沪昆线贵阳站7#提速道岔常见病害与整治

张同文

摘要：沪昆线，贵阳站属于成都局集团有限公司。贵阳工务段在1999年时进行了第一批提速道岔的铺设与安装，并于2003年结束整体铺设工作。目前，总提速道岔数量—138组。当列车过岔时，其直向最大允许速度为160Km/h，侧向为50Km/h，最长寿命在6年左右。当然，它们不可避免地会随着时间的推移而发生病害，例如：提速道岔区域的道床翻浆、沉降;轨向、高低不良等几何尺寸问题;轨道类的尖、基本轨的不密贴等。

关键词：常见病害 整治 方法 道床

一、病害具体类别

（1）路基类病害常见为道床因自然及人为因素导致的翻浆冒泥;路基因排水及维护不良等因素导致的不均匀沉降;

（2）几何尺寸类病害常见以轨距不符;水平、高低、三角坑、方向、支距等存在超限;

（3）轨道结构类病害;常见以尖轨与基本轨存在不密贴问题;限位器因温度应力过大等造成顶死;接头因接头螺栓及磨耗导致的多种

二、提速道岔常见病害因素分析

（1）自然条件导致的因素：基床土土质状态不佳、水、动荷载，随着基床面对水的吸收饱和，其抗压强度不断下降，当列车在此时高速运行通过，轨道在承载着一股振动挤压力的同时传递给道床一股同样的挤压力，与此同时石碴里长期受地表水或地下水浸泡，吸水饱和软化后的基床土变得粘滞形成的泥浆被这股挤压力喷挤向上翻冒出岔枕面。

（2）人为因素，在进行道岔更换作业时，受到站道封锁时间的限制或既有线纵断面的影响致使施工质量与施工进程安排受到一定的限制，导致道床清理深度未达到规定尺度，道床内泥碴清筛不彻底，排水的良好状态仍未被满足，为后期翻浆冒泥病害的新生与发展留下了一定的隐患。道岔的岔头、岔尾易受电务人员对信号机座状态以及位置置放的因素而产生不良影响。

三、具体整治方法

1、提速道岔岔区道床翻浆冒泥

对岔区翻浆冒泥进行整治主要调理水与土，水与道床之间的关系。具体过程如下：

（1）地表水的处理

首先把滞留于路基范围内的地表水通过施工计划安排设置的符合本地区实地情况的排水疏流设备，排泄至合理的位置，清理脏污。另外，为了保障路基面的长期干燥，具备设计的实际作用与最优状态，应对其他范围的地表水一并进行拦截与疏通。特别是对特殊土体与不耐水的岩石路基要加强排水工作的关注度。

2、岔区路基不均匀下沉

对于岔区路基不均匀病害整治主要是改善和恢复道床弹性。具体过程如下：

（1）将道岔区域范围内存在板结问题，弹性不足的道床及辙叉根据相关要求进行彻底、全面的清筛。对道床进行清筛作业时要注意前后线路长度应尽量相符。另外为预防道床软硬不均现象的出现，要对岔区进行计划性清通;

3、几何尺寸超限类病害整治方法

（1）改正、固定框架尺寸;轨距挡块处理

以提高轨道框架的刚度性能为目的，根据整治区域的具体位置对绝缘式轨距拉杆组织实施安装前测试，对需整改的框架尺寸进行有效整改，其次把测试过的绝缘轨距拉杆用于转辙部分的尖轨前、尖轨及辙叉前后两股钢轨，以固定框架尺寸。再次为防止轨距的进一步扩大，可加宽轨距挡块、增加轨距块的密度、加强相关扣件的扣压力，清除轨距挡块同钢轨贴合处的离缝的方法进行处理。

（2）螺栓处理

首先对转辙器及辙叉范围内安设的大螺栓进行检查，如若存在松动现象，及时处理。另外为达到标准扭矩、均匀扭矩的目的，应使用电动螺栓扳手复紧螺栓。如若存在弹簧垫圈断裂，应及时更换。如若存在大螺栓失效的现象，则将磨耗螺栓孔严重的焊补垫板对大螺栓进行有效调换，另一种方法则是利用天窗修在新套管内添加强化剂的方式强化锚固。除此之外对大螺栓的保养工作也应实施及时、实施到位，尽可能的对岔枕吊板进行全面的预防与整治。还有一点可在日常维修作业中执行：减少对大螺栓松开次数。必须要松开大螺栓时，作业完毕后，要保证恢复其状态。

4、道岔方向、水平、高低不良

以直股作为整顿道岔方向的基准。处理岔区前后线路不良方向以及不易长期保持良好状态的位置，掌握道岔具体位置以及其前后的大方向，并使用该方法埋设地杆或地锚桩，以恢复方向。对道岔区域水平、高低进行检查，在道岔区段设置平坡。检查上下行标高，以35mm为中间值，当其差超过该值时，应对其所在的岔区抬道;当其差在中间值以下时，对其所在的岔区进行前后线路的均匀顺坡。

捣固作业应在天窗时期进行，作业时必须要设立信号防护，在防护设置完毕后利用准备好的工具设备进行线路检查。捣固具体步骤：第一步扒道床，扒时要注意扒砟的顺序：先左内再右内，然，右外再左外。根据长、深、宽的规定进行;第二步捣固姿势应保持前脚放枕上，脚尖不超其沿边，后脚立盒里，脚尖不入底。把握举镐高度。打镐数量则根据其起道与否来决定，本次需起道，所以外24，内打28;第三步回填道碴;第四步回检线路。在处理一些特定部位时（电务动作杆处、焊接接头处、限位器处、辙叉心轨处的岔枕等），尽可能增加动作杆处的石碴。在进行捣固作业之前对动作杆处做好填满道碴的准备。针对一些存在水平状态不良或空吊板问题的地段，可以根据其需要加厚的尺寸进行轨下、辙叉下加垫调高垫板的作业（尤其是在对辙叉心有过更换作业之后）。设置顺坡，以达到平顺的目的。

5轨道结构类病害整治方案

与电工合作，更新底轨或顶轨的弯曲、长或短铁轨及翼轨的弯曲。对能矫直的尖轨，利用轨温较高的施工天窗或维修天窗进行弯折处理。使用氧气乙炔烤尖轨的轨腰和轨底来矫直尖轨，或采用“推拉式液压尖轨调直机”进行调直。对由于尖轨处应力过度引起的横向弯曲，可以采用部分释放和减少应力的思想，讓尖轨在允许的范围内爬行，同时进行拨道以减少晃车。侧弯严重地进行替换处理，换过的侧弯轨送回工厂进行维修。修复后重新定位。

6、接头多种病害

（1）保证接头螺栓达到规定扭力矩;对钢轨错牙，可采取加铁片和弯制夹板的方法进行整治;当钢轨硬弯矫正面临轨温条件不符时，可采取局部加热法满足轨温要求再进行弯轨;对轨缝进行调整，消除假轨缝、高接头使其符合规定。

（2）钢轨出现飞边病害时，应对不良地段使用打磨机及时打磨，预防轨缝顶死致使病害进一步发展的发生;对接头轨端掉块部位以及打塌部位进行焊接、打磨，严格把控新焊接处的质量及状态。

参考文献：

[1]铁总科技[2014]172号.铁路技术管理规程（普速铁路部分）.北京：中国铁道出版社，2014.

[2]铁总运[2014]272号.普速铁路工务安全规则.北京：中国铁道出版社，2014.

[3]铁运[2019]102号.普速铁路线路修理规则.北京：中国铁道出版社，2019.