分层教学在《汽车电控系统维修实训》课程中的实践与探索

赖诗洋 吴燕苹

摘 要：分析了分层教学的内涵，介绍了《汽车电控系统维修实训》课程的基本教学情况和当前汽车检测与维修专业的学生情况，对分层教学方式在该课程中的运用进行了实践和探索。

关键词：分层教学;高职;汽车电控系统维修实训

中国汽车后市场拥有良好发展前景，高职院校的汽车检测与维修专业培养出大批可从事汽车检测、维修、销售等工作的就业者，向其提供了大量技能人才。该专业在招生、就业中日益热门，生源越来越多元[1]，为专业人才培养带来不小的挑战。作为该专业的重要实训课程，《汽车电控系统维修实训》的教学需要适应生源变化，对不同来源、基础的学生实行分层教学，以培养出符合岗位需求的从业者。文章首先简要阐述了分层教学的基本理论、意义和发展情况，分析了当前《汽车电控系统维修实训》课程教学的现状。在重庆工程职业技术学院该课程的教学中，小范围内实行了分层教学方式，介绍了实施过程和效果。

1 分层教学的内涵

分层教学的出现是由于学生的学习基础、性格、喜好、理解能力等各方面存在差异，一成不变的教学方式不适于这种情况。结合国内外的科学研究，分层教学可理解为一种教学模式，采用该模式，教师制定分层标准将学生分组，不同组别采取不同教学方法，并根据学生的学习情况和反馈，动态调整分层标准，最终达到共同的教学目标[2]。

分层教学产生于19世纪末，经历了初期发展、衰退、恢复、兴盛等阶段，逐渐多样化。分层教学有利有弊，利在于个性化分层可以有效地适应学生特点和需求，弊在于容易被误解为对学生能力甚至智力的区分，本末倒置，不能达到教学效果[3]。因此，深入分析学生情况，顾及学生个体特色，促进所有学生达到共同培养目标是分层教学的重点。

2 《汽车电控系统维修实训》课程教学情况

2.1 课程基本情况

汽车检测与维修技术专业需培养出能迅速上岗从事汽车检测、维修、销售工作的技能人才，该专业的课程教学涉及学生相关能力的培养，《汽车电控系统维修实训》即为其中的重点课程。

在重庆工程职业技术学院，该课程总学时为56学时，集中于两周。课程包含对汽车发动机电控、底盘电控、电气设备等的实训操作。已有其他课程对这些系统的结构、组成、作用及工作原理进行讲解。该课程中，授课教师需带领学生对各部分的实际结构进行拆装介绍，配合实物加深学生对构成、工作原理的理解。着重培养学生阅读、查看整车维修手册、电路图的能力，并模拟设置实际情况中汽车发动机故障、汽车电气故障，培养学生检测、排除汽车电控故障的能力。

2.2 学情分析

当前汽修专业招生情况良好，生源结构多样，招生涵盖了参加统一高考和单招的高中文科和理科学生、中职学生，以及中高职贯通培养即“3+2”的学生，生源情况十分复杂。

实际上由于各类学生人数、班级管理制度、师资分配等综合影响因素，往往分班后每个班级可能包括多种类型学生，一位老师也会教授几个不同类型的班级。然而，当前教师对不同班级、学生往往采取同样的教学模式，“一刀切”的方法导致部分学生觉得课程简单，而部分学生又不能跟上课程节奏。课程结束后一无所获，职业能力参差不齐，不利于学生主体的发展，导致就业率及对口率低、汽车后市场人才缺口大等问题。在课程教学中推广分层教学模式、因材施教，最终培养学生达到汽修行业岗位要求，保证学生从学习到就业的平稳过度。

3 分层教学在《汽车电控系统维修实训》课程中的实施

3.1 教学设计

笔者将所教学的三个班级分别命名为A、B、C班，A班学生全部为单招高中学生，文科生、理科生均有，分别编号为A1组、A2组。B班学生基本为统招，有高中文科生和理科生，分别编号为B1组、B2组。C班学生则为“3+2”学生，编号为C组。各组学生的特点如表1所示。

针对学生特点，进行了学时分配、教案、教学资料、教学方法的调整。该课程的教学，从结构认识、工作原理巩固、维修手册学习、电路分析、故障检测与排除五个方面展开。考虑到文科生没有电路相关理论基础，单招学生相对于统考学生学习自制力、理解力更弱，3+2班级的学生对汽车构造十分熟悉，实操能力强，但对电路的理解弱，在课程讲解中对五个组别的学时进行了重新分配，如表2所示。

