精致的男神_参考网

精致的男神

2019-10-23摄影/文/施毓麟

车迷 2019年9期

摄影 / 文 / 施毓麟

雷克萨斯 ES300h

LEXUS ES300h雷克萨斯ES一直是雷克萨斯品牌的战略车型。在中国市场中，ES车型更是占据品牌整体销量的40%以上，也多年夺得中国进口豪华车单一车型的销量桂冠。在E级和5系相继完成更新换代之后，雷克萨斯终于发布了全新一代ES车型，以巩固自己在豪华轿车市场的地位。无论是外观还是内饰，全新雷克萨斯ES都告诉你，什么才是日系精致的豪华。而在试驾ES300h之后，我也终于明白雷克萨斯ES犹如“男神”般更多内在的魅力。

作为日系豪华车的标杆，当“凌志”已成为70、80 后脑海中的一种回忆以后，雷克萨斯在国内一直处于追赶BBA 的地位。但真正的老司机都明白，如果你有机会将同级别的BBA 车型都开一遍后，不考虑信仰、面子等因素，雷克萨斯无疑是你最明智的选择。

我一直认为这是一种近乎“玄学”的“迷信”，但当我与ES300h 共度一周后，我才明白这些最后选择雷克萨斯的老司机们心里的感受。

在大家的潜意识中，选宝马的人天生热爱驾驭和操控，选奔驰的人一定会有颗“BOSS”心，而选奥迪的人一定是低调有内涵的社会精英。但不管你是什么属性的人，只要选择了BBA，就难免会强行把自己往那个圈层里代入，这种感觉更像是车操控了你，而非你在操控车。在路上遇到敢在你身旁超车的车辆，肯定是选择一脚油门怼下去，不服就是“干”。

但雷克萨斯不一样，当我坐进ES300h 时，脑中就会产生一种“与世无争”的神奇化学反应。就好像为什么少林寺的武学高僧都在扫地，而不去争武林盟主？因为，身处的位置不一样，心态真的会发生变化。开车也一样，我就想安安静静地驾驶着ES300h，去享受和它在一起的每一秒钟。

张扬却不跋扈的外观

当然，我有前面这种想法不是说ES300h 的定位太过于成熟。若是十年前让我试驾雷克萨斯，或许会有一种偷开老爸或者老板车的感觉，因为上几代车型太过于商务了。

但是在这一代ES300h 身上，你能看到更张扬的“大嘴”，也能看到精细的车身线条，张扬但绝不跋扈。就好像中国的水墨画，既有浓墨渲染，也有细笔勾勒。外观传承于雷克萨斯旗舰LS 车型，豪华精致，如果在路上看到全新的LS 或ES，我还是需要通过仔细观察来辨别。得益于全新的GA-K 平台，全新雷克萨斯ES 不但拥有了轿跑版的动感车身比例，而且后移的A 柱和更加倾斜的C 柱，也有效提升了车厢内的空间。尾部溜背的造型加上尾翼的设计，看上去更加时尚、运动，三条“L”形LED 灯带很有辨识度，隐藏式的排气管显得有些低调，给人耳目一新又高端大气的感觉。

豪华却又实用的配置

虽然长相凶狠的外观会让人觉得这是个不好惹的家伙，但坐进车内，反而会让你变得更加心平气和，不会因为自己坐在一辆豪华品牌的轿车里，就一定要豪情万丈，因为映入眼帘的是合理布局的中控区域和高级感十足的精致工艺，更应该好好享受这份难得的驾乘时光。

全新ES 的内饰设计同样沿袭了LS 的风格，真皮、缝线、木纹、金属等材质的搭配和处理都十分讲究，营造出了一种令人舒适放松的高级感。防滑系统和驾驶模式控制系统很特别地被布置在仪表盘上方两侧，我想不出有第二个这样设计的车型，中控屏幕也变成了半独立式。其次，操作系统最大的进步，应该是上代的脚刹终于与时俱进地变成了带Autohold 的电子手刹。

唯一让我感到遗憾的是，车内的车机操作系统依然是Remote Touch 触摸板，这套系统并不是说不好用，而是相比进化速度更快的iDrive 和MMI，确实有点落伍了。

