奇迹之中创造新的奇迹

江阴大桥以“千米突破”和“一跨过江”成就了一项20世纪超前而卓越的桥梁工程，它被一次次地推到荣誉的聚光灯下：中国建筑工程“鲁班奖”、中国土木工程“詹天佑奖”，国际桥梁工程设计领域最高奖首届“尤金•菲戈奖”……一桥一路宛如浩海上的灯塔，点亮了中国桥梁建设的突破之路，养护管理的创新之路。

以1999年9月28日江阴大桥通车为起点，展望未来，另一批路桥人的使命刚刚开始。扬子江高速公司守一座桥、护一段路，在奇迹之上创造着新的奇迹。以创新、协调、绿色、开放、贡献，以“五大发展理念”为引领，摘取了国内路桥养护领域里的多个首次，一次又一次破解了养护“零经验”的困局——完成国内首次既有悬索桥主缆除湿系统增设，将湿度从96%降低到45%以下；开创性地以多方案实桥对比试验，确定了双层热拌环氧铺装方案，将钢桥面铺装寿命从4年延长至8年以上；历时10年，研究探索钢箱梁焊缝开裂维修系列方法，填补国内外多项技术空白。

实施国内首次长吊索更换及剩余寿命研究，建立吊索使用评价准则；开展国内首次超大流量桥梁结构状态检测、评估及动静载试验，掌握桥梁运营多年后的技术状态；开展全国首次超大流量高速公路封闭集中养护，开启国内之先河。同时，围绕工程养护，先后出版钢箱梁、桥面铺装养护报告等多部论著，在国内首开养护领域的“蓝皮书”制度。

扬子江高速公司一心所向，一往无前。在交通运输部2016年度国省干线公路网监测项目重点桥梁监测工作中，江阴大桥取得了第一名。通车以来开展课题研究30余项，共获得国家科学技术进步奖二等奖1项，中国公路学会科学技术奖一等奖2项、二等奖6项，国家发明专利11项,参与编制国家标准、省级标准8项。

江阴大桥通车后，连接南北，勾连四方。

“百年大桥”的“苏式养护”

不是所有养护都叫“苏式养护”。如今，“高质量养护”正成为江苏公路的名片，也成为“苏式养护”的深刻内涵。扬子江高速公司在创树“科学、精准、务实、创新”的“苏式养护”品牌征途中，勇往直前，而江阴大桥就是最具代表性的载体之一。

7000多个日日夜夜，江阴大桥生于荣耀，安于养护。扬子江高速公司强化人员设备配置，不断提高清排障的运转效率。清排障救援平均到达时间5分钟，事故处置平均时间8分钟。30分钟到达率、2小时通畅率和车辆设备完好率始终保持系统内最好水平。

江阴大桥与广靖锡澄高速公路一起，构成了G2京沪高速公路骨架。

为了加强对特情处理流程、方式及方法的规范统一和分类处理，提高特情的解决效率，扬子江高速公司增设了ETC通道、设置了复式收费亭和便携式收费机、安装了自动发卡机等。同时，为应对超大流量及恶劣天气，在行业内首创收费广场渠化及单向管制。

为加强“一路三方”的协作联动，扬子江高速公司依托联合指挥平台，针对重大节假日小客车免费通行和桥梁枢纽互通路段事故多发易发的实际情况，建立健全恶劣天气预警发布、联勤联动和导向分流等工作机制。

截至目前，江阴大桥日均通行量从开通之初的1.4万辆增长至现在的9.8万辆，最高流量达到16.09万辆，累计过桥量已超4亿辆。

伴着江涛、虹桥，映着日月、星辰，扬子江人共同走过了二十年，为“百年平安路桥”写下坚实的注脚。江河有魂，路桥有心，向远奔流，征程万里，和着新时代的朝歌，向着桥梁强国的梦想，扬子江人将永不停歇，奋勇前行。

江阴大桥的精细化养护模式成为可推广、可复制的“苏式养护”新样板。

扬子高速公司探索采用了钢箱梁裂缝系列维修方法等创新技术，填补多项国内外技术空白。

在养护管理期，江阴大桥开展了多个实用性、前瞻性技术项目研究应用。

吴胜东 江苏省交通运输厅原巡视员、江阴大桥现场副总指挥

江阴大桥为国内的桥梁设计领域培养了一批设计人员，也为后来的润扬大桥、泰州大桥提供了宝贵的建设和养护管理经验。

Davie Climie 英国克利夫兰桥梁有限公司上部结构项目经理

当时我和曾设计建设过青马大桥的团队一起来到这里，我们中有很多人是第一次来到中国大陆，我们和江阴大桥的设计建设团队磨合得很好，合作得很愉快。从大桥通车的那一刻起，建设期的责任已经转移到养护期，我们建桥只花了3年多时间，而维护至少需要100年。我今天从桥上过的时候，看到这座桥被养护得很好，这说明日常养护做得专业、及时、精良。

饶建辉 原江苏扬子大桥股份有限公司董事长、总经理

当时做维护的时候，有很多“零经验”“零参考”的技术创新，比如缆索开窗检查、加装传感器等，曾有人问我们“敢不敢做”，我想，只要秉持着科学的态度，没有什么不敢的。养护江阴大桥是一项任务，更是一种精神。如果让我用一句话介绍这种精神，我想是要做到“三心”：用敬畏之心保护大桥，用创新之心维护大桥，用真诚之心守护大桥。