试制白车身焊接中侧围总成质量控制探析

蔡玮

摘 要：在新车研发过程中，试制工作极为重要，而在试制工作之中，侧围焊接是非常重要的环节。因此，在焊接过程中对侧围总成质量进行有效控制非常重要。文章以试制白车身为研究对象，对影响侧围总成质量的因素进行分析，并对侧围总成质量控制策略提出了一些见解。

关键词：试制;侧围;质量控制;焊接

中图分类号：U466  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）12-148-02

Abstract： In the process of new car development， the trial production is very important， and in the trial production， the side welding is a very important link. Therefore， it is very important to control the quality of the side assembly effectively in the welding process. This paper takes the white body as the research object， analyses the factors that affect the quality of the side assembly， and puts forward some opinions on the quality control strategy of the side assembly.

Keywords： trial production; sidewall; quality control; welding

引言

在对新车进行研发过程中，试制白车身焊接是非常重要的环境，车身质量将直接关系到新车型各类实验是否可以取得最终成功。侧围总成、四门两盖、顶盖总成、下车身总成等等重要部位组成一个完整的白色车身，而整车质量则由各个总成质量所决定。从焊点质量层面来讲，关系到汽车安全性，侧围总成大约有1500个焊点，占整个白色车身总焊点数的30%;与此同时，在对白车身进行检测过程中，侧围总成上的测量元素占据整个检测元素的40%，可见，侧围总成质量的控制极为重要。

1 影响试制白车身侧围总成质量的主要因素概述

试制白车身侧围总成质量涵盖尺寸精度质量、焊接质量、工程设计质量等等基本组成部分，其中焊接质量主要包括外观质量与焊接强度。从试制白车身组成层面来讲，能够影响侧围总成质量的主要因素有工程设计、尺寸精度以及焊接;结合生产层面来讲，能够影响侧围总成质量的主要因素有：焊接方法、工装夹具、焊点质量、后期控制、零件质量、工程设计、焊接设备等等。样车试制的最终目标是对工程设计进行验证，而且通常来讲在试制阶段，工程设计已经来不及更改，所以试制现场的生产经验就非常重要，需要依据这些生产经验，针对除开工程设计之外的其他影响因素制定能够对总成质量进行有效控制的方案。

2 试制白车身焊接质量概述

2.1 工艺文件分析

质量检查文件、工艺指导文件均属于重要的工艺文件。从工艺文指导文件层面来讲，一方面是对焊接工作进行指导，確保工作能够有序开展;另外一方面，则是保障焊接质量的关键。因为工艺指导文件会提供合理的焊点焊接顺序以及正确的焊接上件顺序。而质量检查文件则要求内容更加全面，尽量可以涉及到各个环节，这样才能做好后续的检查工作，让质量检查问题更加图形化、直观化。

2.2 焊接卡板

在焊接过程中需要将准确的焊点位置标准出来，而焊接卡板则是实现这个目标的主要辅助工具。例如，在焊接时遇到焊点密集，而且钣金件特征不不明显的区域，往往需要采用焊接卡板。通常来讲，焊点位置越精确，其焊接质量越高，侧围总成40%的焊点都需要用到焊接卡板。

2.3 焊接设备

焊接质量也会受到焊接设备状态的影响，因此，在开展焊接工作时，需要对所涉及到的焊接设备进行必要的检修，结合焊接要求，对焊接参数进行调整。此外，还要注重焊机设备的保养，特别是焊钳电极头，要及时修磨。

2.4 焊接平台

因为侧围总成比较大，因此，需要注意避免外板刮碰;特别是在补焊过程中，必须要采用特制的补焊平台，目的是保障外板的质量。在制作该平台时，其支撑需要选择不易变形的非外观面，例如，角窗、门槛、门铰链安装面等等，还要注意支撑不易太多，会对焊接造成影响。

2.5 夹具尼龙块

侧围外板的特点是容易变形、型面比较复杂、尺寸比较大。因此，在对侧围夹具进行设计过程中，往往需要设置一定的辅助支撑，且以尼龙材料为主，以便在焊接过程中能够防止 侧围出现划伤、磕碰等等情况。

3 尺寸精度控制概述

3.1 注重一次下件的基本原则

通常来讲，试制夹具会将生产线上多序焊接全部集合到一套夹具之中，因此，就意味着需要补焊。试制侧围焊接通常有三序到四序，如果在焊接过程中侧围总成有多次离开夹具补焊的情况，则极有可能导致零件出现变形。因此，在具体焊接过程中，一定确保最后一序才可以继续下件补焊。因此，在夹具设计过程中，必须慎重考虑焊接相关的实际情况，从而做出合适的焊钳模拟，并实现最后一序下件。

3.2 RPS的上下序统一

侧围总成是由两个分总成组合而成，在对夹具进行设计时，需要确保侧围总成与分总成的RPS的定位点保持一致。客观来讲，侧围总成可以将RPS点的数量适当减少，目的是将不同定位点对焊接精准度的影响降低。

3.3 典型夹具结构

在实际试制焊接过程中，要求每个项目都需要对夹具进行重新设计，要对以往的定位方式较好夹具结构进行总结，从而制定出最典型的夹具结构，为后续设计使用提供支持，一方面能够最大限度保障侧围尺寸的精准度，另外一方面则能够将夹具设计的时间缩短。试制侧围夹具过程中，关于邮箱的定位相对比较困难，经过项目多次设计与改善，从而固定了一种典型的邮箱盒定位方式，即大型面支撑与压紧的方式。

3.4 关于安装孔的定位

有时试制零件的精度比较差，进而导致安装孔与定位孔相对的位置出现偏离，即使用正常的线对定位孔进行生产，也有可能导致总成尺寸精度出现偏离。因此，以零件安装孔为基准，然后进行定位，可保障其尺寸精准度。另外，零件的很多安装孔均是螺母孔，因此，可以通过螺纹销对螺纹孔进行定位，一定程度上可以将夹具结构进行简化。

3.5 过定位原则

侧围总成之中有一些总成与零件尺寸较大，且容易变形。因此，可在夹具定位时，可以通过增加一些定位稍的方式，一定程度上能够防止总成、零件出现变形。以B柱内板总成为例，该总成主要是由薄板件构成，而且该板件尺寸比较大，在焊接之后很容易变形。因此，夹具定位过程中，建议通过三个定位稍完成定位。

3.6 夹具调整

试制焊接之前，会根据理论位置对家具进行调试，然而因为零件存在误差以及焊接过程中变形等等因素，进而导致焊接出现累积误差，随着误差的增大，其白车身的精度会降低。因此，在试制焊接过程中，对白车身检查报告进行分析时，需要将侧围上下不合格的且有一定规律的测量元素找出来，然后对测量元素有影响的定位单元进行调整，能够将白车身精度有效提升。另外，需要注意的是：相关调整均要做好记录，为以后工作开展提供依据。

4 结语

综上所述，在白车身之中侧围总成是非常重要的组成部分，做好其质量控制直接关系到白车身是否合格。本文对影响试制白车身侧围总成质量的因素进行分析，即：工程设计、焊接质量、尺寸精度;并从焊接质量与尺寸精度两个影响因素入手，从而提出试制白车身焊接中侧围总成质量控制的措施，以期望能够保障新车研发能够顺利开展。

参考文献

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