浅谈整车四门漏水在制造过程中的控制

2019-10-23刘俊方春苗张旱年赵景毅

汽车实用技术 2019年19期

刘俊，方春苗，张旱年，赵景毅

（奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽芜湖 241003）

前言

在现代汽车制造业中，整车质量稳定性是每个企业非常重视的课题，但整车漏水点的持续改进是每个车企非常重视的。如四门漏水问题会导致部分功能件失效，给行车带来一定的危险性，易造成客户强烈抱怨。由于四门漏水受外挡水条、密封条、门内板、保护膜、门护板等影响，本文对各影响因素点进行分析，并对淋雨的控制思路进行总结，希望能给后续新开发车型从源头上进行规避。

1 淋雨设备的背景材料

背景材料：淋雨检验条件

（1）淋雨检验在专门设置的淋雨室内进行。

（2）淋雨检验时，车身顶部的降雨强度为15 mm/min～19mm/min；车侧面的降雨强度为11 mm/min ～15mm/min。

（3）车顶盖喷水面积应大于车顶垂直投影面积。

（4）喷头出水水柱呈35～40 圆锥角。车顶喷头水柱轴线与车体顶面呈90 夹角；侧面喷头轴线与水平面呈0～5 夹角，水平或略斜向下指向车身；喷头与车体外表面距离为500mm～1300mm。

（5）淋雨时间为5min～10min。

（6）喷头数量应保证车体外表面均能被人工雨均匀覆盖，并保证各部位降雨强度，不得有盲区。

（7）淋雨试验时，被检测车辆需关闭所有门窗及孔盖。

（8）工作前检查板链盖板是否平正，通道通畅，淋雨室内无人员。

（9）沿板链运行方向平直地将整车以3km/h～5km/h 的速度开上板链，将车前轮停在板链的轮胎固定板上，后轮应平放在板链的中间位置，保持前轮平直，关闭发动机，关好所有门窗。

（10）整车随板链拖动，经淋雨室，吹干后进行密封性检查。

2 主要故障现象

2.1 外挡水条进水

外挡水条装配技术要求

（1）以某一个门B 柱门框钣金外侧面为基准，外挡水堵头外侧边缘同钣金外侧面平齐（平度要求：0.0～0.5mm），对齐后将外挡水卡入钣金止口边，略作下压，将尼龙压块压在外挡水上平面，使用橡胶锤敲打尼龙压块，将外挡水压下去，当外挡水下披风同钣金面贴合时即装配到位。

（2）检查外挡水与B 柱门框立柱是否对齐，若不齐可以轻锤挡水端部，略作调整。调整到位后，用十字螺钉将外挡水条按照规定力矩紧固。

（3）装配后的外挡水不得出现的外表面划伤，裂纹等缺陷，挡水条扭曲、鼓包和变形的情况。

以F01 为例：现场检验标准：试验车辆通过标准淋雨间，门护板及保护膜不装，其他密封件全部装配齐。人在车内观察门内漏水情况，大量的水顺着外挡水条与玻璃的接触面流下视不合格，如图1 所示。

图1

2.2 保护膜积水

保护膜装配技术要求

（1）装配保护膜前用酒精布或脱脂布等进行擦拭，保证张贴面的清洁。

（2）先将保护膜上部定位孔同钣金孔凸台预定位固定（不需要完全压紧），让保护膜自然下垂，在保证保护膜下部密封胶位于内板钣金的漏水孔下方后，将下部密封胶贴紧压实，然后在下部沿中间向两边，从下部向上部的顺序将保护膜贴好预压紧。

（3）保护膜贴好后，使用压辊对保护膜粘胶周边进行滚压，保证保护膜粘胶良好。

（4）粘贴好的保护膜不能出现褶皱、气泡、边角掀起等缺陷。

（5）保护膜本身具有一定的耐老化性能和可拆装性能，对于反复张贴超过3 次以上的必须报废，更换新保护膜。

（6）装配环境要求 16℃以上，当室温低于16℃时，粘贴前需用烘箱烘烤（烘烤温度35℃，烘烤时间30 分钟）。

以F01 为例：现场检验标准：试验车辆通过标准淋雨间，门护板不装，其他密封件全部装配齐。人在车内观察保护膜漏水情况，保护膜大量积水或漏水视为不合格，如图2 所示。

图2

2.3 门护板起不到导水作用

门护板装配技术要求

（1）门护板与门内钣金之间配合间隙应均匀。

（2）扶手盖板与紧固螺钉的紧固扭矩为1.5±0.5N.m，螺栓与铆接螺母的紧固扭矩为5±0.5N.m。

（3）门护板总成与扶手盖板配合间隙应均匀、型面一致。

以F01 为例：现场检验标准：试验车辆通过标准淋雨间，四门所有密封件全部装配齐。人在车内观察门护板与门洞密封条之间积水情况，有大量的积水或者水漫过门洞密封条中线视为不合格。

3 主要影响因素

3.1 外挡水条

外挡水条主要是防雨水止、灰尘进入车内，同时还有隔音，减少脏物挂在车门玻璃上的作用。挡水条一般多为软质聚氯乙烯（PVC）和钢带挤出成型，与玻璃摩擦的表面需进行表面植绒以降低玻璃升降阻力。外挡水条与玻璃配合在紧密也会有少量的水流进门内，这是设计允许的，当大量的水进入车门内，我们就考虑堵水，将水堵在保护膜与门内板之间，通过门内板排水孔排出。