企业通勤车管理信息系统建设探讨

孙德平

摘 要：科学技术的发展完善了城市交通，人们具有越来越多的出行方式。但是交通的拥挤使人们上下班的困难加大。在这样的情况下，许多企业为对员工上下班通勤车接送服务进行了提供，这也充分体现出企业人性化管理的特点，同时可以将城市交通压力减轻。所以企业只有科学的安排和调度通勤车，才能够将其作用充分发挥出来。当前企业可以利用信息系统将通勤车的管理水平不断提高。因此本文主要是对企业通勤车管理信息系统建设进行了具体的研究和分析。

关键词：企业通勤车；管理信息系统；服务对象

前言

当前越来越多的企业为了将以人为本的价值观体现出来，逐渐将上下班通勤服务提供给企业员工，这样不但方便了员工的上下班，同时将城市交通资源供需矛盾有效的缓解，而且在企业的可持续发展中通勤车的服务业发挥着重要的作用。但是粗放和原始阶段是许多企业通勤车管理服务处于的时期，其对员工和社会造成了一定的影响。所以具体研究企业通勤车管理信息系统建设具有非常重要的现实意义。

1、描述相关的内容

某公司提供的通勤车服务每天的批次为10个，路线共有290条，设置的站点共有260个，其中90辆是为公司员工提供通勤服务的车辆数，55人/车是没亮车核定的载荷量，10F、12F和13F各两个班次是该公司的通勤服务的作息时间。

1.1服务的对象

公司统一提供上下班通勤服务的对象主要有两种：没有买车的员工，也就是SAP系统显示中该员工并没有买车；错时生产的员工，这类员工虽然在SAP系统中显示已经买车，但是为了中班10F、12F生产作息员工上下班通勤的安全性，公司将额外免费的上下班通勤服务提供给这些员工。

1.2服务的方式

当前凭票乘车是该公司主要使用的方式，员工在乘坐通勤车时要具有单位发放的纸质车票。上面所说的两种服务对象的车票是单位免费发放的。其中没有买车的员工，车票要根据SAP系统中登记的家庭住址发放；但是错时生产员工主要是生产部门提前申请，申请内容主要是根据生产作息状况制定的，而车票是由车辆调度部门统一发放的。

1.3灰色服务的对象

纸质车票是企业员工乘坐通勤车的唯一凭证，但是该凭证的流通性比较强，这容易造成一种现象，即本来就是服务对象的员工会通过各种不正当的方式对这种凭证进行获取，然后对上下班的通勤服务进行享受。这样会无法提前估计和判断乘坐通勤车的人数。

1.4调度车辆和安排路线的方式

当前服务对象的人数是安排车辆和路线的主要依据。但是无法提前预知这些乘车人员的乘坐站点，而且服务对象和灰色服务对象是实际乘坐通勤车的人数。公司在无法确定未知因素的状况下，对车辆和路线调度方式进行了制定，其主要根据实际的运行状况和调度人员的经验进行的，其中调度方式由8种、路线有350条、站点有1423个。

1.5造成的风险

1.5.1运营成本

承运单位的费用是按照每辆车的车票数量收取的，但是由于在运行中存在较多的未知因素，这在客观上将调度车辆的难度增加，而且有些路线存在不稳定的上座率。所以公司会将一定金额的错时补贴支付给承运单位，由此说明当前的运行方式会降低通勤服务费的科学性。

1.5.2优化车辆的方式

纸质车票是通勤服务的主要凭证，所以无法具体的统计每个站点的实际乘坐人数，无法将准确的依据提供给车辆路径的优化工作，同时由于其没有足够的针对性，所以只能根据调度人员的经验和员工的反馈进行优化工作。

