科鲁兹轿车电动车窗控制原理与故障检修

吴明山

摘 要：介绍科鲁兹轿车电动车窗控制电路的组成和控制原理;描述根据电动车窗电路工作过程，对所有车窗、部分车窗不能正常升降及某个车窗只能单方向运动等故障的分析、检测步骤、并用试灯和万用表测试电路参数来判定故障点的故障检修过程，为科鲁兹电动车窗维修提供参考。

关键词：科鲁兹;电动车窗;控制原理;故障检修

汽车电动车窗是利用电动机驱动玻璃升降器实现车窗玻璃升降的。科鲁兹轿车（本文以装配有AXG、AED、AEQ车型为例）车窗系统采用LIN总线网络控制方式， K9为主控模块，不仅对各车窗开关的操作进行管理，还能对车门状态进行监视。各升降开关、车门微动开关作为操作信号，经开关模块内部A90处理后以串行数据与K9进行数据交换。

1 科鲁兹轿车电动车窗控制电路的组成

该车电动车窗系统由电源、车身控制模块（K9）、车窗开关模块、车窗电动机及控制线路组成。

1.1 车身控制模块（K9）：通过LIN线接收各车窗开关模块的操作请求，判断后发出是否许可的信息给各车窗开关模块。与各模块电路连接如图1。

1.2 车窗电动机：由车窗开关模块控制其正反转。左前车窗电机与逻辑模块A90组合为M74D。

1.3 車窗开关模块：包括主控开关模块S79D和分控开关模块（S79P/S79LR/S79RR）。主控开关模块由4个升降开关、1个锁止开关、A90逻辑组成（图2），控制4个车窗的升降和对后座车窗升降能的锁止。分控开关模块由1个升降开关、A90逻辑、2个继电器组成（图3）。

1.4 控制线路：包括供电、搭铁、通讯线路。以S79P、S79LR为例，其他分析过程相近。

S79P：供电由B+、F24UA、X50A/X2（36#）、X600/1、S79P/4连接组成;搭铁由S79P/1-G308连接;通讯由S79P/5经LIN3与K9/X6（10#）连接组成。

S79LR：供电由B+、F21UA、X50A/x2（33#）、X700/2#、S79LR/8#组成;搭铁：由S79LR/5-G309连接;通讯由S79LR/1经LIN4与K9/X2（21#）连接组成。

2 科鲁兹轿车电动车窗控制原理

主控开关模块被操作时，各操作意图由S79D内部的A90处理后经S79D/5向K9发送串行数据（请求信号），K9处理后通过LIN线向车窗开关发送串行数据（执行信号）。左前车窗通过M74D/4接收执行数据，内部A90处理后接通电机供电回路，车窗向操作意图方向移动;右前车窗通过S79P/5接收信息;后座车窗通过LIN4分别经S79LR/1和S94RR/1接收信息。右前或后座车窗开关接收数据后，由其内部A90控制继电器J1或J2接通电机供电回路，驱动车窗移动。锁止开关激活时，S79D通过LIN3向K9发送禁用请求，K9通过LIN4将向后车窗开关发送停用指令，后车窗开关升降功能被停用。

分控开关模块（以S79LR为例）：操作升降开关时，S79LR/1经LIN4向K9发送请求信号，K9处理经LIN4返回执行数据，S79LR根据总线信息由A90控制继电器J1/J2动作，控制电机的正反转，实现车窗玻璃按操作意图进行升降。

3 科鲁兹轿车电动车窗常见故障检修

以下均假设电源电压、车窗电机、车门微动开关及其线路、K9工作正常，无机械卡滞故障。

3.1 所有车窗均不能升降，总控、分控操作均无效

电路分析：4个车窗均不能正常升降，说明各车窗开关模块不满足工作条件。4个车窗同时出现故障的机率较小，多在车窗电路的共同之处。由图可知，共同处有：S79D、M74D/S79P供电F55UA、F24UA、S79LR/S79RR供电F21UA、插接器K9/X2、与K9通讯线LIN3和 LIN4。

检测判定：点火开关置于ON，用试灯分别检测F21UA、F55UA、F24UA输入端，确认试灯被点亮。

3.1.1 用试灯检测F21UA、F55UA、F24UA输出端，若试灯均被点亮，确认X50A/X2插接良好，执行3.1.3。若试灯未被点亮，确认熔丝是否有效并接触良好，若熔丝熔断，执行3.1.2。

