2019款奥迪A6L（C8）新技术剖析（三）

丁峰

四、传动系统

Audi A6（4A）的传动系统与Audi A7（4K）几乎是一样的，与B9系列车型（比如Audi A4（8W））、Audi Q5（FY）以及 AudiQ7/SQ7（4M））有很多共同点。

Audi A6/A6 Avant（4A）只提供自动变速车型。前轮驱动车最大发动机扭矩可达400N·m。根据发动机型号以及用户需求，可配备下面的全轮驱动形式：

quattro，配备有ultra技术；

quattro，配备有自锁式中间差速器；

quattro，配备有运动型差速器。

采用ultra 技术的quattro四驱。

全轮驱动。采用ultra技术的quattro四驱可与最大扭矩为500N·m的发动机配合使用。

对于最大扭矩不高于400N·m的发动机，可以采用下述的变速器-发动机组合：带有全轮驱动离合器0CJ的7挡双离合器变速器 0CJ和后部主传动0B0。

表6 自动变速器

图25 传动系统

对于最大扭矩不高于500N·m的发动机，可以采用下述的变速器-发动机组合：带有全轮驱动离合器0CX的7挡双离合器变速器0HL和后部主传动09R。这种组合最早是用在了Audi A7（4K）上。

根据发动机型号，可能装备下述变速器，如表6所示。

根据quattro结构形式和用户要求，可装备下述后部主传动，如表7所示。

图25表示的是 V6 3.0l-TFSI发动机配备S tronic以及采用ultra 技术的quattro四驱全轮驱动系统的情况。

表7 后部主传动

五、底盘

与前代车型相比，Audi A6（4A）的底盘是全新设计的。A8、A7（4K）和 Q7（4M）上已经使用过的技术和调节系统可让人感觉更为舒适、运动性更好。可提供钢质弹簧和可调或者不可调减震器的悬架，也能提供带有电子减震器的空气弹簧悬架（aas）。

前桥和后桥采用的是动作精准的轻结构五联杆结构。渐进式转向系统属于标配，它可以节省转向力。Audi A8（4N）上引入的动态全轮转向系统，在Audi A6（4A）上也是可以选装的。

大尺寸的制动装置在各种方式驾车行驶时，都能提供足够的制动能力。第9代ESC工作性能极佳，能为车辆提供所有相关调节功能。内容丰富的方向盘种类以及车轮/轮胎种类，可满足进一步的个性化需求。由于这款新Audi A6（4A）的底盘开发也是以MLBevo平台为基础的，因此Audi A7（车型 4K）上大多数系统部件都是可以直接拿来用的。

底盘如图26所示。

图26 底盘

Audi A6（车型 4A）有下述几种底盘可供选择。

带有钢质弹簧悬架和不可调减震器的底盘（1BA）。这种底盘是标配。

带有钢质弹簧悬架和不可调减震器的运动底盘（1BE）。这种底盘是选装的，悬架、减震器和稳定杆更强调运动性，行车高度比1BA低约20mm。

带有钢质弹簧悬架和可调减震器的底盘（1BL）。这种底盘是选装的，行车高度比1BA低约10 mm。

坏路底盘（1BR）。这种底盘行车高度更高些（比1BA高约13mm），悬架、减震器和稳定杆也做了专门匹配，更适于在不舒适的路段使用。

带有空气悬架和可调减震器的底盘（自适应空气悬架1BK）。这种底盘是选装的，行车高度在模式“Auto”（正常高度）时比1BA底盘低约20mm，相当于运动底盘。

（一）车桥和车轮定位

（1）前桥

前桥采用业经考验过的五联杆结构，设计特色在于轻结构，其基础是MLBevo平台。由于轴荷相当，就直接把Audi A7（4K）的前桥拿来用了。但是针对Audi A6（4A）的特殊需要，对弹簧、减震器和稳定杆做了相应调整，如图27所示。

图27 前桥

（2）后桥

图28 Quattro四驱的后桥

前代车型使用的梯形联杆后桥被新开发的五联杆式后桥所取代了，其基础是MLBevo平台。quattro 四驱的后桥直接取Audi A7（4K），但弹簧、减震器重新做了相应调整，如图28所示。

前驱的后桥，其副车架、轮毂支架以及车轮轴承在轮毂支架上的连接结构都是新开发的。控制臂、稳定杆接头直接取自quattro 四驱的后桥。弹簧、减震器重新做了相应调整。

在前驱的后桥上，车轮轴承在轮毂支架上的连接方式从螺栓改为螺母了，副车架的短轴上现在配有外螺纹。轮毂支架的几何形状与AudiQ5（FY）上的是相同的，如图29所示。

图29 前驱的后桥

这种新的连接方式以后也会用到Audi Q5（FY）上，这样的话这两个车型上的轮毂支架就统一了。

（二）自适应空气悬架（aas）

在这款Audi A6（4A）上，自适应空气悬架是选装的。其系统结构与Audi A7（4K）上实现相同的，系统部件是直接拿过来用的。也使用了底盘控制单元J775（EFP 2.0）。除了空气悬架和减震器调节软件外，控制单元J775还包含有传感器，用于侦测垂直加速度（车辆高度方向加速度）以及俯仰力矩和侧倾力矩（绕车辆纵轴和横轴的力矩）。这样的话就省去了以前系统所需的用于侦测车身加速度的传感器。

调节软件通过FlexRay 总线从安全气囊控制单元J234来获取偏摆率（绕汽车竖轴线的力矩）测量值以及横向加速度。调节策略与Audi A7（4K）是相同的，售后服务内容也是相同的。

自适应空气悬架（aas）如图30所示。

图30 自适应空气悬架（aas）

（三）电子减震调节

Audi A6（4A）上的底盘1BL，其前、后桥上配备有钢质弹簧和可调式减震器。调节软件在底盘控制单元J775（EFP 2.0）内。带有钢质弹簧的MLBevo车上装备有 CDCivo减震器。

电子减震调节如图31所示。

（四）转向系统

使用的是全新开发的转向系统，该系统与前代车型上使用的是不同的。

图31 电子减震调节

电动机械式转向系统（EPS）、转向柱、动态转向系统以及方向盘，是直接取自Audi A7（4K）的。

在Audi A8上首次使用的动态全轮转向系统，现在在quattro 四驱的Audi A6（4A）上也可选装了。

就结构和功能、操纵以及售后服务内容方面来讲，Audi A6（4A）上的动态全轮转向系统与Audi A8上的动态全轮转向系统是一样的。

动态全轮转向如图32所示。

图32 动态转向

（五）制动系统

这款Audi A6（4A）上配备了大尺寸制动装置。与当前的MLBevo平台车一样，AudiA6（4A）上的前桥和后桥车轮制动器也是采用单独制动管路的。

车轮制动器、制动助力器、电动机械式驻车制动器和ESC都是直接取自Audi A7 (车型4K)。

1.前桥制动系统（表8）

表8 前桥制动系统

2.后桥制动系统（表9）

表9 后桥制动系统

（待续）