道路安全理念在山区公路设计中的运用

楼鹏飞

摘    要：在设计山区公路过程中道路安全理念符合实际需求，应用在设计中发挥了巨大的意义。因此，在设计今后的山区公路线路的过程中，应把道路安全理念作为重要标准，对线路真实情况整体思考，科学利用各种策略。结合安全理念设计选线，通过运行速度检验路线设计，科学设置爬坡车道、紧急停车区域等，强调隧道洞口线形连接的协调性，并成功应用防撞墙。进一步降低安全事故发生概率，提升设计公路的水平，最大程度保证车辆安全行驶，推进我国道路事业发展。

关键词：道路安全理念;山区公路设计;运用

1  引言

由于山区的地形、地貌比较复杂，山区公路项目前期研究中要充分重视路线设计工作，不仅要符合规划，更要详细勘探当地的水文、地质、环境等因素，充分考虑运行速度与各项技术指标之间的协调性，不断优化设计方案，从根本上杜绝安全隐患，确保山区公路的安全运行。

2  安全运行对于山区公路路线设计的重要性

随着我国社会经济的发展，山区公路建设逐渐延伸到了山区。山区地形比较复杂，给设计和施工带来了一定的难度。路线设计的合理与否直接关系到山区山区公路的质量、成本及运行安全。山区公路设计过程中对于安全运行的考虑是公路设计中的重要内容，也是设计的关键点。通过安全设计，山区公路可以对交通事故的发生率进行合理的控制，将其降到最低。山区山区公路地形复杂，地势多变，对路线设计也提出了更高的要求，在一些特殊路段，若设计不合理，很容易存在安全隐患。因此，在山区公路路线设计的时候，需要考虑各方面的因素，将安全运行放在首要位置，重点考虑路线的平、纵线形指标及其平纵组合，将安全运行理念贯穿于整个山区公路路线设计中，确保山区公路车辆的安全行驶。

3  山区公路的有关问题

3.1  公路情况

第一，公路质量相对较低，采取相对滞后的技术手段。大多数公路结构厚度无法达到设计要求，直接影响了公路使用时间。第二，护理公路操作缺乏完善性，缺少一个规范、整体的管理制度，公路大多数没有经过保养。大多数山区管理资金严重不足，挪用当地交通人员的办公资金现象频繁发生，降低了保养水平。还有就是车辆一般都会超载行驶，严重损害了公路。第三，将排水渠道大规模设计在相应路段，当出现雨雪恶劣天气时不能正常运行，不能有效地抵抗灾难。由于大多数山区公路缺少资金与技术支持，直接影响了养护操作，在运行公路中出现十分严重的问题。

3.2  应用理念需要注意的问题

第一，人们必须高度重视设计公路的人、车辆、道路，环境等。在设计过程中尤其注意一部分容易引发不安全的问题，并且对其有效改善。首先应高度融合安全理念与设计，认真遵守规范操作步骤与标准开展操作。第二，对事故频繁路段应找出发生事故的原因，大规模搜集整理一部分数据信息，并在施工設计中合理应用这部分信息，尽量避免出现不安全事故。第三，有关安全问题，应开展全方位的分析，不能仅思考发生事故以后车辆与人员因素，还要整体分析公路事故。诚然，不能仅一味强调单一问题，应全方位实施了解，有利于在设计中获得一个平衡点。第四，采取前卫的思想对安全问题积极判断，比如在地质相对严峻的拐弯位置，设计警示标示。

4  理念具体运用

4.1  基于运营安全设计路线理念

在山区地段设计公路会遭遇各种地形状况，如山岭和重丘等，需要积极更新一部分设计理念，尽可能不要在一些不良地质的地段设计路线，针对一部分特殊的路段应尽量多选几个方案;在选线过程中注意避免影响附近居民，降低影响附近环境的程度，高度融合规划道路和城市。在设计初期就应思考后期运营安全，通过线形、视距、坡度等对公路在真实运营情况下的安全和顺畅整体考虑，降低发生事故几率。