3.1.2 点火开关置于OFF，测试熔丝输出端对地阻值，确认无短路故障，更换熔丝;否则排除短路故障，更换熔丝。

3.1.3 点火开关置于ON，确认故障是否排除，若故障存在，点火开关置于OFF，检测LIN3及LIN4是否断路、对搭铁或电源是否短路、各开关模块搭铁是否断路，若存在则修复对应故障。

3.1.4 连接各插接器，点火开关置于ON，操作各开关，若不能升降，更换对应车窗开关模块。

3.2 左前车窗不能升降，其余3个车窗总控、分控操作正常升降

电路分析：3个车窗正常升降，说明三个分控、LIN3、LIN4正常、S79D通讯及其对应升降开关正常。左前车窗不能升降，故障在M74D模块、供电、搭铁、通讯线路、S79D的左前升降开关及其与M74D连接线束。

检测判定：点火开关置于ON，打开驾驶侧车门，观察车门未关指示灯是否点亮，若点亮，故障在升降开关或与M74D的连接线束，更换S79D或修理线束;若未点亮，执行3.2.1。

3.2.1 点火开关置于OFF，断开M74D插接器，用万用表分别确认 F24UA-M74D/2、M74D/1—搭铁、M74D/4-K9/X6的10# 端对端电阻值是否<10，若不是，修复对应断点或虚接处。

3.2.2 连接插接器，点火开关置于ON，确认故障是否修复，若故障依旧，更换M74D。

3.3 后座车窗全部或1个不能升降，前座车窗总控、分控操作正常升降

电路分析：后座2车窗均不工作，共同原因有：升降功能被锁止、供电（F21UA-J301）异常、通讯线路LIN4异常;如后座左或右1个不工作，故障在不工作车窗开关模块的供电、搭铁、通讯线及开关模块自身。

检测判定：点火开关置于ON，操作S79D上的锁止开关，观察其上指示灯是否亮灭变化，若常亮，更换S74D，若故障依旧执行3.3.1;若锁止开关指示灯正常亮灭，执行3.3.1。

3.3.1 用试灯确定F21UA输入输出端能点亮试灯，打开后座车门，若车门未关指示灯亮，故障在两个车门的升降开关上，更换该开关模块;若车门未关指示灯不亮，执行3.3.2。

3.3.2 点火开关置于OFF，断开左后/右后车窗开关模块插接器，用万用表分别确认F21UA-插接器的8#、插接器的5#-搭铁、插接器的1#-K9/X2的21# 端对端阻值是否<10，若不是，修复断路或虚接故障，重新连接插接器。

3.3.3 点火开关置于ON，确认是否恢复正常，若故障未排除，更换对应的车窗开关模块。

3.4 某一车窗单向工作（只能升或降），其余车窗总控、分控操作能正常升降

电路分析：能单向工作说明电机正常、通讯正常、车窗开关模块供电搭铁正常，故障在升降开关自身、A90内部、继电器J1/J2或相关线路故障。

检测判定：用主控开关（S79D）和分控开關操作车窗，若故障现象相同，则故障在该分控开关模块内的A90或继电器，否则，故障在升降开关上。更换该车窗开关模块即可排除故障。

4 小结

科鲁兹轿车4个车门车窗开关不是单纯的触点开关，而相当于一个车门的控制模块，4个车门车窗开关和驾驶员侧车窗电机都通过LIN总线与车身K9通信，要实现开关模块对车窗升降的控制，必须满足模块自身正常、其供电搭铁正常、K9工作正常、与K9间通讯正常的条件。检修时，在未使用诊断仪情况下，应根据故障现象结合升降控制原理、电路图进行综合分析来罗列可能故障点，通过电路测试、操作试验来验证并逐一排除，找到具体故障部位。

参考文献：

[1]蓝芳芳.电动车窗常见故障断与排除[J].时代农机，2016（5）.

[2]黄彩娟.基于电流回路原理的汽车电气设备障诊断方法[J].汽车维修，2015（11）.

[3]孙大鹏.浅析电动车窗常见故障诊断与排除[J].科技创新与应用，2013（19）.