基于ISM法的机场安检员习惯性违规行为影响因素研究

2019-10-19北京首都机场航空安保有限公司孙小康

民航管理 2019年9期

□ 北京首都机场航空安保有限公司孙小康/文

习惯性违规行为在安全生产工作中普遍存在，是一种由于自身行为特点而养成的不良行为习惯，是一种违反安全规章制度和安全生产工作客观规律的长期反复的行为。习惯性违规行为由于其危险的弱性化，常常被忽视。但根据墨菲定律，由习惯性违规行为造成事故是必然的现象。机场安检员每天都要面对大量的旅客，从事重复性的检查工作，在按照安全检查规定执行繁琐的安全检查程序的同时，还要保证过检效率。面对这一系列的因素，安检员难免会产生急功近利的思想以及敷衍了事的侥幸心理，放松安全规范意识，产生工作惰性，形成习惯性违规行为，极大地危害机场的安全运行。

对大部分重大安全事故进行统计，可以发现人因事故所占比例可达80%以上，这在安全学科界也是一个公认的事实。针对员工的不安全行为国内外学者进行了大量的研究，但极少有人对机场安检员习惯性违规行为进行分析。在反恐形势愈加严峻的今天，机场的安全至关重要，机场一旦发生事故，引发空难，其影响将是世界性的。机场安检作为机场安全的最后一道防线必须严把安全关，对员工的习惯性违规行为必须加强管理控制。基于此，本文尝试建立机场安检员习惯性违规行为影响因素指标体系，并采用ISM模型建立起层次结构模型，分析各影响因素之间的层次关系，找出影响安检员习惯性违规的深层次原因，以期为安检部门从深层次方面治理习惯性违规行为提供参考。

习惯性违规行为影响因素分析及其指标体系构建

利用问卷抽样调查并咨询业内专家和基层管理人员，最终确定了安检员习惯性违规行为的影响因素，主要分为员工个人、组织管理以及工作本身等3个方面，12个影响因素，建立习惯性违规行为影响因素指标体系，如图1所示。

图1：机场安检员习惯性违规行为影响因素指标体系

习惯性违规行为影响因素的ISM建立

1973年，为研究影响因素繁杂的社会经济系统，美国J.华费尔特教授开发了解释结构模型（Interpretative Structural Modeling ，ISM），它是一种最基本的、应用最为广泛的系统结构模型化技术。ISM主要是将一个复杂的系统分为若干子系统或要素，并结合专家的知识与经验，通过有向图、布尔矩阵等数学方法将复杂系统的要素层次化、条理化、直观化，构建出一个多层递阶的结构模型。

（一）确定邻接矩阵

通过咨询专家、业内管理人员，对图1中所列因素之间的关系进行分析，建立用于描述要素间两两关系的邻接矩阵A。其中，矩阵元素aij满足如下公式：

（二）建立可达矩阵

可达矩阵描述了有向图各节点间，经过一定长度的通路后，可能达到的程度，即表示了各要素之间存在的所有直接和间接的逻辑关系。在可达矩阵中，1代表两要素之间，通过一定的途径可以构建通路，要素间可达；0代表两要素之间，无法构建通路，要素间不可达。可达矩阵可由邻接矩阵A和单位矩阵I经过布尔矩阵运算（即0＋0＝0，0＋1＝1，1＋0＝1，1＋1＝1，0×0＝0，0×1＝0，1×0＝1，1×1＝1）求得，其计算方法如下：

如果（A＋ I）r－1≠（A＋ I）r＝（A＋ I）r＋1

则M＝（A＋I）r

通过该方法，可以计算得，当r＝3时满足以上条件。

（三）划分各因素的层级关系

在建立的可达矩阵中，受要素ri影响的要素集合定义为要素ri的可达集R（ri），即可达矩阵M中第i行元素等于1的列要素的全部集合；影响要素ri的要素集合定义为要素ri的先行集A（ri），即可达矩阵M中第i列元素等于1的行要素的全部集合。当R（ri）∩A（ri）＝R（ri）时，则ri即为最上级因素，如表1即为第一层的对比结果。在表1中可以看出，当i=1、9时，满足R（ri）∩A（ri）＝R（ri），这表明S1、S9即为结构体系的最上层因素，记做L1＝｛1，9｝，在可达矩阵中把ri所处的行和列删除，即可得到新的可达矩阵；以此类推，在新的可达矩阵中重复上述步骤，即可将所有要素划分为不同层次。经过计算，机场安检员习惯性违规行为影响因素共分为6层，分别为：L1＝｛1，9｝，L 2＝｛2，4｝，L 3＝｛3，5，6，11｝，L 4＝｛7，8｝，L 5＝｛10｝，L 6＝｛12｝。

表1：第一层的对比结果

（四）建立解释结构模型

根据上述分析计算，构建机场安检员习惯性违规行为影响因素ISM，如图2所示。

习惯性违规行为影响因素分析

（一）习惯性违规行为影响因素关系结构分析

根据建立的解释结构模型可以看出，习惯性违规行为的影响因素可以分为六个层次，三大阶梯，反映了习惯性违规行为影响因素之间的逻辑关系，通过对其之间的逻辑关系进行探讨，可以有效地对习惯性违规行为进行深层次的介入管理。