1.5.3客户的满意程度

车辆调度不是根据实际乘坐的人群和需求站点进行的，这样会将车辆的调度和安排与员工之间的矛盾凸显出来，因此乘客会抱怨和投诉相应的工作。

2、设计通勤车管理信息系统

2.1系统的功能

2.1.1升级乘车票据

乘车票据是纸质车票，其具有较大的流动性，加大了优化车辆路径的难度，所以要利用通勤服务管理信息系统的电子化车票代替纸质车票。

2.1.2提前預约乘车

要想将调度与安排的科学性和合理性提高，需要明确调度和安排的依据。所以要利用通勤服务管理信息系统预约乘车功能代替传统的运行方式。

2.1.3优化车辆的方法

要定期统计和分析每个站点实际乘坐车辆的人数，将优化车辆路径的方案通过数学模型计算制定出来，这样可以将优化车辆路径方式的积极性和主动性提升，从而可以平衡车辆的运行成本和员工的满意度。

2.2运行的方式

2.2.1服务的对象

（1）固定乘车员工，这些员工是公司统一发放车票，其对公司的交通补助是无法享受的，这些员工乘坐上下班通勤车的需求是刚性的，对于上下班通勤车会长期乘坐。（2）短期乘车员工。这些员工不但对公司交通补助进行享受，而且其已经购买了属于自己的车辆，其乘坐上下班通勤车主要是由于交通拥堵等原因造成的，所以其对上下班通勤车只是短期乘坐。（3）错时生产员工，这些员工主要是一线的生产员工，其乘坐上下班通勤车主要是领取免费的车票，其是公司的一项人性化福利，主要是将因员工疲劳驾驶引发的交通事故减少。

2.2.2服务的方式

（1）固定乘车员工，主要是根据SAP系统中的数据对这些员工乘坐的站点及时明确，从而将参考依据提供给车辆的调度和线路的安排工作。这些员工刷卡乘车的目的主要是通过连接SAP系统和公司的胸卡系统来实现的。（2）短期乘车员工，要在通勤服务信息管理系统纳入这些乘车员工的相关信息，员工需要自动充值和提前预约，从而可以将其乘车路线明确下来，将准确的依据提供给线路的安排工作。（3）错时生产员工，通过在通勤服务信息管理系统纳入这些员工的信息以后，相关部门将错时生产员工的信息提前一个月导入SAP系统，使提前预约的功能得以实现。而这些员工刷卡乘车的目的主要是通过连接SAP系统和公司的胸卡系统来实现的。

2.3系统的设计工作

2.3.1预约模块

整个系统前端搜集信息的模块主要是预约模块，根据相关的研究可知，不同服务对象的预约规则是不同的，所以这需要预约方式的多样化。各种新媒介的出现，如手机和网络等，提供了更好的预约方式。因此可以将智能手机预约、Web预约和短信预约三种方式设置在预约模块中，可以使不同员工的预约需求得以满足，从而使员工的预约更加方便。通过预约模块可以将调度依据的准确性进一步提高。

2.3.2车载POS模块

整个系统后端搜集信息的模块主要是车载POS模块，其主是采集员工乘车刷卡的记录。与预约模块相比，该模块的数据在优化车辆路径中的现实意义更为重要。所以在设置数据关键字段时要对VRP问题充分考虑。另外每个站点乘坐的数据都是通过GPS定位功能来确定的。

2.3.3后台管理模块

后台管理模块主要是综合处理预约模块和车载POS模块的数据信息，这个模块需要将8种调度方式中所有路线和站点的数据库建立起来，从而使员工预约和刷卡信息数据符合现有线路信息。另一方面，该模块要整理和分析通勤服务中的各种报表，从而将准确的依据提供车辆的调度和路径的优化等相关工作

3结 论

由此可见，某公司通过将通勤车信息管理系统建立起来以后，从本质上提高了通勤车运行管理水平，因此其他企业可以对该公司的相关经验积极的借鉴和学习。另外由于每个行业和每个企业通勤车运行的特殊性都是不同的，所以要根据行业和企业的实际状况对相关的信息系统合理的建立，从而可以在相关行业将该系统的作用充分发挥出来。

参考文献：

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[2]方钟，张旭.基于SSH框架的企业人力资源管理信息系统建设探讨[J].通讯世界，2017，23（03）：133-134.