按照不同组别的学时分配结果，提前选择相应的教学方式和手段，布置安排相应的教学活动，适当调整各组学生的考核方式。

3.2 教學实施

各部分内容教学中，侧重方式有一定变化。3+2班级已在中职学习了3年汽车构造知识，因此在结构认识和工作原理巩固部分，C组学时少，教师带领学生自主拆装、认识、回顾基础知识即可。而其他组别，从对应的理论课程考核成绩来看，还有很大进步空间。单招组A1、A2组和统招文科组B1组的学生基础较为薄弱，理论知识理解不到位，提高了这两部分学时数，通过多媒体资料及微课等，与实物对应，促进理论和实物的结合。统招理科组B2组的学生理论学习基础好，只需要结合实物加强学生对结构和工作原理的理解即可，因此仅增加了少量学时。

而理解维修手册和电路图分析是实现电控检修的基础和前提。A1组、B1组的学生以往没有电路分析的基础，需重点提高电路分析和理解维修手册的能力，先将基础打牢，最后再进行实际的故障检测与维修。而A2组、B2组已有一定电学基础，学时分配相对略有降低，其中B2组学生自主学习能力更强，因此在A2组的学时基础上有适当调整。学生先掌握画出电路图的能力，再结合电路图和维修手册在实车上熟悉电路、学习故障检测与维修。而C组学生虽然对构造十分熟悉，但以往并未接触过电路、电控检修相关案例，在电控方面为零基础。教学中发现如果让学生单纯地理解和记忆电路，会导致这部分学生排斥理论知识，完全达不到学习效果。因此C组学生维修手册和电路划分学时较多，指导学生结合电路图和实车记忆电路，通过实车上的电控线路反过来理解电路图，最终达到会描绘电路图、在实车能完整找出电路的目的。

最后再以任务驱动的方式，引领学生进行故障诊断与检修。A1组和B1组学生对动手操作兴趣不强，因此先加深、强化理论知识的传递，打牢理论基础后进行故障检测与维修，达到事半功倍的效果。C组学生则重视实训操作，淡化理論，一切围绕实践展开，采用现场教学的方法，在实车上模拟常见故障，以此调动学生的学习积极性。A2组和B2组的学生介于二者之间，考虑到高职院校教学需突出技能，因此适当弱化理论，突出实践操作。对不同组别学生进行分层教学，避免出现学生完全听不懂、听不进的情况。此外还应根据学习效果对教学方法进行动态调整，以适应学生的发展变化，为不同层次能力的学生提供适应社会发展需求的学习新模式。

3.3 实施效果及评价

在动态分层的基础上，需要有适应不同组别的考核方式。该课程采用了过程考核，每次课程采取学生自评、小组评分、教师评价的方式对学生当堂课程的表现进行打分，下次课上针对上次学生成绩进行教学方式的适当调整。每部分教学内容结束后对学生进行实操考核，检查学生实训能力。课程全部结束后，再以笔试加实操的方式，对课程进行最终考核。

课程中，及时发现牢固掌握知识点的学生和不能跟上节奏的学生，采用“一帮一”的方式，帮助掉队学生尽快掌握课程知识。将过程考核中的成绩进行加权得到最终考核成绩。课程结束后，根据考核结果和学生评价，学生都基本掌握了课程要求的实训能力，并且认为该方式相对传统教学方式更有吸引力、能够更好地吸收知识。

4 结语

对生源差异较大的教学对象而言，在《汽车电控系统维修实训》课程中采取分层教学方式，充分考虑学生的情况和特点，以学生为主体，能够更好地培养学生掌握课程重难点，达到知识、技能、素质目标，培养学生获得符合岗位需求的技能。

基金项目：重庆工程职业技术学院校级教改课题（JG172019）]。

参考文献：

[1]王耀耀，刘学军.分层教学法在汽车电子控制技术课程教学中的应用[J].时代农机，2016，43（5）：118-119.

[2]张文芳，张振，高彪.分层教学的研究综述[J].体育科技文献通报，2015，10：91-93.

[3]居丽英，吴倩. 高职院校大学英语分层教学探析[J]. 西部素质教育，2018，4（06）：175-177.