1.表层直接影响因素。

在该结构模型中，表层直接因素包含员工个人方面因素以及组织管理方面因素。就员工个人方面而言，安检队伍的年轻化趋势，使得一些安检员的经验不足、业务技能差、安全意识淡薄，遇上客流高峰，在保障通行效率的压力下，员工难免会急功近利，产生侥幸心理，进而导致违规行为的发生，而这一切均归根于员工安全意识不足、业务技能差，对习惯性违规行为的危害性没有深刻的认知，在工作中贪图一时便利。

此外，机场安检工作中很少有伤及员工自身的因素，员工也就不存在“我要安全”的内在心理，这将直接影响员工自我管理的内在动力。在安全意志力不坚定以及存在从众心理的情况下，习惯性违规行为就会迅速地滋生蔓延；就组织管理方面而言，监督检查是管理的工具、手段，直接作用于工作现场，是悬于一线员工头上的达摩克利斯之剑，以督促员工依规依标操作，对员工不安全行为及时纠正。监督检查一旦流于形式，将直接影响员工的安全意识，具体表现为工作行为不规范，此时若不加以纠正，必将养成习惯性违规。

2.中层间接影响因素。

在该结构模型中，中层间接影响因素涉及员工个人方面、工作本身方面以及组织管理方面。

员工个人方面，工龄通常会影响员工的业务技能、安全意识以及心理。工龄较长的老员工通常业务技能较强，但其常常按经验办事，有经验主义倾向，且在师带徒的过程中常在无意识的情况下将这种经验主义错误传播给新员工。

工作本身方面，手探、安全门的灵敏度、准确性，X光机成像的清晰度，人机交互界面设计的合理性等因素均会影响安检员的安全心理、安全意识，安检员容易在不利的设备条件下习以为常，造成习惯性作业，形成习惯性违规行为的征候。

工作环境方面，通道布局的不合理、工作现场的嘈杂、旅客的情绪气场等都会引起安检员心理及生理的不适，降低员工的业务技能水准、安全意识水平，进而引发习惯性违规行为；同时安检现场高强度、重复单一的作业模式，极易造成员工的身体疲劳，在这种情况下，按老规矩办事的习惯性违规操作行为极易滋生。

组织管理方面，个别安检部门的安全培训工作浮于表面，培训方式粗暴单一，培训内容缺乏新意，这种形式很容易在年轻化的安检队伍中引发反感，使得习惯性违规行为得不到及时的纠正。

3.深层根本影响因素。

在该结构模型中，深层根本影响因素全部集中在组织管理方面，这表明安全管理制度和安全投入对习惯性违规行为的影响是根本性的。安检部门的安全管理制度是一线生产岗位工作的指导纲领，必须符合现场生产实际。一旦出现安全管理制度与现场生产要求相冲突的情况，安检员更愿意追求可以量化的、能够凸显成绩的生产要求，而忽视“出事概率很小”的安全管理制度的要求。如此，省时省力的习惯性违规行为便成为了安检员的“最佳选择”；安全生产保障资金的投入直接影响到现场设备设施的性能、工作环境、工作强度以及安全培训等方面，引入高新科技、提升设备性能、提高员工素质，是安检部门杜绝员工习惯性违规行为、提升安全管理水平的有效保障。

（二）习惯性违规行为的控制措施

纠正习惯性违规行为不是一朝一夕的事情，根据对习惯性违规行为影响因素的分析，为安检部门提出以下管理建议：

1.加大安全投入，重教育，引科技，完善规章制度。

安全是民航的生命线。上述分析表明安全投入是影响习惯性违规行为的根本原因，是决定安检部门安全管理有效性的关键要素。安全投入应分为两个方向，一个是人，一个是物。在人的方面，应加大员工安全教育的投入，以改善员工个人方面因素对习惯性违规行为的影响；在物的方面，应引进高新科技，提性能，促效率，改善现场工作环境，缓解员工劳动强度，降低违规行为的可能性，以科技促安全。此外，建议安检部门从宏观角度完善安全管理制度、制定习惯性违规行为管理制度，并在资金以及技术上予以保障支持。

2.提高一线管理者的管理水平，强化监督检查工作。

监督检查因素是影响习惯性违规行为的表层直接因素，其直接作用于个体，通过现场教育、激励反馈等手段影响个体的安全意识。此外，作为监督检查的实施者，管理人员的安全意识同时决定着监督检查工作的好坏，安检部门应持续提高一线管理人员的技能水平、管理水平，强化其制度执行力。

3.提创新，讲方法，持续做好安全教育培训。

一切不安全行为，通过安全教育培训均能得到有效的控制。安全教育培训在机场安检部门尤为重要。日益繁杂的新型违禁品需要安全教育培训，逐渐年轻化的安检队伍更需要安全教育培训。安检部门应系统地思考安全知识、业务技能以及安全心理之间的关系，合理安排三者的培训时间、培训周期，在培训内容、培训方法上积极创新。同时，在培训方面应积极参考员工的意见，把握员工的学习心理，通过问卷、访谈等形式收集员工对安全教育培训的评价意见，并及时修正改进。