不过，车内的整体内饰配置还是既豪华又不失实用性，入门级车型都标配了：LED 自动大灯、无钥匙进入、一键启动、ACC 自适应巡航、内/外后视镜自动防眩目、方向盘电动调节、前排座椅8 向电动调节、前排降噪玻璃、前排座椅加热、预碰撞安全系统、车道偏离辅助、7 英寸液晶仪表盘、8 英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、10扬声器音响、双区自动空调、手机互联、10 气囊等。

配置阵容过于豪华，我实在不想花大篇幅来一一列举，总之配置的丰富程度与雷克萨斯LS 不相上下，因为就连换挡拨片这种东西都是全系标配。所以说，在同等豪华配置的前提下，雷克萨斯比BBA 真的良心太多，或许这也是你坐在ES300h 会有一种无欲无求的感觉的原因，更不用说我们这次试驾的是行政版顶配车型了。

技术规格

雷克萨斯 2018款 ES300h 行政版

车型四门五座混合动力三厢车

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4975/1866/1447

轴距(mm) 2870

行李厢容积(L) 454

动力系统

发动机型式直列四缸自然吸气汽油机

排气量(c.c.) 2487

最大功率(kW/rpm) 131/5700

最大扭矩(Nm/rpm) 221/3600～5200

电力系统

电动机总功率（kW） 88

电动机总扭矩（Nm） 202

系统综合功率（kW） 160

传动系统

变速箱型式 E-CVT电子无级变速器

行走机构

前后悬架

前：麦弗逊式独立悬架

后：多连杆式独立悬架

制动系统前/后通风盘/实心盘

转向系统电动助力转向

轮胎前/后 235/45 R18

性能指标

0～100km/h加速(S) 8.9

最高车速(km/h) 180

平均油耗(L/100km) 4.2

售价(万元) 46.80

动力充沛但我更惊叹于油耗

玩混动，雷克萨斯算得上是鼻祖。ES300h 的这套混动系统采用的是全球热效率出众的2.5 升四缸发动机和160 千瓦的电动机，这是一套非常高效的全混动系统，不仅动力输出充足，在E-CVT 无级变速箱的运动模式下，8.9 秒的百公里加速成绩虽然算不得多让人吃惊，但对一款家用级别的轿车来说，这个成绩还算不错。尽管数据并不是很亮眼，动力输出也没有涡轮增压车型激进，但是带给驾驶者的驾驶感受还是相当不错的。另外，方向盘上的换挡拨片还可以进行模拟换挡，也给驾驶者带来了一定的驾驶乐趣。

全新雷克萨斯ES300h无论在外观设计、内饰配置，还是动力方面的表现都相当不错。舒适、享受、省油这些形容词都适合放在全新雷克萨斯ES300h上，即使面对E 级和5 系，雷克萨斯ES300h 仍然具备很强的竞争力。或许是因为其与凯美瑞都产自丰田的GA-K平台，所以常常有人质疑ES不就是换了壳的豪华版凯美瑞吗？但只要你真的有机会坐在ES300h中试驾超过10 分钟，你就会明白，抛开设计感、配置不谈，单是驾驶的品质方面，ES300h 与凯美瑞完全不是一个级别的。

360度全景监视器，实现倒车路径可视化

相比对这辆车极致速度的追求，我在试驾过程中将更多的精力放在了这辆车的油耗表现上面，日常城市通行状态下，ES300h 的百公里平均油耗基本保持在不到5 升。在能量回收系统的帮助下，更可以实现轻松高效的行驶，看着百公里油耗一点一点地下降是一件极为有乐趣的事儿，丰田的THS 混动系统真的不是一般的强。但如果你舍得踩下油门，油电混动下产生的瞬时加速度也绝对能让你成为街上最靓的仔。

雷克萨斯ES300h 采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，搭配普利司通高性能轮胎，在操控和舒适性方面都比上一代有所提升。而且，后悬架系统还通过为悬架臂加装衬套提升了行驶的舒适性，并通过优化布局增强了车尾稳定性，更利于控制行驶时的车身姿态，也减少了对后备厢的占用。当行驶在路况较差的路面时，悬架系统对于路面颠簸和减速带的过滤很干脆，并有很好韧性，底盘的平整性也相当出色。

安全性方面，全新雷克萨斯ES300h 搭载了智能安全系统LSS ，这套系统采用全球最高安全防护性能标准，包括了预碰撞、车道偏离警示、自适应巡航和远光灯自适应控制系统，可在一定程度上降低事故的发生概率。