混合动力公交车制动性能测试与分析

马健 胥大为

摘 要：由于城市環境污染和能源短缺问题，绿色、环保的新能源汽车成为全社会关注的热点。在诸多新能源汽车中，发展最迅速和最成熟的是混合动力汽车。混合动力汽车能够在各方面能够满足当前苛刻要求，尤其在节能减排方面发挥出了重要作用。混合动力公交车由于在制动过程中存在制动能量再回收的情况，与传统燃料公交车存在差异，通过文章研究，可以提高乘客和驾驶员对公交车制动性能的认识，同时对于城市公交车的安全运营有一定的意义。

关键词：交通运输;混合动力;城市公交车;制动性能中图分类号：U469.1

文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）04-11-03

2 城市混合动力公交车试验场测试与分析

2.1 试验设计

混合动力公交车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对于混合动力公交车进行评价。试验中通过车辆制动距离和制动减速度试验来对混合动力公交车的制动性能进行测试与分析。

在车辆空载情况下，进行制动减速度试验时，车辆从A开始进行加速，至30km/h时，开始踩刹车直至车辆完全停止为止，用仪器记录刹车距离及刹车时间，照此方法再由A点至B点，在BC处转弯后，再从C点至D点，总共进行5次试验。

2.2 试验结果与分析

前五次试验如下图2所示，由左至右，第一个为紧急制动试验图形，第五个为客车转弯图形，其余四个为轻踩制动踏板试验图形。

由图1及表1可以得出，在客车时速为31.633km/h时，所用制动时间为4.656s，制动距离为10.145m。制动时充分发出的平均减速度：V₀=31.63，V_b=0.8×31.63=25.30，V_e=0.1×31.63=3.16，S_b=4.56，S_e=9.72。

可得该车型在本次试验中MFDD=4.71 m/s²符合国家GB-7258中规定客车在空载和满载的状态下时，应急制动充分发出的平均减速度要大于2.5 m/s²;

（2）轻踩制动踏板制动试验结果与分析：

以连续四次30 km/h的速度减速至零的轻踩刹车制动试验模拟城市道路的拥堵工况，四次制动距离分别为17.267m、27.062m、23.523m、20.458m;

平均制动距离为22.078m。

3 总结

本文主要对混合动力公交车的制动性能进行力测试与分析，根据其制动时再回收能量的特点，由于与传统公交车相比，混合动力公交车在制动过程在制动时制动距离和制动减速度存在差异。通过实地调查西安市公交车在实际运营过程中的制动情况，以及汽车综合试验场对海格牌KLQ6129GAHEV C5型混合动力城市公交车的制动减速度测试，分析总结对混合动力公交车驾驶员提出以下建议：

（1）由于混合动力公交车附加气电混合的装备，整备质量大，惯性也大。在相同条件下混合动力公交车普遍比传统内燃机公交车的制动距离要长，所以要提高驾驶员对混合动力公交车的认识，改变以往的制动方式。

（2）混合动力公交车由于具有制动时再回收能量的特点，根据其回收能量的方式，采用点踩制动时车辆不回收能量，同时会增加制动距离。驾驶员在制动时应尽量采用轻踩刹车的方式。在回收能量节能的同时可以缩短制动距离，提高混合动力公交车的安全性。

（3）混合动力公交车制动时将部分制动能量转换为电能储存于蓄电池中。混和动力公交车采用前盘后鼓式制动器，盘式制动器制动时有个渐进的过程，制动比较柔和，所以制动效果要好于鼓式制动器，舒适性也更好。

（4）存在的问题：在一定坡度道路进行起动时，因电机驱动会导致上坡动力不足;由于蓄电池持续工作，很容易导致温度过高而停止工作，使车辆无法正常行驶;该车动力装置比较复杂，技术还不完全成熟，维修保养比较复杂，在运行过程中很容易发生故障，并且在市场上也不易买到配件，售后维修保养服务也是混合动力公交车运营中的一大难题。

参考文献

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