浅谈铁路T梁场平面布置优化

徐开拓

摘    要：随着国家铁路建设的高速发展，铁路梁场建设也日新月异，从传统工厂化向专业化、智能化和标准化发展。经过多年的实践摸索，铁路T梁场平面布置随着机械化和智能化的发展发生了较为深刻的变化。

关键词：铁路;梁场; T梁平面布置

1  工程概况

蒙西至华中地区铁路煤运通道（以下简称蒙华铁路）正线518.823km，是国家“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施，是深化铁路领域改革、拓宽铁路投融资渠道的示范性工程。项目建设有利于构建我国“北煤南运”铁路新通道、完善路网布局，开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保障鄂湘等华中地区能源供应，促进沿线经济社会发展。

君山制梁场位于湖南省岳阳市君山区许市镇凉亭村，设计中心里程DK1379+950.00，占地约137亩。梁场承担蒙华铁路共计1920单线孔简支T梁的制架任务，其中32mT梁1806單线孔、24mT梁114单线孔，设计混凝土总方量约20.4万m3。具体预制梁工程量见表1。

梁场整体分为办公生活区、生产辅助区、制梁区、存梁区和提梁上桥区等五个功能区。生产辅助区采用2台120搅拌机进行混凝土拌和;场区内设计用180t轮胎式提梁机进行移梁作业;提梁上桥区采用2台90t门吊进行提梁上桥，架梁采用2台DJ180型单导梁公铁两用梁架桥机进行作业（见图1）。

2  平面布置分析

2.1  选址原则

（1）梁场对应里程靠近铺架区间中部，紧贴铁路正线，且靠近大桥群，有利于控制铺架工期。

（2）水文地质条件较好，无不良地质。

（3）靠近G56杭瑞高速和S306省道，交通便利，有利于物流组织。

（4）临水和临电接入方便。

（5）原始地貌大部分为荒地，半挖半填，部分能实现挖填平衡，既节约土地又减少了基建成本。

2.2  主要设备选型

2.2.1  搬梁机

蒙华铁路为国家首条重载铁路煤运专线，T梁最大重量约为153.7t，考虑制梁任务重、工期压力大，为提高移梁效率，故采用轮胎式搬梁机。天业通联TTB180型搬梁机跨度为40m，有效提升高度为12m，能满足“提一跨二”移梁要求。

2.2.2  制梁区门机

制梁区台座采用行列式布置，共计设置9个区，每区设置4个（两边两中）。每排台座中心间距设置为6m，每个制梁区设置一个绑扎胎具（梁体和顶板按照2：1进行错开布置）。制梁区门吊主要用于钢筋笼吊装、模板拼装和混凝土浇筑。钢筋采取分体绑扎，梁体钢筋最大重量约5.8t，面板钢筋最大重量约2.8t;模板采用侧包端分体拼装式，端模最大重量约3.2t，侧模最大重量约7.3t;采用自制料斗浇筑混凝土，料斗约2m3，重约8t。32m梁高2.4m，中梁宽1.7m，边梁宽2.4m，侧模栏杆高1.2m。综上，考虑吊装和工人操作空间因素，选用10t电葫芦式门机即可满足施工要求。门吊跨度为30m，有效起升高度9m。

2.3  通过工效分析合理配置制存梁台座以及模板

2.3.1  制存梁台座配置

根据业主工期安排，梁场设计最大日制梁能力为8片。制梁台座平均按照4天进行周转，理论上需要制梁台座数量为8*4=32个;半成品梁按照28d龄期考虑，理论上需要单层存梁台座数量为8*28=224个。

由于32m和24m跨度梁型不同，制梁台座无法共用，故需专门设置1个24m制梁区。所以，制梁区台座数量为32+4=36个。

存梁区考虑后期梁顶防水卷材敷设和保护层施工，需要一定的存梁台座富余量，最终确定存梁台座数量为326个，理论存梁数量为500片。

2.3.2  模板配置

梁场梁型较为复杂，按照跨度分为32m和24m;按照有无声屏障，分为有声屏障（蒙华桥2104B-Ⅰ/Ⅱ）和无声屏障（蒙华桥2103B-Ⅰ/Ⅱ）;按照曲直，分为曲线梁和直线梁;按照同跨位置，依次又分为左边、左中、右中和右边梁。由于跨度、有无声屏障和安装位置不同，每种梁型设计尺寸都不尽一致，均需对应配置模板。具体梁型和数量见统计表2。

2.4  生产辅助性功能区布置

钢筋加工厂采用封闭式大棚，长66m，宽44m，高12m。钢筋厂配置自动弯箍机、切断机、自动弯曲中心、自动点焊机等智能化设备，提高加工效率和加工精度。

拌和站采用2台120型搅拌机组，理论出方量为60m3/h ，满足每月13000m3混凝土加工要求。

拌和站砂石料棚采用全封闭式大棚，保证砂石料不受污染。由于业主要求不得设置待检仓，全部设置为合格仓，共设置8个隔仓，每个仓为20m×16m，单仓存储量约为1200t，满足15天的储存量要求。

材料库设置为封闭板房，采取对开门式，方便叉车装卸。材料库分别设置在制梁区两侧，便于工人领料取料。

2.5  提梁上桥区

提梁上桥区位于梁场北侧，沿西边屋场跨S306省道特大桥7～11#墩布置，每跨设置4个提梁台座，最大存梁16片。提梁门机采用2台90t，跨度为30m，起升高度23m，覆盖整个提梁上桥区，以满足提梁和装车功能。

2.6  君山制梁场平面布置亮点

（1）整体布局呈直列式，制、提、架工序衔接较为合理，有利于施工组织。

（2）办公生活区与生产区严格分开，有利于文明生产。

（3）制梁区门吊采用滑触线串联，每台门机行车距离短，提高使用效率。

（4）统筹考虑排水集水措施，存梁区养护水汇集到蓄水池，过滤后可循环使用。

3  优化意见

（1）制梁区制梁台座间距偏小，适当加大至6.5m，有利于工人操作。

（2）相邻制存梁区道路偏窄，建议加宽2m，保证搬梁机行车过程中不影响自动张拉作业。

（3）绑扎台座建议集中设置在整个制梁区中间区域，集中绑扎，既能提高功效又有利于现场文明施工。

（4）梁场材料运输通道应优化成环路，便于物流组织。

（5）提梁上桥区建议沿顺桥向加长，提高临时存梁能力。

4  结论

通过前期充分策划，君山制梁场平面布置比较合理，功能区健全，不仅节约了征地面积，而且提高了现场工效，平均产能从原设计8片/天提高到9片/天，充分体现了铁路梁场科学布局的重要性。