4.2  以运行速度对路线设计实施检验

我国一般将设计速度作为设计公路的基本参数，但在实际运行车辆的过程中，汽车运行与设计速度通常出现了较大的差异。仅采取单一的设计速度建设道路，容易发生一部分问题，独立的设计要素容易威胁运行安全。在真实运作中，驾驶员采取的实际车速通常会伴随驾驶感觉的改变而超出设计速度，因此，在设计过程中，对影响运行速度的情况全面思考，检验路线设计时将运行速度作为基础。根据现行的目标开展设计，确保设计线路的稳定性，若出现不合格的运行速度协调性路段，应利用评、纵等参数指标不断完善。

4.3  停车区和紧急避险车道设计

若在山区公路同时行驶很多大型客车与货车时，同时这部分车辆属于超载状态，车辆在下坡时必将进行长时间刹车，在较短时间内会迅速提升轮胎和刹车轮的温度，对制动性能有效降低，进一步引发交通事故，所以迫切需要设计避险车道。失控车辆利用其可以逐步离开主干道，实现安全减速的目标，直至最终停车，降低了财产和人员的损失与伤亡。此外，还可以在坡顶位置停车区域设计检修与加水等设备，同时安装有关的警告引导标识，充分保证车辆在危险发生之前完成维护，提升车辆操作水平，最大程度对事故有效规避，提升车辆安全行驶性能。在公路设计过程中，若在越岭路线中出现长的下坡，不仅需要对缓坡妥善安排，还要严格规范坡长，充分考虑设计避险车道的区位和安全水平，特别是当坡底周围和长下坡过程中出现较小半径时，应在半径较小路段之前设计避险车道，防止失控车辆在这一曲线上缺少充分专项而引发交通事故。

5  爬坡车道、隧道进出口和混凝土设计

5.1  爬坡车道安全设计

应结合山区的长纵坡地形设计公路，避免由于较大的坡度对形成造成影响。长纵坡区域的爬坡速度必将直接影响山区整体交通情况，因此在设计中，应对超过货车比例30%的车道设计爬坡车道，从而更加方便的开展货车运行。除了爬坡车道以外，还要构建相对健全的安全标志，从而科学引导相应车型，确保车辆安全在行车区域运行。

5.2  隧道进出口安全设计

山区公路拥有大量的隧道，在隧道路段地区非常容易出现事故，为了防止这部分事故，应全面使用安全设计理念，协调设计隧道的线性区间、进出口等，保证车辆在隧道区域安全行驶。为了达到安全目标，需要应用这些设计：第一，交通项目路面特点一定程度影响安全，因此需要对隧道地质和洞口线位科学思考，提升该区域的协调水平;第二，对隧道进出口位置的路段稳定情况整体思考，防止这些区域的坡度对安全造成直接威胁;第三，隧道可以选择直线型设计，协调处置出入口的连接线。

5.3  混凝土防撞墙

山区公路会拥有大量的急转陡坡，并且车辆出现十分严重的超载和超速现象，引发各类重大交通事故的几率很大。在设计过程中，把波形梁护栏安装在挡墙位置，但是地形横向十分陡峭，该地段并不适合放坡，基于行车安全系数增强思考，可以把梁护栏替换为混凝土防护墙。

6  结束语

公路的迅速发展，使得相应出现了很多山区公路。针对山区地形地貌的特殊性，增加了设计公路的难度。尤其在考虑路线平纵面参数时，应重点关注车辆行驶的舒适性和安全性等。因此，在设计山区公路初期就需要科学利用安全理念，降低发生事故的概率。正是因为山区公路有十分复杂的地形，对设计也有着十分严格的要求。故本文主要选择道路安全理念，对山区公路设计思想简单分析，并着重讨论了这一理念的科学应用。

参考文献：

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